{"id":17184,"date":"2025-11-19T09:48:00","date_gmt":"2025-11-19T12:48:00","guid":{"rendered":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=17184"},"modified":"2025-12-02T15:04:38","modified_gmt":"2025-12-02T18:04:38","slug":"conceito-verde-e-amarelo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=17184","title":{"rendered":"Conceito verde e amarelo"},"content":{"rendered":"

\u00c9 chover no molhado dizer que a fabricante ga\u00facha de \u00f4nibus, Marcopolo, se diferencia no mercado por proporcionar uma vis\u00e3o empreendedora que objetiva o melhor do transporte de passageiros. Por\u00e9m, nunca \u00e9 demais ressaltar que a marca deixou de ser uma mera produtora de carro\u00e7arias para se tornar uma refer\u00eancia no desenvolvimento de \u00f4nibus, onde a preocupa\u00e7\u00e3o \u00e9 atender \u00e0s diversas demandas, sejam operacionais ou ambientais.<\/p>\n

E, dentre os mais diversos projetos que trabalha, com uma equipe altamente gabaritada em promover novos conceitos e ideais tecnol\u00f3gicos por meio de propuls\u00f5es limpas, inovadoras e realistas com cada nicho operacional, um tem chamado a aten\u00e7\u00e3o em meio ao que se imagina de solu\u00e7\u00e3o para a descarboniza\u00e7\u00e3o do transporte coletivo. Falamos da tra\u00e7\u00e3o h\u00edbrida, aquela que combina um pequeno motor de combust\u00e3o interna e o propulsor el\u00e9trico, al\u00e9m de um banco com baterias de l\u00edtio.<\/p>\n

Depois de criar um modelo menor, com a vers\u00e3o do Volare equipado com a tra\u00e7\u00e3o h\u00edbrida (etanol\/eletricidade), a empresa apresentou, recentemente, o prot\u00f3tipo de um \u00f4nibus maior, nesta primeira unidade, com a carro\u00e7aria do Torino para aplica\u00e7\u00f5es urbanas, tamb\u00e9m, com o mesmo conceito, refor\u00e7ando o seu pioneirismo no setor. Para a Marcopolo, sua solu\u00e7\u00e3o H\u00edbrida Etanol \u00e9 Carbono Net Zero, ou seja, o CO2 emitido pelo ve\u00edculo \u00e9 neutralizado pelo resgate de CO2 no plantio da cana-de-a\u00e7\u00facar ou outras fontes de etanol, como milho, sorgo ou trigo.<\/p>\n

O foco principal \u00e9 demonstrar a viabilidade da tecnologia h\u00edbrida com etanol como uma solu\u00e7\u00e3o vi\u00e1vel para todos os munic\u00edpios brasileiros e para os operadores, sendo que a inova\u00e7\u00e3o pode ser de implementa\u00e7\u00e3o quase imediata. Renato Machado Florence, gerente de Engenharia de Planejamento e Desenvolvimento da Marcopolo, disse que a empresa vem trabalhando, com muita vontade, no desenvolvimento de tecnologias alternativas ao diesel que visam a descarboniza\u00e7\u00e3o do transporte. \u201cEstamos desenvolvendo muitos projetos voltados para a descarboniza\u00e7\u00e3o dos \u00f4nibus, com foco em biocombust\u00edveis, com o intuito de aproveitar o potencial brasileiro para uma renova\u00e7\u00e3o sustent\u00e1vel da frota nacional, al\u00e9m da eletrifica\u00e7\u00e3o que j\u00e1 estamos inseridos no mercado\u201d, observou.<\/p>\n

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O conceito, ainda, passar\u00e1 uma extensa prova de avalia\u00e7\u00e3o, testes e de homologa\u00e7\u00e3o<\/strong><\/em><\/span><\/p><\/div>\n

De acordo com a Marcopolo, a mobilidade sustent\u00e1vel \u00e9 essencial para a descarboniza\u00e7\u00e3o e a qualidade de vida urbana, sendo que o deslocamento das pessoas nas cidades \u00e9 um dos principais desafios para a redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es de gases de efeito estufa. Por isso, acreditar que um \u00fanico \u00f4nibus pode transportar dezenas de passageiros emitindo at\u00e9 oito vezes menos CO2 por pessoa do que o transporte individual motorizado, \u00e9 essencial nos dias de hoje. O dado est\u00e1 no estudo completo da Coaliz\u00e3o dos Transportes, liderada pela CNT (Confedera\u00e7\u00e3o Nacional do Transporte).<\/p>\n

Tal conceito tem a mesma concep\u00e7\u00e3o do Volare h\u00edbrido (com tecnologia Horse, por\u00e9m com ajustes diferenciados para uma opera\u00e7\u00e3o mais arrojada), que foi exposto at\u00e9 na Europa, mais precisamente na edi\u00e7\u00e3o deste ano da Busworld, mostrando ao mundo nossa capacidade em poder desenvolver ve\u00edculos sustent\u00e1veis e eficientes. Agora, com o Torino h\u00edbrido, mostrado na COP 30, em Bel\u00e9m, a marca ga\u00facha d\u00e1 mais um passo rumo \u00e0 um completo portf\u00f3lio de produtos com propuls\u00e3o limpa.<\/p>\n

Florence comentou, em entrevista exclusiva, que esse novo projeto utilizou um ve\u00edculo que j\u00e1 estava em opera\u00e7\u00e3o nas ruas de Caxias do Sul, tendo o chassi Agrale a diesel como base do \u00f4nibus. Ap\u00f3s as modifica\u00e7\u00f5es necess\u00e1rias ele recebeu um motor el\u00e9trico de tra\u00e7\u00e3o central, no conceito serial, mais um motor de combust\u00e3o a etanol e as baterias de l\u00edtio. \u201cO gerador el\u00e9trico, que \u00e9 o motor 1.0 turbo a etanol, far\u00e1 a fun\u00e7\u00e3o de recarga el\u00e9trica a bordo. Assim, as baterias que seguem todos os protocolos de especifica\u00e7\u00e3o do estado de carga, colocam o motor el\u00e9trico para ser tracionado. Em linhas gerais, o ve\u00edculo que estamos desenvolvendo tem piso alto e as baterias ficam instalados junto ao quadro do chassi\u201d, explicou o gerente da Marcopolo.<\/p>\n

Esse novo modelo, que n\u00e3o \u00e9 um h\u00edbrido plug-in, diga-se de passagem, ir\u00e1 passar por um processo extenso de avalia\u00e7\u00e3o, testes e adequa\u00e7\u00e3o da sua tecnologia ao que ser\u00e1 exigido em termos comerciais. \u201cNosso trabalho, neste momento, ser\u00e1 avaliar toda a efici\u00eancia do sistema de propuls\u00e3o, bem como da recarga das baterias e o comportamento das mesmas na opera\u00e7\u00e3o. A Marcopolo desenvolveu um software que gerencia eletronicamente a arquitetura el\u00e9trica do ve\u00edculo. Tamb\u00e9m, calibramos o ponto de funcionamento do motor de combust\u00e3o interna para que trabalhe de forma correta ao gerar energia para as baterias. Al\u00e9m disso, estamos conversando com o Ibama sobre a homologa\u00e7\u00e3o do Torino H\u00edbrido quanto as emiss\u00f5es poluentes, que dever\u00e3o atender a norma Proconve P8\u201d, informou Florence. Por enquanto, disse ele, o projeto tem uma perspectiva muito positiva sobre sua sustentabilidade ambiental.<\/p>\n

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Detalhe do sistema el\u00e9trico<\/strong><\/em><\/span><\/p><\/div>\n

Com o objetivo de aumentar a recarga el\u00e9trica \u00e0s baterias, o ve\u00edculo conta, ainda, com o sistema regenerativo das frenagens, que \u00e9 capaz de gerar eletricidade assim que o motorista aciona os freios no para e anda das cidades. Outro detalhe informado \u00e9 que h\u00e1 a possibilidade de se adotar uma transmiss\u00e3o, com pequeno n\u00famero de marchas, para que a efici\u00eancia, tanto em pot\u00eancia, como em consumo energ\u00e9tico, possa ser melhorada nas opera\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

Para o gerente da Marcopolo, essa sinergia criada pela engenharia da fabricante ga\u00facha vai ao encontro com os anseios ambientais t\u00e3o debatidos neste momento, quando o transporte tem sido um dos temas centrais quanto ao alcance da redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es dos gases poluentes. \u201cApesar da eletrifica\u00e7\u00e3o ganhar for\u00e7a em muitos lugares, com os \u00f4nibus 100% el\u00e9tricos, n\u00f3s da Marcopolo acreditamos nas diversidades tecnol\u00f3gicas em tra\u00e7\u00e3o limpa, seja nesse prot\u00f3tipo de h\u00edbridos, nos biocombust\u00edveis e no biometano. Costumo dizer que o futuro n\u00e3o ser\u00e1 el\u00e9trico, mas ecl\u00e9tico\u201d, refor\u00e7ou Florence.<\/p>\n

A expectativa da fabricante \u00e9 que seu Torino H\u00edbrido possa ter seus prot\u00f3tipos de avalia\u00e7\u00e3o comercial no segundo semestre de 2026.<\/p>\n

Finep assina contrato com a Marcopolo para projeto pioneiro de mobilidade sustent\u00e1vel<\/em><\/span><\/p>\n

A Finep (Financiadora de Estudos e Projetos), empresa p\u00fablica vinculada ao Minist\u00e9rio da Ci\u00eancia, Tecnologia e Inova\u00e7\u00e3o (MCTI), assinou contrato com a Marcopolo, para financiar seu projeto inovador voltado ao desenvolvimento de dois modelos de ve\u00edculos com tra\u00e7\u00e3o h\u00edbrida (etanol\/eletricidade). O projeto, no valor de R$ 115,4 milh\u00f5es, dos quais R$ 80,8 milh\u00f5es ser\u00e3o recursos da Finep, representa um avan\u00e7o estrat\u00e9gico para a descarboniza\u00e7\u00e3o do transporte coletivo no Brasil.<\/em><\/span><\/p>\n

Ao longo do prazo de 24 meses para execu\u00e7\u00e3o do projeto, ser\u00e3o desenvolvidos prot\u00f3tipos e ve\u00edculos-piloto de quatro modelos de micro-\u00f4nibus e um modelo de \u00f4nibus urbano, al\u00e9m dos sistemas produtivos necess\u00e1rios para sua fabrica\u00e7\u00e3o inicial. Pablo Freitas Motta, CFO da Marcopolo, disse que a empresa d\u00e1 mais um passo em dire\u00e7\u00e3o \u00e0 mobilidade sustent\u00e1vel com o lan\u00e7amento de um projeto inovador de propuls\u00e3o h\u00edbrida etanol-el\u00e9trico, sendo a iniciativa um objetivo de acelerar a descarboniza\u00e7\u00e3o do transporte coletivo, especialmente em regi\u00f5es com infraestrutura limitada para recarga de ve\u00edculos el\u00e9tricos. \u201cPor utilizar etanol proveniente da cana-de-a\u00e7\u00facar \u2014 uma fonte renov\u00e1vel que absorve CO\u2082 da atmosfera durante o cultivo \u2014 o projeto contribui para um ciclo de carbono neutro, reduzindo de forma significativa o impacto ambiental em compara\u00e7\u00e3o aos combust\u00edveis f\u00f3sseis. A iniciativa refor\u00e7a o protagonismo da Marcopolo em solu\u00e7\u00f5es de mobilidade, promovendo sustentabilidade, gera\u00e7\u00e3o de empregos, capacita\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica e fortalecendo a competitividade do Brasil no cen\u00e1rio global\u201d, ressaltou.<\/em><\/span><\/p>\n

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Formaliza\u00e7\u00e3o do apoio \u00e0 tecnologia<\/strong><\/em><\/span><\/p><\/div>\n

Imagens – Divulga\u00e7\u00e3o<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A propuls\u00e3o h\u00edbrida tende a ser mais uma op\u00e7\u00e3o no card\u00e1pio de tecnologias para a descarboniza\u00e7\u00e3o do transporte coletivo urbano<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":17185,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[562,919,90],"tags":[84,1041],"class_list":["post-17184","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-eletrificacao","category-meio-ambiente","category-noticias","tag-marcopolo","tag-torino-hibrido","et-has-post-format-content","et_post_format-et-post-format-standard"],"yoast_head":"\nConceito verde e amarelo - Revista AutoBus<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=17184\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_BR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Conceito verde e amarelo - 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