{"id":17225,"date":"2025-11-20T08:28:49","date_gmt":"2025-11-20T11:28:49","guid":{"rendered":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=17225"},"modified":"2025-11-20T10:05:49","modified_gmt":"2025-11-20T13:05:49","slug":"transformando-residuos-em-mobilidade-sustentavel-o-biometano-no-caminho-da-nova-rmtc","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=17225","title":{"rendered":"TRANSFORMANDO RES\u00cdDUOS EM MOBILIDADE SUSTENT\u00c1VEL: O BIOMETANO NO CAMINHO DA NOVA RMTC"},"content":{"rendered":"

Por Miguel Angelo Pricinote<\/strong> <\/em><\/span>– Subsecret\u00e1rio de Pol\u00edticas para Cidades e Transporte no Governo de Goi\u00e1s e especialista em Transportes Urbanos<\/p>\n

A urg\u00eancia de reduzir as emiss\u00f5es de gases de efeito estufa no setor de transporte coletivo coloca gestores p\u00fablicos, empresas operadoras e a sociedade diante de um desafio sem precedentes. Enquanto cidades latino-americanas consolidam metas de neutraliza\u00e7\u00e3o de carbono at\u00e9 2050, as frotas de \u00f4nibus continuam majoritariamente abastecidas por diesel, um combust\u00edvel que responde por mais de 20% das emiss\u00f5es de CO\u2082 no per\u00edmetro urbano. A busca por solu\u00e7\u00f5es que conjuguem viabilidade operacional, ado\u00e7\u00e3o r\u00e1pida e contribui\u00e7\u00e3o significativa para a redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es levou ao protagonismo do biometano como alternativa. A partir dos dados relativos ao piloto realizado em Goi\u00e2nia e das proje\u00e7\u00f5es do Atlas do Biometano do Instituto Mobilidade Brasileira, este artigo defende a ado\u00e7\u00e3o do biometano como principal vetor de descarboniza\u00e7\u00e3o do transporte p\u00fablico no Brasil.<\/p>\n

O DESAFIO DO TRANSPORTE COLETIVO<\/strong><\/p>\n

Em muitas regi\u00f5es metropolitanas brasileiras, a matriz energ\u00e9tica dos \u00f4nibus \u00e9 dominada pelo \u00f3leo diesel de derivados f\u00f3sseis, com impacto direto na qualidade do ar e na sa\u00fade p\u00fablica. Part\u00edculas, \u00f3xidos de nitrog\u00eanio e compostos org\u00e2nicos vol\u00e1teis s\u00e3o emitidos diariamente por milhares de ve\u00edculos, contribuindo para eleva\u00e7\u00e3o de casos de doen\u00e7as respirat\u00f3rias. Al\u00e9m dos efeitos locais de polui\u00e7\u00e3o, o consumo maci\u00e7o de diesel agrava o balan\u00e7o clim\u00e1tico global. A transi\u00e7\u00e3o para combust\u00edveis alternativos enfrenta barreiras de custo, disponibilidade da infraestrutura e resist\u00eancia \u00e0 sazonalidade de demanda, exigindo uma solu\u00e7\u00e3o que combine sustentabilidade, competitividade econ\u00f4mica e operacionalidade compat\u00edvel com as rotinas das redes de transporte.<\/p>\n

BIOMETANO: CONCEITO E ORIGEM<\/strong><\/p>\n

O biometano \u00e9 um biog\u00e1s que, ap\u00f3s processos de purifica\u00e7\u00e3o e remo\u00e7\u00e3o de impurezas, atinge qualidade equivalente ao g\u00e1s natural veicular (GNV). Ele \u00e9 gerado pela biodigest\u00e3o anaer\u00f3bia de res\u00edduos org\u00e2nicos provenientes de esta\u00e7\u00f5es de tratamento de esgoto, aterros sanit\u00e1rios, res\u00edduos agroindustriais e dejetos de su\u00ednos, bovinos e av\u00edcolas. A convers\u00e3o de res\u00edduos em energia configura um modelo de economia circular, reduzindo passivos ambientais e evitando emiss\u00f5es fugitivas de metano, um g\u00e1s com potencial de aquecimento global mais de 25 vezes superior ao do CO\u2082. Assim, o biometano articula a mitiga\u00e7\u00e3o de dois problemas simult\u00e2neos: o manejo adequado de res\u00edduos org\u00e2nicos e a substitui\u00e7\u00e3o de combust\u00edveis f\u00f3sseis.<\/p>\n

Potencial de produ\u00e7\u00e3o em Goi\u00e1s<\/strong><\/p>\n

O Atlas de Biometano elaborado pelo Instituto Mauro Borges em 2024 quantificou o potencial anual goiano em 120 000 Nm\u00b3, correspondendo a 6% da demanda nacional de transporte coletivo. A distribui\u00e7\u00e3o por fonte \u00e9: 45% proveniente de dejetos bovinos (gado de corte e leiteiro), 35% de res\u00edduos agroindustriais (baga\u00e7o de cana, casca de soja) e 20% de res\u00edduos s\u00f3lidos urbanos. As cinco micro-regi\u00f5es com maior potencial s\u00e3o: An\u00e1polis, com 28 000 Nm\u00b3\/ano (23,3% do total); Rio Verde, 22 500 Nm\u00b3\/ano (18,8%); Catal\u00e3o, 16 000 Nm\u00b3\/ano (13,3%); Goian\u00e9sia, 12 500 Nm\u00b3\/ano (10,4%); e Aparecida de Goi\u00e2nia, 11 000 Nm\u00b3\/ano (9,2%). As demais micro-regi\u00f5es somam 30 000 Nm\u00b3\/ano (25,0%).<\/p>\n

O Atlas apresenta ainda mapas tem\u00e1ticos de densidade de rebanho, localiza\u00e7\u00e3o de agroind\u00fastrias sucroalcooleiras e disposi\u00e7\u00e3o de aterros sanit\u00e1rios, criando base para planejamento estrat\u00e9gico de biodigestores em polos log\u00edsticos e proximidade de centros de consumo.<\/p>\n

BENEF\u00cdCIOS AMBIENTAIS<\/strong><\/p>\n

O emprego do biometano reduz as emiss\u00f5es l\u00edquidas de CO\u2082 em at\u00e9 90% se comparado ao diesel convencional, dependendo da fonte de res\u00edduo e dos par\u00e2metros de purifica\u00e7\u00e3o do g\u00e1s. Ao capturar e valorizar metano de aterros e esta\u00e7\u00f5es de tratamento de esgoto, evita-se a libera\u00e7\u00e3o direta dessa subst\u00e2ncia na atmosfera. Al\u00e9m disso, a queima do biometano em motores Otto gera emiss\u00f5es de material particulado e \u00f3xidos de nitrog\u00eanio consideravelmente inferiores \u00e0s do diesel, promovendo melhoria da qualidade do ar urbano e diminui\u00e7\u00e3o de mortalidade associada a poluentes. Esse duplo efeito\u2014redu\u00e7\u00e3o de metano e substitui\u00e7\u00e3o de diesel\u2014faz do biometano uma das alternativas mais eficazes para mitigar o impacto clim\u00e1tico e melhorar as condi\u00e7\u00f5es de sa\u00fade p\u00fablica em \u00e1reas densamente povoadas.<\/p>\n

EFICI\u00caNCIA ENERG\u00c9TICA<\/strong><\/p>\n

A efici\u00eancia energ\u00e9tica do \u00f4nibus a biometano se aproxima da de ve\u00edculos movidos a diesel, com m\u00e9dia de 1,64 quil\u00f4metros por metro c\u00fabico de biometano, segundo dados de testes operacionais em Goi\u00e2nia. Embora o rendimento energ\u00e9tico direto seja menor que o de motores a diesel (1,5 km por litro) e o de tra\u00e7\u00e3o el\u00e9trica (1,69 kWh por quil\u00f4metro), a equival\u00eancia de rendimento permite ado\u00e7\u00e3o sem sacrif\u00edcio de desempenho. A autonomia m\u00e9dia de 337 quil\u00f4metros por abastecimento contempla rotas periurbanas e intermunicipais, sendo suficiente para 85% das opera\u00e7\u00f5es di\u00e1rias sem necessidade de reabastecimento suplementar. Al\u00e9m disso, a composi\u00e7\u00e3o gasosa limpa e o torque caracter\u00edstico dos motores Otto garantem acelera\u00e7\u00e3o e frenagem suaves, mantendo conforto equivalente ao das demais motiva\u00e7\u00f5es energ\u00e9ticas.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

VIABILIDADE T\u00c9CNICA<\/strong><\/p>\n

Ve\u00edculos movidos a biometano utilizam motores ciclo Otto de projeto consagrado e podem incorporar sistemas de inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica espec\u00edficos para g\u00e1s sem altera\u00e7\u00f5es estruturais relevantes. As transforma\u00e7\u00f5es necess\u00e1rias envolvem a instala\u00e7\u00e3o de cilindros de alta press\u00e3o, rede de tubula\u00e7\u00f5es e m\u00f3dulos de controle de mistura ar-combust\u00edvel. Esses componentes, testados e homologados por montadoras especializadas, asseguram confiabilidade e manuten\u00e7\u00e3o compar\u00e1vel \u00e0 de \u00f4nibus a diesel. A ado\u00e7\u00e3o de cilindros laterais ou sob o chassi apoia-se em normas de seguran\u00e7a internacionais, enquanto o software de gest\u00e3o MyScania demonstra estabilidade de performance e diagn\u00f3sticos remotos que antecipam manuten\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

EXPERI\u00caNCIA DO PILOTO EM GOI\u00c2NIA<\/strong><\/p>\n

Entre 13 de mar\u00e7o e 24 de junho de 2025, um \u00f4nibus Scania padr\u00e3o de 13 metros operou em linhas de extens\u00e3o de eixo na Regi\u00e3o Metropolitana de Goi\u00e2nia. Em 87 dias de teste, rodou 20.832 quil\u00f4metros, cumprindo 98,4% da quilometragem programada. A velocidade m\u00e9dia registrada foi de 25,94 km\/h, compat\u00edvel com o padr\u00e3o da frota convencional, e a autonomia m\u00e9dia de 336,7 km por abastecimento confirmou a adequa\u00e7\u00e3o ao perfil di\u00e1rio de opera\u00e7\u00e3o. O consumo total de 12.392 Nm\u00b3 de biometano contrap\u00f4s-se a 13.888 litros de diesel em cen\u00e1rio comparativo, demonstrando desempenho similar em termos pr\u00e1ticos de rendimento e confiabilidade.<\/p>\n

Custos operacionais<\/em><\/strong><\/p>\n

No piloto goianiense, o custo unit\u00e1rio m\u00e9dio do biometano foi de 7,40 reais por metro c\u00fabico, incluindo frete, resultando em custo por quil\u00f4metro de 4,40 reais. Ao descontar a m\u00e9dia de frete de 2,40 reais por metro c\u00fabico, o custo efetivo do combust\u00edvel cai para 5,00 reais por metro c\u00fabico, o que converte-se em 3,04 reais por quil\u00f4metro rodado. Em compara\u00e7\u00e3o, o diesel apresentou custo por quil\u00f4metro de 3,11 reais e o \u00f4nibus el\u00e9trico de 2,64 reais. Considerando as oscila\u00e7\u00f5es de pre\u00e7o de cargas f\u00f3sseis, a oferta local de biometano tende a garantir maior estabilidade de custos e menor exposi\u00e7\u00e3o a varia\u00e7\u00f5es de mercado internacional, al\u00e9m de potencial para redu\u00e7\u00e3o de pre\u00e7o conforme escala de produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Infraestrutura de abastecimento<\/em><\/strong><\/p>\n

Para o piloto, foi montado um ponto provis\u00f3rio de abastecimento no Terminal Novo Mundo, composto por carreta pulm\u00e3o com 7.000 Nm\u00b3 de biometano, tenda, booster, dispenser GNV e container para vigil\u00e2ncia 24 horas. Ainda que tempor\u00e1ria, essa solu\u00e7\u00e3o evidenciou flexibilidade operacional, permitindo deslocamento do equipamento e r\u00e1pida implanta\u00e7\u00e3o em outros pontos. A partir do Atlas do Biometano, a implementa\u00e7\u00e3o de esta\u00e7\u00f5es de abastecimento permanentes requer investimentos em compressores, sistemas de armazenamento subterr\u00e2neo e redes de distribui\u00e7\u00e3o semelhantes \u00e0s do GNV convencional. A proximidade com usinas de biog\u00e1s e a integra\u00e7\u00e3o com gasodutos podem amortizar custos de transporte e viabilizar a expans\u00e3o da infraestrutura em corredores onde a demanda por biometano se concentre.<\/p>\n

Aceita\u00e7\u00e3o dos usu\u00e1rios<\/em><\/strong><\/p>\n

A pesquisa de percep\u00e7\u00e3o com 219 respondentes revelou \u00edndice de satisfa\u00e7\u00e3o de 94,7% para experi\u00eancia de viagem em \u00f4nibus a biometano e 99,1% afirmaram disposi\u00e7\u00e3o para repetir o percurso. A estabilidade e suavidade do trajeto, o n\u00edvel de ru\u00eddo reduzido e a temperatura interna confort\u00e1vel foram destacados como atributos positivos. Usu\u00e1rios ressaltaram tamb\u00e9m a condu\u00e7\u00e3o segura e cort\u00eas dos motoristas, refor\u00e7ando que a introdu\u00e7\u00e3o de tecnologia limpa n\u00e3o afeta a qualidade do servi\u00e7o prestado. Esses indicadores demonstram que a ado\u00e7\u00e3o do biometano encontra terreno favor\u00e1vel na aceita\u00e7\u00e3o p\u00fablica, elemento crucial para ades\u00e3o de pol\u00edticas de longo prazo.<\/p>\n

Desafios log\u00edsticos<\/em><\/strong><\/p>\n

A expans\u00e3o da malha de abastecimento de biometano demanda planejamento integrado com \u00f3rg\u00e3os ambientais, empresas energ\u00e9ticas e fornecedores de mat\u00e9ria-prima. A coleta eficiente de res\u00edduos org\u00e2nicos em \u00e1reas urbanas e agroind\u00fastrias exige sistemas log\u00edsticos sofisticados, incluindo rotas de transporte dedicadas e compacta\u00e7\u00e3o de mat\u00e9rias-primas. A homologa\u00e7\u00e3o de novas esta\u00e7\u00f5es de compress\u00e3o, licen\u00e7as ambientais e homologa\u00e7\u00e3o de cilindros tamb\u00e9m comp\u00f5em a agenda de implanta\u00e7\u00e3o. Para contornar gargalos, \u00e9 fundamental fomentar cons\u00f3rcios entre prefeituras, estatais de saneamento, cooperativas de produtores e entidades de pesquisa, garantindo a sinergia entre gera\u00e7\u00e3o de res\u00edduo, produ\u00e7\u00e3o de biometano e demanda veicular.<\/p>\n

INTEGRA\u00c7\u00c3O COM OUTRAS TECNOLOGIAS<\/strong><\/p>\n

Embora o biometano se destaque pela versatilidade e pela rapidez de ado\u00e7\u00e3o, a combina\u00e7\u00e3o com \u00f4nibus el\u00e9tricos e h\u00edbridos pode compor uma matriz energ\u00e9tica robusta. Em corredores curtos e de alta frequ\u00eancia, a eletrifica\u00e7\u00e3o total oferece zero emiss\u00e3o local e opera\u00e7\u00e3o silenciosa. J\u00e1 em trajetos mais longos ou suprimidos de infraestrutura de recarga el\u00e9trica r\u00e1pida, o biometano mant\u00e9m autonomia elevada e flexibilidade de reabastecimento. Al\u00e9m disso, tecnologias de c\u00e9lula de combust\u00edvel a hidrog\u00eanio podem progredir em \u00e1reas de baixa densidade rodovi\u00e1ria. A ado\u00e7\u00e3o simult\u00e2nea dessas solu\u00e7\u00f5es assegura resili\u00eancia da frota, permitindo realocar ve\u00edculos conforme variabilidade de demanda e caracter\u00edsticas do corredor.<\/p>\n

Impactos socioecon\u00f4micos<\/em><\/strong><\/p>\n

A ind\u00fastria de produ\u00e7\u00e3o de biometano gera oportunidades de emprego em setores m\u00faltiplos: engenharia de plantas de digest\u00e3o, opera\u00e7\u00e3o e manuten\u00e7\u00e3o de esta\u00e7\u00f5es de purifica\u00e7\u00e3o, log\u00edstica de res\u00edduos e distribui\u00e7\u00e3o de g\u00e1s. A cria\u00e7\u00e3o de arranjos produtivos locais fortalece a economia circular, uma vez que produtores rurais, centrais de tratamento de esgoto e aterros sanit\u00e1rios tornam-se fornecedores de mat\u00e9ria-prima. A gera\u00e7\u00e3o de renda adicional para cooperativas de catadores de res\u00edduos e produtores de biomassa org\u00e2nica tamb\u00e9m melhora o perfil social das regi\u00f5es atendidas. Com pol\u00edticas de incentivo financeiro e capacita\u00e7\u00e3o profissional, o biometano pode ser catalisador de desenvolvimento regional, contribuindo para objetivos de inclus\u00e3o social.<\/p>\n

Pol\u00edticas p\u00fablicas e incentivos<\/em><\/strong><\/p>\n

A consolida\u00e7\u00e3o do biometano no transporte p\u00fablico depende de marcos regulat\u00f3rios claros e de mecanismos de subs\u00eddio ou faturamento de cr\u00e9ditos de carbono. Linhas de financiamento de bancos p\u00fablicos podem reduzir o custo de implanta\u00e7\u00e3o de esta\u00e7\u00f5es de purifica\u00e7\u00e3o e compress\u00e3o. Programas de incentivo \u00e0 gera\u00e7\u00e3o de biog\u00e1s, como redu\u00e7\u00e3o de tarifas de distribui\u00e7\u00e3o e isen\u00e7\u00e3o de encargos setoriais, aceleram a forma\u00e7\u00e3o de mercados. A ado\u00e7\u00e3o de contratos de fornecimento de longo prazo com tarifas est\u00e1veis assegura retorno de investimento para empreendedores. Al\u00e9m disso, metas de renova\u00e7\u00e3o de frota estabelecidas por licita\u00e7\u00f5es de concess\u00e3o de linhas podem priorizar ve\u00edculos a biometano, fomentando competi\u00e7\u00e3o saud\u00e1vel e escala de produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

CONCLUS\u00c3O<\/strong><\/p>\n

A combina\u00e7\u00e3o de resultados t\u00e9cnicos e operacionais do piloto goianiense com as proje\u00e7\u00f5es de produ\u00e7\u00e3o do Atlas do Biometano revela a maturidade dessa solu\u00e7\u00e3o como principal vetor de descarboniza\u00e7\u00e3o do transporte coletivo. O biometano atinge rapidamente frotas existentes, garante autonomia compar\u00e1vel ao diesel, reduz significativamente emiss\u00f5es de gases e melhora a qualidade do ar urbano. Ao lado de investimentos em infraestrutura de abastecimento e de pol\u00edticas de incentivo, representa alternativa de baixo risco e alta ader\u00eancia operacional. Em um cen\u00e1rio de metas ambiciosas de neutraliza\u00e7\u00e3o de carbono, o biometano deve ocupar posi\u00e7\u00e3o central nas estrat\u00e9gias de mobilidade sustent\u00e1vel, compatibilizando viabilidade econ\u00f4mica, mitiga\u00e7\u00e3o ambiental e desenvolvimento social.<\/p>\n

Imagens – IA e revista AutoBus<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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