![\"\"](\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Carta-COP-versao-em-portugues-v22-724x1024.jpg\")
<\/p>\nOs \u00f4nibus e o transporte coletivo urbano poder\u00e3o ser beneficiados com a ado\u00e7\u00e3o de combust\u00edveis limpos e renov\u00e1veis relativos ao modelo que visa a descarboniza\u00e7\u00e3o da mobilidade. Durante a COP 30, realizada na paraense, Bel\u00e9m, o setor brasileiro de biocombust\u00edveis lan\u00e7ou a Carta de Bel\u00e9m, documento que prop\u00f5e um esfor\u00e7o internacional coordenado para quadruplicar a produ\u00e7\u00e3o e o uso de combust\u00edveis sustent\u00e1veis at\u00e9 2035, em linha com recomenda\u00e7\u00f5es da Ag\u00eancia Internacional de Energia (IEA).<\/p>\n
O texto foi assinado pela Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores (Anfavea), Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Bioenergia (Bioenergia Brasil), Instituto Mobilidade de Baixo Carbono Brasil (Instituto MBCBrasil) e Uni\u00e3o da Ind\u00fastria de Cana-de-A\u00e7\u00facar e Bioenergia (UNICA), que conduziu a elabora\u00e7\u00e3o do documento.<\/p>\n
E, nesse contexto, biometano e etanol podem andar juntos no setor de ve\u00edculos comerciais e do transporte urbano. O respectivo documento dedica aten\u00e7\u00e3o \u00e0 complementaridade entre combust\u00edveis sustent\u00e1veis e eletrifica\u00e7\u00e3o, afirmando que, especialmente em pa\u00edses com forte base agr\u00edcola e infraestrutura de recarga limitada, a combina\u00e7\u00e3o entre h\u00edbridos flexfuel, etanol, biometano e eletricidade constitui a rota eficiente em termos ambientais.<\/p>\n
Sobre o biometano, a carta enfatiza o seu potencial de expans\u00e3o, pois a partir de res\u00edduos agr\u00edcolas e urbanos, o Brasil poderia produzir at\u00e9 120 milh\u00f5es de Nm\u00b3 (metro c\u00fabico normal) por dia, volume suficiente para substituir 60% do diesel consumido no transporte nacional. Sendo assim, o g\u00e1s natural renov\u00e1vel, como, tamb\u00e9m, podemos cham\u00e1-lo, tem a vantagem de ser de baixa ou negativa intensidade de carbono, aplic\u00e1vel ao transporte pesado, log\u00edstica, ind\u00fastria e, na forma de BioLNG, \u00e0 navega\u00e7\u00e3o. Caminh\u00f5es brasileiros j\u00e1 est\u00e3o sendo operados, de forma comercial, com biometano ou g\u00e1s natural. Quando falamos em \u00f4nibus, h\u00e1 pequenas mobiliza\u00e7\u00f5es, com projetos de avalia\u00e7\u00e3o sobre sua viabilidade t\u00e9cnica e econ\u00f4mica.<\/p>\n
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Quanto ao etanol, todos j\u00e1 sabemos que o Pa\u00eds lidera, mundialmente, as pesquisas e a produ\u00e7\u00e3o para uso em ve\u00edculos automotores leves. Entretanto, se falarmos de caminh\u00f5es e \u00f4nibus, esse biocombust\u00edvel n\u00e3o est\u00e1 inserido como forma energ\u00e9tica para moviment\u00e1-los. Mas, a tend\u00eancia \u00e9 que esse quadro mude com alguns desenvolvimentos que est\u00e3o surgindo no mercado, onde a aplica\u00e7\u00e3o h\u00edbrida (etanol\/eletricidade) se mostra com perspectiva positiva no futuro do transporte leve ou pesado.<\/p>\n
Para o presidente do Instituto MBCBrasil, Jos\u00e9 Eduardo Luzzi, a Carta de Bel\u00e9m \u00e9 a prova de que a lideran\u00e7a clim\u00e1tica do Brasil n\u00e3o \u00e9 apenas baseada em vis\u00f5es de longo prazo, mas em 50 anos de resultados concretos. \u201cAprendemos no campo e na ind\u00fastria que a descarboniza\u00e7\u00e3o eficaz \u00e9 aquela que tamb\u00e9m gera emprego e fortalece a economia. Nossa mensagem ao mundo \u00e9 que n\u00e3o h\u00e1 uma solu\u00e7\u00e3o \u00fanica. A rota brasileira, que une o sucesso do etanol, o potencial do biometano e do biodiesel, e o avan\u00e7o da bioeletrifica\u00e7\u00e3o, \u00e9 um caminho testado e dispon\u00edvel para acelerar a transi\u00e7\u00e3o global de forma justa, imediata e pragm\u00e1tica\u201d, ressaltou.<\/p>\n
Al\u00e9m da Carta de Bel\u00e9m, o Estudo da Anfavea feito em parceria com o BCG (Boston Consulting Group) revela que os ve\u00edculos brasileiros t\u00eam a menor pegada de carbono do mundo quando avaliado o ciclo de vida de autom\u00f3veis, caminh\u00f5es e \u00f4nibus. De acordo com informa\u00e7\u00f5es, o resultado mostra que o Brasil pode intensificar o uso dos biocombust\u00edveis para reduzir emiss\u00f5es de gases de efeito estufa enquanto a eletrifica\u00e7\u00e3o ganha escala no Pa\u00eds. Al\u00e9m disso, demonstra que o avan\u00e7o da descarboniza\u00e7\u00e3o no Brasil depende da cadeia completa, com melhorias de desempenho na produ\u00e7\u00e3o de insumos, por exemplo. \u201cCombust\u00edveis renov\u00e1veis s\u00e3o eficazes para uma estrat\u00e9gia imediata de descarboniza\u00e7\u00e3o. A eletrifica\u00e7\u00e3o ainda est\u00e1 em processo de acelera\u00e7\u00e3o, mas o Brasil j\u00e1 conta com uma significativa parte de sua frota beneficiando-se do uso de biocombust\u00edveis, o que aparece de forma clara no resultado do estudo. O trabalho revela tamb\u00e9m as discrep\u00e2ncias nas emiss\u00f5es de ve\u00edculos da mesma tecnologia em diferentes pa\u00edses, com o Brasil se posicionando como um l\u00edder global quando falamos das frotas mais limpas\u201d, destacou Igor Calvet, presidente da Anfavea.<\/p>\n
Intitulado \u201cCaminhos da Descarboniza\u00e7\u00e3o: a pegada de carbono no ciclo de vida do ve\u00edculo\u201d, o estudo, conforme a Anfavea informou, calculou de forma in\u00e9dita as emiss\u00f5es de CO\u2082 em todo o ciclo de vida do ve\u00edculo fabricado no Brasil, comparando-as com as de ve\u00edculos produzidos em outros pa\u00edses. A pesquisa foi desenvolvida ao longo deste ano e usou como refer\u00eancia as emiss\u00f5es de ve\u00edculos leves e pesados equivalentes, rodando no Brasil e nos principais mercados do mundo: Uni\u00e3o Europeia, Estados Unidos e China.<\/p>\n
Imagem – Reprodu\u00e7\u00e3o<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Os biocombust\u00edveis foram ressaltados durante a COP 30 como mais uma alternativa para a promo\u00e7\u00e3o do transporte livre das emiss\u00f5es poluentes<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":17232,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[485,919,90],"tags":[1044,924],"class_list":["post-17231","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-biometano","category-meio-ambiente","category-noticias","tag-biocombustiveis-no-transporte","tag-biometano-no-transporte","et-has-post-format-content","et_post_format-et-post-format-standard"],"yoast_head":"\n