Recentemente, o jornal Di\u00e1rio do Grande ABC divulgou uma mat\u00e9ria a respeito da possibilidade de altera\u00e7\u00e3o do projeto de transporte coletivo entre a regi\u00e3o do ABC e a capital paulista, saindo de cena o monotrilho e entrando na pauta o sistema de BRT, realizado pelo \u00f4nibus. Questiona-se a viabiliza\u00e7\u00e3o dessa troca, onde o modal sobre trilhos se mostra superior ao modelo sobre pneus, sendo muito mais produtivo e atrativo.<\/p>\n\n\n\n
Pois bem. O monotrilho descrito no referido projeto ser\u00e1 nas alturas, longe das intemp\u00e9ries do tr\u00e2nsito e do clima, afinal, estar\u00e1 longe da superf\u00edcie se houver algum alagamento causado por forte chuva, algo comum na regi\u00e3o onde ser\u00e1 implantado o corredor de transporte. Outro detalhe observado \u00e9 que sistemas sobre trilhos t\u00eam uma alta capacidade de urbaniza\u00e7\u00e3o das \u00e1reas onde est\u00e3o envolvidos.<\/p>\n\n\n\n
Vamos aos fatos. O \u00f4nibus tem o potencial de se enquadrar no cen\u00e1rio urbano de uma maneira bem satisfat\u00f3ria para qualificar o transporte coletivo, bastando um ajuste em sua opera\u00e7\u00e3o por meio da \u201cmetroniza\u00e7\u00e3o\u201d, conceito com uma vis\u00e3o diferenciada e atrativa em seus servi\u00e7os, proporcionando ao modal as mesmas caracter\u00edsticas e aten\u00e7\u00f5es que os sistemas f\u00e9rreos recebem. \u201cMetronizar\u201d \u00e9 um termo criado pelo arquiteto Jaime Lerner para definir a prioridade e o car\u00e1ter ao \u00f4nibus urbano, dando-lhe velocidade, desempenho e modernidade alcan\u00e7ados com um uma infraestrutura exclusiva.<\/p>\n\n\n\n
\u00c9 necess\u00e1rio o entendimento, seja da sociedade ou de poderes p\u00fablicos, que o modal \u00f4nibus tem condi\u00e7\u00f5es de suprir as car\u00eancias do transporte p\u00fablico. Lembrar constantemente que o ve\u00edculo precisa evoluir se quiser contribuir com o deslocamento das pessoas deve ser uma palavra de ordem. A renova\u00e7\u00e3o de sua imagem \u00e9 necess\u00e1ria para aquelas cidades que buscam o melhor car\u00e1ter aos seus sistemas de mobilidade, mas que n\u00e3o contam com altos recursos financeiros para viabilizar uma linha de metr\u00f4.<\/p>\n\n\n\n
O referido artigo cita que na Fran\u00e7a, todas as cidades j\u00e1 contam com redes ou est\u00e3o implantando sistemas sobre trilhos. A probabilidade para que isso ocorra ainda levar\u00e1 um bom tempo, pois, apesar de ser um pa\u00eds com possibilidades de investimentos, a demanda por recursos \u00e9 bem alta e exige equil\u00edbrio nas medidas. Neste texto n\u00e3o reside qualquer d\u00favida a respeito da efic\u00e1cia do transporte coletivo sobre trilhos. Longe de querer defender apenas um modal na composi\u00e7\u00e3o de uma mobilidade sustent\u00e1vel e vi\u00e1vel. Uma rede com v\u00e1rios modelos de deslocamento \u00e9 a ideal no contexto urbano. E o \u00f4nibus pode cumprir um papel diferenciado nesse desafio di\u00e1rio que \u00e9 o desenvolvimento<\/p>\n\n\n\n
Sistemas bem estruturados e planejados de \u00f4nibus podem atingir \u00edndices satisfat\u00f3rios de opera\u00e7\u00e3o com menores custos (at\u00e9 20% do valor total de implanta\u00e7\u00e3o de uma linha metr\u00f4, podendo transportar at\u00e9 35 mil passageiros hora\/sentido), desde que atendam alguns requisitos b\u00e1sicos, como a implanta\u00e7\u00e3o de vias exclusivas e feitas por materiais adequados ao uso, como concreto, por exemplo; prioridade em interse\u00e7\u00f5es; pagamento antecipado das tarifas em esta\u00e7\u00f5es fechadas; uso de ve\u00edculos maiores e com portas mais largas; layout veicular interno atrativo; gest\u00e3o eficiente; comunica\u00e7\u00e3o; subs\u00eddio (por que n\u00e3o?). Em resumo: efici\u00eancia e previsibilidade.<\/p>\n\n\n\n
Por que n\u00e3o determinar aos \u00f4nibus os mesmos m\u00e9ritos que os sistemas de metr\u00f4s ou o VLT (Ve\u00edculo Leve sobre Trilhos) possuem? Os modais sobre trilhos s\u00e3o sempre valorizados por suas imagens de vanguarda e o \u00f4nibus continua sem ter um devido reconhecimento, apesar de seu cunho de sustentabilidade ambiental conquistado pela sua versatilidade em propuls\u00e3o (diga-se tra\u00e7\u00e3o el\u00e9trica ou com biocombust\u00edveis) e pela flexibiliza\u00e7\u00e3o operacional. \u00c9 preciso repensar os conceitos para promover o resgate de um modal que anda com uma representa\u00e7\u00e3o nada positiva. M\u00e3os a obra!!<\/p>\n\n\n\n
Imagem – Arquivo Revista AutoBus<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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