{"id":17009,"date":"2025-10-31T14:07:06","date_gmt":"2025-10-31T17:07:06","guid":{"rendered":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=17009"},"modified":"2025-10-31T14:20:59","modified_gmt":"2025-10-31T17:20:59","slug":"rodoviarios-que-chamaram-a-atencao-em-bruxelas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=17009","title":{"rendered":"Rodovi\u00e1rios que chamaram a aten\u00e7\u00e3o em Bruxelas"},"content":{"rendered":"

N\u00e3o \u00e9 de hoje que os \u00f4nibus para aplica\u00e7\u00e3o rodovi\u00e1ria na Europa trazem muitos conceitos inovadores que elevam o padr\u00e3o est\u00e9tico e criam identidades pr\u00f3prias e de vanguarda. J\u00e1 na d\u00e9cada de 1960 pode-se ver o investimento e desenvolvimento de modelos que exploravam um design<\/em> arrojado e de presen\u00e7a, onde not\u00e1veis detalhes eram destacados, como a aerodin\u00e2mica, o para-brisa avantajado, retrovisores avan\u00e7ados, \u00e1reas envidra\u00e7adas que sempre privilegiaram a vis\u00e3o dos passageiros e layouts<\/em> internos dos mais diversos tipos.<\/p>\n

60 anos depois, a criatividade dos departamentos de engenharia das respectivas fabricantes de \u00f4nibus, sejam elas europeias e, agora, asi\u00e1ticas, continua lan\u00e7ando m\u00e3o de projetos que seguem as principais tend\u00eancias da ind\u00fastria automotiva mundial. Durante a Busworld 2025, maior sal\u00e3o mundial do \u00f4nibus, as marcas que l\u00e1 estiveram ressaltaram suas concep\u00e7\u00f5es idealizadas para a opera\u00e7\u00e3o em linhas rodovi\u00e1rias regulares, fretamento e transfer tur\u00edstico.<\/p>\n

E o mais interessante \u00e9 que, al\u00e9m da est\u00e9tica e das variadas configura\u00e7\u00f5es, foi poss\u00edvel ver que as principais fabricantes resolveram investir na eletrifica\u00e7\u00e3o de seus modelos como forma de atender as exig\u00eancias para se alcan\u00e7ar um transporte descarbonizado o mais breve poss\u00edvel. Para a Europa, 2040 \u00e9 uma data limite para que os \u00f4nibus estradeiros sejam totalmente limpos em suas propuls\u00f5es.<\/p>\n

Contudo, para acatar a regra da Uni\u00e3o Europeia ser\u00e1 preciso muito mais do que a tecnologia embarcada e livre de emiss\u00f5es. Atualmente, a quest\u00e3o dos sistemas de recargas, sejam el\u00e9tricos ou de hidrog\u00eanio (com c\u00e9lulas a combust\u00edvel \u00e9 poss\u00edvel gerar eletricidade), e o pr\u00f3prio fornecimento energ\u00e9tico ainda geram d\u00favidas dentre as fabricantes e os operadores. S\u00e3o temas debatidos e cobrados, constantemente, para que as metas possam ser cumpridas.<\/p>\n

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Motor de combust\u00e3o interna. Uma longa vida pela frente.<\/strong><\/em><\/span><\/p><\/div>\n

E, na esteira desses desenvolvimentos inovadores, o motor de combust\u00e3o interna mant\u00e9m o seu protagonismo no mercado, sendo, ainda, a op\u00e7\u00e3o mais vi\u00e1vel, visto que as fabricantes (todas) expuseram em Bruxelas os seus modelos dotados de propulsores Euro VI a diesel ou a g\u00e1s. At\u00e9 se chegar \u00e0 conclus\u00e3o de que as baterias n\u00e3o afetar\u00e3o os espa\u00e7os dedicados \u00e0s bagagens ou a estrutura do ve\u00edculo, o tanque de diesel ou g\u00e1s permanece como principal elemento para acomodar a energia essencial para movimentar os \u00f4nibus.<\/p>\n

Voltando ao tema deste artigo, dentre os modelos mostrados em Bruxelas, a est\u00e9tica foi diferenciada pelos muitos detalhes incorporados em cada projeto e nas silhuetas que definem o registro das respectivas marcas. Assim, com distintas \u00e1reas envidra\u00e7adas, elementos externos contempor\u00e2neos, acabamento interno refinado e tecnologia embarcada continuam em sinergia para satisfazer um mercado competitivo e desafiador.<\/p>\n

Experi\u00eancia alem\u00e3<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

A Daimler Buses exp\u00f4s, novamente, sua gera\u00e7\u00e3o de rodovi\u00e1rios sob a ins\u00edgnia da Setra, subsidi\u00e1ria alem\u00e3 voltada para o segmento de \u00f4nibus rodovi\u00e1rios com opera\u00e7\u00e3o em nichos espec\u00edficos. No estande da fabricante, estavam um ve\u00edculo da linha MultiClass, representada pelo modelo S 515 LE, com entrada baixa; a vers\u00e3o do S 515 HD, \u00f4nibus rodovi\u00e1rio High Deck, da categoria ComfortClass; o S 516 HDH High Deck, super rodovi\u00e1rio com acabamento exclusivo, linha TopClass; e o S 531 DT Double Deck, \u00f4nibus com dois pavimentos, tamb\u00e9m, TopClass, com alta capacidade de passageiros e ampla variedade de aplica\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

De acordo com a marca alem\u00e3, Setra \u00e9 sin\u00f4nimo de \u00f4nibus rodovi\u00e1rios premium<\/em> h\u00e1 mais de sete d\u00e9cadas, contando com uma gera\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos do mais alto n\u00edvel e que representa o conceito de versatilidade que atende aos mais altos requisitos em termos de rentabilidade, seguran\u00e7a e flexibilidade.<\/p>\n

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Padr\u00e3o Setra para o mercado de \u00f4nibus luxo na Europa.<\/strong><\/em><\/span><\/p><\/div>\n

O acabamento interno de ambos os modelos seguiu o padr\u00e3o adotado pela configura\u00e7\u00e3o de poltronas (revestidas em tecido ou couro), op\u00e7\u00e3o de teto panor\u00e2mico e materiais com a tradi\u00e7\u00e3o de oferecer ao segmento europeu a seguran\u00e7a, o layout<\/em> e o conforto dentro dos atributos exigidos. Em termos de propuls\u00e3o, os ve\u00edculos podem ser equipados com os motores OM 936, OM 470 e OM 471, com pot\u00eancias que variam entre 300 cv e 510 cv.<\/p>\n

Para atender ao novo n\u00edvel C da Regulamenta\u00e7\u00e3o Geral de Seguran\u00e7a (GSR) da Uni\u00e3o Europeia, a Daimler Buses j\u00e1 adota em seus ve\u00edculos um expressivo pacote tecnol\u00f3gico. A GSR-C se tornar\u00e1 obrigat\u00f3ria para todos os \u00f4nibus registrados a partir de 7 de julho de 2026, prevendo fun\u00e7\u00f5es aprimoradas para o sistema de frenagem de emerg\u00eancia, bem como um sistema avan\u00e7ado de alerta para distra\u00e7\u00e3o do motorista.<\/p>\n

Uma tecnologia presente na feira belga em maior volume nos \u00f4nibus rodovi\u00e1rios foi a da MirrorCam, em substitui\u00e7\u00e3o aos tradicionais retrovisores. As imagens das c\u00e2meras s\u00e3o transmitidas para monitores de 15 polegadas montados no cockpit<\/em> do motorista, contribuindo, de forma segura, com a condu\u00e7\u00e3o e manobras. As vantagens desse recurso proporcionam o campo de vis\u00e3o ampliado para o motorista, visibilidade significativamente melhor no escuro gra\u00e7as ao aprimoramento da luz residual, menor sujeira, menos danos em manobras e uma redu\u00e7\u00e3o adicional no consumo de combust\u00edvel gra\u00e7as \u00e0 menor interfer\u00eancia na \u00e1rea frontal.<\/p>\n

Componentes que aumentam a seguran\u00e7a operacional<\/span><\/strong><\/p>\n

A tecnologia traduzida pelos sistemas Active Brake Assist 6 (ABA 6), Sideguard Assist 2 com Assistente de Mudan\u00e7a de Faixa integrado e Frontguard Assist \u00e9 uma grande aliada para opera\u00e7\u00f5es rodovi\u00e1rias mais seguras.<\/em><\/span><\/p>\n

A partir do primeiro trimestre de 2026, a Daimler Buses equipar\u00e1 todos os \u00f4nibus rodovi\u00e1rios e intermunicipais com o sistema Active Brake Assist 6 Plus (ABA 6 Plus).<\/em><\/span><\/p>\n

Esse sistema aprimorado n\u00e3o apenas atende \u00e0s exig\u00eancias legais que entrar\u00e3o em vigor em julho de 2026, como, tamb\u00e9m, excede as especifica\u00e7\u00f5es em \u00e1reas importantes, oferecendo seguran\u00e7a adicional em situa\u00e7\u00f5es cr\u00edticas de condu\u00e7\u00e3o.<\/em><\/span><\/p>\n

O ABA 6 Plus pode realizar frenagem total automatizada a velocidades de at\u00e9 60 km\/h ao detectar pessoas \u00e0 frente do ve\u00edculo, bem como usu\u00e1rios da via vindos na dire\u00e7\u00e3o contr\u00e1ria ou na mesma faixa.<\/em><\/span><\/p>\n

Uma novidade \u00e9 a detec\u00e7\u00e3o de pedestres cruzando a via, com alerta correspondente e frenagem ativa pelo ABA 6 Plus.<\/em><\/span><\/p>\n

Al\u00e9m disso, um exemplo de supera\u00e7\u00e3o das exig\u00eancias da GSR pelos sistemas de assist\u00eancia da Daimler Buses \u00e9 a detec\u00e7\u00e3o de m\u00faltiplas faixas, que o sistema ABA 6 j\u00e1 realiza com excel\u00eancia.<\/em><\/span><\/p>\n

O ABA 6 Plus, ainda, oferece fun\u00e7\u00f5es aprimoradas, que permitem detec\u00e7\u00e3o mais precisa de situa\u00e7\u00f5es t\u00edpicas de condu\u00e7\u00e3o e ajudam a evitar alertas falsos. Isso inclui, por exemplo, a detec\u00e7\u00e3o correta de ve\u00edculos vindos na dire\u00e7\u00e3o contr\u00e1ria ao virar \u00e0 esquerda em cruzamentos e de ve\u00edculos \u00e0 frente virando \u00e0 direita, o reconhecimento de ve\u00edculos ou pessoas atr\u00e1s de barreiras de prote\u00e7\u00e3o como n\u00e3o perigosos e ainda o reconhecimento de mudan\u00e7a intencional de faixa \u00e0 esquerda quando a faixa original est\u00e1 bloqueada.<\/em><\/span><\/p>\n

Haver\u00e1, tamb\u00e9m, o novo sistema Attention Assist 2 que utiliza uma c\u00e2mera discretamente instalada para detectar sinais de fadiga ou distra\u00e7\u00e3o do motorista. Ele \u00e9 ativado, automaticamente, ao ligar o motor e analisa em tempo real, sem armazenamento de imagens, a posi\u00e7\u00e3o da cabe\u00e7a, dire\u00e7\u00e3o do olhar, padr\u00e3o de piscadas e outras caracter\u00edsticas.<\/em><\/span><\/p>\n

Se o sistema detectar fadiga ou distra\u00e7\u00e3o, um alerta sonoro e uma mensagem no painel de instrumentos s\u00e3o emitidos. A fadiga \u00e9 detectada a partir de aproximadamente 30 km\/h, e a distra\u00e7\u00e3o a partir de aproximadamente 20 km\/h.<\/em><\/span><\/p>\n

A dire\u00e7\u00e3o do olhar, fechamento das p\u00e1lpebras, posi\u00e7\u00e3o da cabe\u00e7a e rosto s\u00e3o continuamente monitorados, e o sistema emite sinais visuais e sonoros para redirecionar a aten\u00e7\u00e3o do motorista \u00e0 estrada, conforme necess\u00e1rio.<\/em><\/span><\/p>\n

Eletricidade \u2013 desafio do segmento<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

Com a estrela de tr\u00eas pontas simbolizando seu visual, o novo modelo eIntouro el\u00e9trico da marca Mercedes-Benz foi apresentado oficialmente ao mercado europeu de transporte intermunicipal. Segundo a fabricante, o ve\u00edculo tem piso alto e \u00e9 baseado no conhecido Intouro a diesel, ressaltando uma nova realidade em termos de eletrifica\u00e7\u00e3o para as rotas intermunicipais tradicionais, transporte escolar e viagens tur\u00edsticas de curtas dist\u00e2ncias ou mesmo transfers. O modelo estar\u00e1 dispon\u00edvel em duas vers\u00f5es, com 12,18 metros e 13,09 metros de comprimento.<\/p>\n

Tecnicamente, o ve\u00edculo pode ser equipado com um ou dois conjuntos de baterias, com capacidade unit\u00e1ria de 207 kWh, totalizando at\u00e9 414 kWh, sendo que o primeiro conjunto \u00e9 instalado atr\u00e1s do eixo dianteiro, garantindo distribui\u00e7\u00e3o ideal de peso, e o segundo conjunto, opcionalmente, podendo ficar no compartimento traseiro, onde antes ficava o motor a diesel.<\/p>\n

O eIntouro usa as baterias com c\u00e9lulas de fosfato de ferro-l\u00edtio (LFP) e operam com tens\u00e3o de 800 volts, o que, de acordo com a Mercedes-Benz, oferece excelente desempenho em termos de vida \u00fatil, de at\u00e9 15 anos em determinadas aplica\u00e7\u00f5es. Com dois conjuntos de baterias, o eIntouro pode alcan\u00e7ar at\u00e9 500 km de autonomia, dependendo do estilo de condu\u00e7\u00e3o, topografia e condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas.<\/p>\n

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Novidade da Daimler Buses para o mercado europeu promete trazer grande benef\u00edcios operacionais<\/strong><\/em><\/span><\/p><\/div>\n

H\u00e1, ainda, o motor central ZF CeTrax 2 dual CX332, com pot\u00eancia cont\u00ednua de 320 kW e torque m\u00e1ximo de 24.700 Nm e a transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de tr\u00eas marchas.<\/p>\n

Outro detalhe \u00e9 que a Daimler Buses inovou ao adotar as atualiza\u00e7\u00f5es remotas de software<\/em>, com vantagens alcan\u00e7adas pela n\u00e3o necessidade de se levar o ve\u00edculo \u00e0 oficina e ter o processo gerenciado pelo portal Omniplus On, com o gestor de frota recebendo uma notifica\u00e7\u00e3o para liberar os ve\u00edculos para tal atualiza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

A tecnologia inovadora \u00e9 viabilizada pela nova arquitetura eletr\u00f4nica do eIntouro, que permite comunica\u00e7\u00e3o segura bidirecional e transfer\u00eancia de dados via rede m\u00f3vel.<\/p>\n

O mencionado modelo j\u00e1 um velho conhecido dos transportadores europeus. Ele est\u00e1 na gama da empresa alem\u00e3 desde 1999 (mais de 20 mil unidades produzidas), sendo produzido na f\u00e1brica de Ho\u015fdere, na Turquia. Ele, inicialmente, foi disponibilizado, apenas, para a Europa Oriental e no Oriente M\u00e9dio, sendo que alcan\u00e7ou sucesso na base da tecnologia s\u00f3lida e qualidade confi\u00e1vel, com custos operacionais atrativos.<\/p>\n

Atualmente, o Intouro est\u00e1 em sua terceira gera\u00e7\u00e3o, equipado com o motor diesel Euro VI Mercedes-Benz OM 936 e recursos avan\u00e7ados de seguran\u00e7a como o sistema Active Brake Assist 6; Sideguard Assist 2; Frontguard Assist; e Lane Keeping Assist.<\/p>\n

Do Brasil para o mundo<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

A ga\u00facha Marcopolo n\u00e3o se intimidou com a concorr\u00eancia das grandes marcas europeias de \u00f4nibus rodovi\u00e1rios e mostrou no sal\u00e3o de Bruxelas o seu Paradiso 1200 G8 idealizado para o mercado local. De acordo com a marca, sua carro\u00e7aria atraiu a aten\u00e7\u00e3o dos operadores internacionais que l\u00e1 compareceram, tornando-se o centro das aten\u00e7\u00f5es do estande brasileiro.<\/p>\n

O referido Paradiso tem design sofisticado, com uma \u00e1rea um pouco maior do para-brisa, tecnologia de ponta e foco em conforto e efici\u00eancia, reafirmando o compromisso da Marcopolo com solu\u00e7\u00f5es alinhadas \u00e0s exig\u00eancias globais.<\/p>\n

A participa\u00e7\u00e3o da empresa na Busworld, segundo a fabricante brasileira, foi uma oportunidade estrat\u00e9gica para consolidar neg\u00f3cios em mercados tradicionais e abrir novas frentes comerciais, posicionando-a como protagonista na transforma\u00e7\u00e3o da mobilidade global. Ao longo do evento, mais de 200 clientes de diferentes pa\u00edses visitaram seu estande, incluindo representantes do Brasil, Argentina, Peru, M\u00e9xico, Austr\u00e1lia, It\u00e1lia e Fran\u00e7a, evidenciando o alcance internacional da marca e sua relev\u00e2ncia no setor.<\/p>\n

Conforme informa\u00e7\u00f5es da Marcopolo, a concep\u00e7\u00e3o do projeto teve como premissa trazer atributos de excel\u00eancia para operadores, motoristas e passageiros, sendo que o resultado \u00e9 um \u00f4nibus focado em qualidade e rentabilidade para o operador, conforto, seguran\u00e7a e conectividade para passageiros, tendo design<\/em> funcional e moderno, com maior \u00e1rea envidra\u00e7ada, para-brisa ampliado e espelhos redesenhados; acessibilidade total, com segunda porta no entre-eixos e sanit\u00e1rio reposicionado para maior comodidade; interior com acabamento premium<\/em>, poltronas com deslocamento para o corredor e portas pantogr\u00e1ficas eletropneum\u00e1ticas; tecnologia embarcada avan\u00e7ada, incluindo sistema multiplex, conectividade centralizada, painel com controle remoto via tablet<\/em> e sistemas de ciberseguran\u00e7a; e solu\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a ativa e passiva, como frenagem aut\u00f4noma de emerg\u00eancia (AEB), alerta de sa\u00edda de faixa (LDW), controle de cruzeiro adaptativo (ACC), sensor de ponto-cego e sistema de vis\u00e3o 360\u00b0, que ampliam a prote\u00e7\u00e3o do motorista e dos passageiros em diferentes condi\u00e7\u00f5es de opera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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A fabricante brasileira tem grandes planos para o transporte rodovi\u00e1rio europeu<\/strong><\/em><\/span><\/p><\/div>\n

A fabricante ga\u00facha ressaltou que a carro\u00e7aria G8 Paradiso 1200 promove uma simplifica\u00e7\u00e3o na rotina do operador com solu\u00e7\u00f5es inteligentes que economizam tempo e reduzem custos de manuten\u00e7\u00e3o. Exemplo disso \u00e9 a grade frontal com sistema de abertura f\u00e1cil proporciona acesso r\u00e1pido ao desemba\u00e7ador e aos componentes internos, enquanto far\u00f3is articulados facilitam a manuten\u00e7\u00e3o e a substitui\u00e7\u00e3o de pe\u00e7as. Na traseira, a tampa dur\u00e1vel e resistente \u00e0 deforma\u00e7\u00e3o oferece amplo espa\u00e7o e f\u00e1cil acesso aos sistemas mec\u00e2nicos.<\/p>\n

Lembrando que o modelo atende \u00e0s exigentes normas internacionais, como R66.02 para tombamento, e os mais recentes padr\u00f5es europeus de ciberseguran\u00e7a (R155 e R156), garantindo gerenciamento seguro de software<\/em> e atualiza\u00e7\u00f5es remotas para todos os sistemas eletr\u00f4nicos. Um detalhe \u00e9 que na constru\u00e7\u00e3o da carro\u00e7aria foi desenvolvido um novo conceito de an\u00e9is passantes de seguran\u00e7a em todas as colunas da estrutura, que conferem muito mais resist\u00eancia do conjunto a impactos e ao capotamento.<\/p>\n

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Modelo de poltrona muito usado por aqui, mas que na Europa ainda n\u00e3o tem escala comercial<\/strong><\/em><\/span><\/p><\/div>\n

E a sustentabilidade \u00e9 um aspecto presente no modelo G8, com a utiliza\u00e7\u00e3o de materiais especiais na estrutura, com o teto produzido em alum\u00ednio, reduzindo o peso, aumentando a durabilidade e resist\u00eancia; e a utiliza\u00e7\u00e3o de mat\u00e9rias-primas de pol\u00edmeros especiais na fabrica\u00e7\u00e3o dos para-choques, grade dianteira e tampa traseira, entre outras, proporcionando pe\u00e7as mais leves, de extrema resist\u00eancia, com \u00f3timas propriedades mec\u00e2nicas e que apresentam superf\u00edcie ideal para aplica\u00e7\u00e3o de pintura, o que garante padr\u00e3o superior de qualidade e acabamento.<\/p>\n

Modelo holand\u00eas<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

A terceira gera\u00e7\u00e3o da carro\u00e7aria Futura foi apresentada pela marca holandesa, VDL Bus, resultado de anos de desenvolvimento cont\u00ednuo, sendo, segundo a sua fabricante, uma marca importante no transporte de longa dist\u00e2ncia para passageiros, operadores e motoristas. Outro destaque no Futura 3 \u00e9 que ele representa um grande avan\u00e7o em termos de custos ao longo de sua vida \u00fatil, impulsionado, principalmente, por uma economia de combust\u00edvel de at\u00e9 15 %.<\/p>\n

A VDL ressaltou que no desenvolvimento do novo modelo ouviu operadores, motoristas e passageiros, al\u00e9m da rede de p\u00f3s-venda para se chegar \u00e0 um denominador comum em termos de desempenho e seguran\u00e7a. Al\u00e9m disso, a carro\u00e7aria est\u00e1 preparada para novas atualiza\u00e7\u00f5es, incluindo futuras op\u00e7\u00f5es de tra\u00e7\u00e3o alternativa e limpa.<\/p>\n

De acordo com informa\u00e7\u00f5es, muita aten\u00e7\u00e3o foi dada \u00e0 ergonomia, tanto no cockpit<\/em> do motorista, que se beneficia de um layout<\/em> otimizado, com acesso f\u00e1cil aos controles, como para os passageiros, onde o conforto aprimorado das poltronas, a ilumina\u00e7\u00e3o ambiente e as op\u00e7\u00f5es de interiores, tamb\u00e9m, garantem uma experi\u00eancia de viagem agrad\u00e1vel. Os materiais, a ilumina\u00e7\u00e3o e os acabamentos foram cuidadosamente escolhidos para criar uma sensa\u00e7\u00e3o premium que atende \u00e0s expectativas contempor\u00e2neas dos passageiros.<\/p>\n

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O Futura 3, evolu\u00e7\u00e3o nos m\u00ednimos detalhes<\/strong><\/em><\/span><\/p><\/div>\n

Em rela\u00e7\u00e3o ao consumo de combust\u00edvel, um dos pilares do novo conceito veicular, a redu\u00e7\u00e3o de at\u00e9 15% foi alcan\u00e7ada por meio da combina\u00e7\u00e3o de tecnologia avan\u00e7ada, melhorias aerodin\u00e2micas e redu\u00e7\u00e3o de peso, o que contribui n\u00e3o apenas para menores custos operacionais, mas, tamb\u00e9m, para uma frota mais sustent\u00e1vel.<\/p>\n

Quanto a seguran\u00e7a, a VDL diz que o Futura 3 d\u00e1 um novo passo para atender \u00e0s exigentes normas, contando com a \u00faltima gera\u00e7\u00e3o de sistemas de assist\u00eancia \u00e0 condu\u00e7\u00e3o, ADAS, linhas de vis\u00e3o melhoradas e refor\u00e7os estruturais.<\/p>\n

A fabricante holandesa salienta o uso da engenharia inteligente no desenvolvimento do sistema de controle clim\u00e1tico, que foi redesenhado, proporcionando um controle de temperatura silencioso e eficiente, e os esfor\u00e7os para reduzir os custos de reparo e manuten\u00e7\u00e3o, utilizando componentes modulares e maior acessibilidade aos principais componentes, o que permite reduzir o custo total de opera\u00e7\u00e3o, tornando o ve\u00edculo um atrativo econ\u00f4mico para os operadores.<\/p>\n

Irizar e seus tradicionais i6S e i8<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

J\u00e1 conhecida pela versatilidade e arrojo, a gama de carro\u00e7arias rodovi\u00e1rias da marca espanhola Irizar marcou seu territ\u00f3rio, mais uma vez, em Bruxelas, trazendo vantagens operacionais e competitivas. O modelo i6S Efficient se transformou no modelo mais eficiente da hist\u00f3ria da Irizar, com uma redu\u00e7\u00e3o de 13% no consumo de combust\u00edvel e em emiss\u00f5es poluentes. Al\u00e9m disso, seu peso est\u00e1 950 kg menor, com uma melhora de 30% no seu coeficiente aerodin\u00e2mico.<\/p>\n

A carro\u00e7aria pode receber chassis equipados com c\u00e9lula a combust\u00edvel ou motores de combust\u00e3o interna. Segundo a fabricante espanhola, mais de 2 mil unidades do modelo j\u00e1 circulam pelo mundo.<\/p>\n

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A espanhola Irizar mant\u00e9m seu foco no desenvolvimento dos melhores \u00f4nibus<\/strong><\/em><\/span><\/p><\/div>\n

J\u00e1 o i8 \u00e9 a carro\u00e7aria top da marca, que continua ser uma refer\u00eancia em conforto, luxo, design<\/em> e inova\u00e7\u00e3o. A nova gera\u00e7\u00e3o deste modelo na Europa j\u00e1 inclui algumas das atualiza\u00e7\u00f5es da linha Efficient, como por exemplo o sistema MirrorCam, que ajudam a reduzir o consumo de combust\u00edvel e a melhorar a seguran\u00e7a ao dirigir, al\u00e9m de uma configura\u00e7\u00e3o interna capaz de promover muita comodidade nas viagens e a nova gera\u00e7\u00e3o do sistema de tra\u00e7\u00e3o Integral, que promove uma redu\u00e7\u00e3o adicional de consumo de at\u00e9 5% e otimiza\u00e7\u00e3o de peso. A carro\u00e7aria cumpre todas as novas normas de GSR2 e de ciberseguran\u00e7a.<\/p>\n

eRodovi\u00e1rios<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

Outra marca alem\u00e3, a MAN Truck & Coach, promete causar no setor do transporte estradeiro com o seu projeto Lion\u00b4s Coach E, com 13,90 metros de comprimento, 6×2, com motor el\u00e9trico central eCD330 de 330 kW de pot\u00eancia, transmiss\u00e3o automatizada com quatro marchas e baterias de l\u00edtio-NMC, dispon\u00edveis de quatro a seis packs<\/em>, com capacidade para at\u00e9 480 kWh e autonomia de 650 km. Seu sistema de recarga el\u00e9trica \u00e9 o CCS com at\u00e9 375 kW de pot\u00eancia, podendo recarregar as baterias em, aproximadamente 1,5 horas.<\/p>\n

A capacidade de transporte do modelo \u00e9 para at\u00e9 63 passageiros, sendo que o espa\u00e7o da bagagem \u00e9 de 11 m\u00b3.<\/p>\n

A seguran\u00e7a \u00e9 um outro aspecto de import\u00e2ncia no ve\u00edculo. H\u00e1 v\u00e1rios tipos de sistemas, como o ABS\/ASR, ESP+, assist\u00eancia de frenagem de emerg\u00eancia com detec\u00e7\u00e3o de pedestres EBA+, alerta de sa\u00edda de faixa, MAN SafeStop Assist, suporte \u00e0 mudan\u00e7a de faixa e assist\u00eancia de retorno \u00e0 faixa, aviso de colis\u00e3o com detec\u00e7\u00e3o de pedestres, reconhecimento de sinais de tr\u00e2nsito e Assistente Inteligente de Velocidade (ISA); homologa\u00e7\u00e3o GSR2; monitoramento m\u00faltiplo das baterias no n\u00edvel das c\u00e9lulas; sistema de detec\u00e7\u00e3o e extin\u00e7\u00e3o de inc\u00eandio no compartimento do motor.<\/p>\n

\"\"

Refer\u00eancia em \u00f4nibus rodovi\u00e1rios, a MAN apresentou seu conceito com tra\u00e7\u00e3o el\u00e9trica<\/strong><\/em><\/span><\/p><\/div>\n

A chinesa BYD mostrou o seu modelo B12.b HF com uma configura\u00e7\u00e3o de piso alto e compartimento de bagagem com 5,7 m\u00b3. sua tra\u00e7\u00e3o el\u00e9trica permite velocidade m\u00e1xima de 100 km\/h, autonomia de at\u00e9 650 km e capacidade m\u00e1xima de recarga el\u00e9trica de 520 kW.<\/p>\n

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Dentre as marcas chinesas, a BYD mostrou seu rodovi\u00e1rio el\u00e9trico<\/strong><\/em><\/span><\/p><\/div>\n

A portuguesa Caetano Bus, em parceria com a fabricante sueca Scania, mostrou sua carro\u00e7aria estradeira Levante sobre o chassi com tra\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, considerado um marco na jornada da empresa rumo \u00e0 mobilidade sustent\u00e1vel em todos os segmentos de transporte.<\/p>\n

O ve\u00edculo exposto tinha 14,30 metros de comprimento, motor EM C1, de 330 kW de pot\u00eancia, capacidade energ\u00e9tica de 534 kWh, sistema de freios regenerativos, transmiss\u00e3o automatizada de 4 marchas e autonomia de 600 km.<\/p>\n

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A portuguesa Caetano Bus aposta na propuls\u00e3o limpa para percursos estradeiros<\/strong><\/em><\/span><\/p><\/div>\n

O modelo, segundo empresa, se destaca pelas linhas flu\u00eddas e pela \u00e1rea frontal com aerodin\u00e2mica, assegurando uma melhor opera\u00e7\u00e3o e economia de combust\u00edvel. Com mais de 700 unidades em circula\u00e7\u00e3o no Reino Unido, o Levante se destaca pela impon\u00eancia do desenho externo e pelo elevado conforto aos passageiros, com solu\u00e7\u00f5es tecnologicamente avan\u00e7adas de seguran\u00e7a e acessibilidade.<\/p>\n

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Um modelo Double Decker rodovi\u00e1rio movido a biometano liquefeito <\/strong><\/em><\/span><\/p><\/div>\n

\"\"

Detalhes marcantes incorporados nos ve\u00edculos produzidos por algumas marcas europeias <\/em><\/strong><\/span><\/p><\/div>\n

A revista AutoBus viajou at\u00e9 Bruxelas a convite da Mercedes-Benz do Brasil.<\/p>\n

Imagens – Revista AutoBus<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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