{"id":17256,"date":"2025-11-28T14:01:15","date_gmt":"2025-11-28T17:01:15","guid":{"rendered":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=17256"},"modified":"2025-11-28T14:01:15","modified_gmt":"2025-11-28T17:01:15","slug":"rodoviario-em-transicao-o-papel-dos-onibus-na-agenda-climatica-brasileira","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=17256","title":{"rendered":"Rodovi\u00e1rio em Transi\u00e7\u00e3o: o papel dos \u00f4nibus na agenda clim\u00e1tica brasileira"},"content":{"rendered":"

* Por Beatriz Lima<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

A COP30 chegou ao fim, recentemente, depois de longas horas de negocia\u00e7\u00e3o, com avan\u00e7os importantes em adapta\u00e7\u00e3o, financiamento e governan\u00e7a clim\u00e1tica \u2014 mas sem consenso sobre os dois pontos que mais pressionam o planeta: a queima de combust\u00edveis f\u00f3sseis e o desmatamento. A chamada Decis\u00e3o Mutir\u00e3o reafirmou os compromissos do Acordo de Paris, mas evitou mencionar o futuro dos combust\u00edveis f\u00f3sseis, mesmo diante do esfor\u00e7o diplom\u00e1tico do Brasil e de pa\u00edses aliados por um \u201cmapa do caminho\u201d para uma transi\u00e7\u00e3o mais acelerada. Ainda assim, a confer\u00eancia deixou bases relevantes, como o Pacote de Bel\u00e9m, que eleva a adapta\u00e7\u00e3o a um novo patamar e sinaliza mais recursos para pa\u00edses vulner\u00e1veis \u2014 um avan\u00e7o reconhecido pela presid\u00eancia brasileira da COP, pela comunidade cient\u00edfica e pela sociedade civil, que teve presen\u00e7a marcante nos debates.<\/p>\n

Para o transporte brasileiro, especialmente o rodovi\u00e1rio, o saldo da COP refor\u00e7a tanto a urg\u00eancia quanto a oportunidade de acelerar a transi\u00e7\u00e3o. O tema da descarboniza\u00e7\u00e3o esteve no centro das discuss\u00f5es setoriais e evidenciou que, embora o modo rodovi\u00e1rio concentre 92,9% das emiss\u00f5es do setor de transporte nacional, dentro dele os \u00f4nibus representam apenas 11,43% dessas emiss\u00f5es, segundo o \u201cInvent\u00e1rio CNT de Emiss\u00f5es de Gases do Efeito Estufa\u201d.<\/p>\n

\u00c9 importante diferenciar, nesse contexto, os perfis de emiss\u00f5es dos \u00f4nibus urbanos e rodovi\u00e1rios. O \u00f4nibus rodovi\u00e1rio, por operar em m\u00e9dia e longa dist\u00e2ncia, com velocidade mais constante, menos paradas, menor exposi\u00e7\u00e3o a congestionamentos e melhor aproveitamento do motor, tende naturalmente a emitir menos por quil\u00f4metro rodado do que o urbano. J\u00e1 o \u00f4nibus urbano, submetido a tr\u00e1fego intenso, acelera\u00e7\u00f5es e frenagens frequentes e longos per\u00edodos de ociosidade, apresenta um padr\u00e3o de emiss\u00f5es mais elevado. Essa diferen\u00e7a \u2014 frequentemente esquecida no debate p\u00fablico, que muitas vezes coloca o \u00f4nibus, especialmente o rodovi\u00e1rio, como vil\u00e3o ambiental \u2014 na verdade mostra o oposto: o rodovi\u00e1rio \u00e9 um dos modais de transporte mais eficientes do pa\u00eds e um aliado direto para reduzir emiss\u00f5es, ampliar conectividade e apoiar uma transi\u00e7\u00e3o de baixo carbono.<\/p>\n

Essa diferen\u00e7a estrutural \u2014 muitas vezes esquecida no debate p\u00fablico \u2014 coloca o coletivo como protagonista natural na redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es, j\u00e1 que por passageiro transportado o \u00f4nibus pode emitir seis a dez vezes menos CO\u2082 do que o transporte individual.<\/p>\n

Com o novo marco regulat\u00f3rio, operadoras do transporte regular anunciaram R$ 2,5 bilh\u00f5es em investimentos para renova\u00e7\u00e3o de frota, sistemas de efici\u00eancia e tecnologias menos poluentes. Isso tem impulsionado fabricantes como Volvo, Scania, Mercedes-Benz, Marcopolo, Comil e Busscar a acelerar solu\u00e7\u00f5es com menor consumo, redu\u00e7\u00e3o de material particulado e adapta\u00e7\u00e3o para novos combust\u00edveis.<\/p>\n

Modelos a g\u00e1s e biometano, capazes de reduzir emiss\u00f5es em at\u00e9 90%, \u00f4nibus h\u00edbridos para trechos metropolitanos e prot\u00f3tipos el\u00e9tricos para rotas intermunicipais j\u00e1 fazem parte da nova gera\u00e7\u00e3o de produtos. Tecnologias como telemetria avan\u00e7ada, regenera\u00e7\u00e3o da frenagem (com gera\u00e7\u00e3o de energia) e motores Euro VI v\u00eam permitindo cortes de at\u00e9 15% nas emiss\u00f5es, apenas, com dire\u00e7\u00e3o eficiente.<\/p>\n

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Do lado das operadoras, iniciativas se multiplicam. A \u00c1guia Branca expande o uso de energia solar e adota frota Euro VI, al\u00e9m de manter projetos ambientais pr\u00f3prios. A Ouro e Prata avan\u00e7a em compensa\u00e7\u00e3o ambiental e renova\u00e7\u00e3o limpa. Grupos como JCA, Guanabara e Cometa tamb\u00e9m refor\u00e7am investimentos em efici\u00eancia energ\u00e9tica, combust\u00edveis de baixo carbono e gest\u00e3o ambiental. No campo industrial, a Eletra consolida seu papel na eletrifica\u00e7\u00e3o nacional, com \u00f4nibus el\u00e9tricos a bateria j\u00e1 operando em diferentes cidades e corredores.<\/p>\n

Essas iniciativas dialogaram fortemente com a COP30 \u2014 especialmente na Esta\u00e7\u00e3o do Desenvolvimento, espa\u00e7o do Sistema Transporte (CNT, SEST SENAT e ITL) na Green Zone, que se tornou um dos polos t\u00e9cnicos mais consistentes da confer\u00eancia. Ali, especialistas, pesquisadores, empresas e representantes do governo discutiram solu\u00e7\u00f5es reais para descarboniza\u00e7\u00e3o de frotas pesadas, biocombust\u00edveis avan\u00e7ados, integra\u00e7\u00e3o de modais e inova\u00e7\u00e3o em efici\u00eancia operacional. O espa\u00e7o refor\u00e7ou que a transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica do transporte brasileiro j\u00e1 come\u00e7ou e depende tanto de escala empresarial quanto de pol\u00edticas p\u00fablicas bem estruturadas.<\/p>\n

Mesmo com a frustra\u00e7\u00e3o de ver os combust\u00edveis f\u00f3sseis fora do texto final, a COP30 deixou claro que ci\u00eancia, sociedade civil e setores produtivos seguem pressionando por medidas mais concretas. E, nesse contexto, o transporte rodovi\u00e1rio de passageiros aparece como um caminho imediato e vi\u00e1vel para reduzir emiss\u00f5es sem comprometer acessibilidade, capilaridade e conectividade nacional.<\/p>\n

Com dados mais transparentes, investimentos crescentes e tecnologias de nova gera\u00e7\u00e3o, o setor vive um ponto de inflex\u00e3o. A agenda clim\u00e1tica n\u00e3o transforma o \u00f4nibus em vil\u00e3o \u2014 ao contr\u00e1rio, evidencia que ele \u00e9 parte essencial da solu\u00e7\u00e3o. A transi\u00e7\u00e3o pode ser gradual, mas j\u00e1 est\u00e1 em curso: menos carbono, mais efici\u00eancia, mais mobilidade para o Brasil.<\/p>\n

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Beatriz Lima \u00e9 jornalista h\u00e1 quase 30 anos no transporte rodovi\u00e1rio. Atualmente, \u00e9 editora da Revista ABRATI, atuando, tamb\u00e9m, na comunica\u00e7\u00e3o de empresas como a Guanabara e Rodovi\u00e1ria do Rio S\/A, Socicam, compartilhando insights sobre mobilidade e comunica\u00e7\u00e3o<\/strong><\/em><\/span><\/p><\/div>\n

Imagens – IA e acervo pessoal<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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