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<\/p>\nDe acordo com a CNT (Confedera\u00e7\u00e3o Nacional dos Transportes), as emiss\u00f5es dos ve\u00edculos leves correspondem a 48,25% do total de 189.840.717,56 toneladas de CO\u2082 equivalente contabilizadas em 2023. O dado foi revelado pelo Invent\u00e1rio CNT de Emiss\u00f5es de Gases do Efeito Estufa do Setor de Transporte, elaborado pela Ambipar. E, se olharmos, somente \u00f4nibus e micro-\u00f4nibus, a participa\u00e7\u00e3o dos modais chega a 10,61%. Portanto, \u00e9 injusto ressaltar que o transporte coletivo seja um grande respons\u00e1vel pela polui\u00e7\u00e3o oriunda do uso de ve\u00edculos automotores.<\/p>\n
Pelo contr\u00e1rio, ele tem um importante papel, estrat\u00e9gico, por sua efici\u00eancia energ\u00e9tica e menor emiss\u00e3o por passageiro, mesmo que utilize o motor de combust\u00e3o interna, sendo, ainda, uma das principais solu\u00e7\u00f5es para a descarboniza\u00e7\u00e3o e o desenvolvimento de cidades mais sustent\u00e1veis.<\/p>\n
Os dados, segundo a CNT, trazem transpar\u00eancia, governan\u00e7a e engajamento, oferecendo apoio \u00e0s empresas na tomada de decis\u00e3o, bem como \u00e0 constru\u00e7\u00e3o e melhoria de pol\u00edticas p\u00fablicas que fortale\u00e7am a descarboniza\u00e7\u00e3o do setor de transporte. \u201cS\u00e3o pr\u00e1ticas executadas em campo, em empresas que possuem certificados internacionalmente reconhecidos, demonstrando que o setor n\u00e3o apenas mede suas emiss\u00f5es, mas tamb\u00e9m j\u00e1 age para reduzi-las. Essas empresas n\u00e3o est\u00e3o esperando a regula\u00e7\u00e3o chegar. Elas j\u00e1 est\u00e3o resolvendo os impactos ambientais com responsabilidade e vis\u00e3o de futuro\u201d, ressaltou Fernanda Rezende, diretora-executiva da CNT.<\/p>\n
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Acompanhe, a seguir, a entrevista com Fernanda, que salientou o trabalho da CNT junto \u00e0 defesa de pol\u00edticas estruturantes para o transporte coletivo urbano, incluindo prioriza\u00e7\u00e3o vi\u00e1ria, renova\u00e7\u00e3o de frota, linhas de financiamento atrativas, integra\u00e7\u00e3o modal e qualifica\u00e7\u00e3o da infraestrutura.<\/p>\n
Revista AutoBus<\/em><\/strong><\/span> – Na pr\u00e1tica e em linhas gerais, como foi produzido o documento do Invent\u00e1rio CNT de Emiss\u00f5es de Gases de Efeito Estufa do Setor de Transporte?<\/p>\n Fernanda Rezende<\/strong><\/em><\/span> – O Invent\u00e1rio CNT foi produzido em parceria com a Ambipar desenvolvido a partir de metodologias globalmente reconhecidas e acreditadas, como o Protocolo de Gases do Efeito Estufa (GHG Protocol) e o Painel Intergovernamental sobre Mudan\u00e7as do Clima (IPCC), da ONU (Organiza\u00e7\u00e3o das Na\u00e7\u00f5es Unidas).<\/p>\n O documento agrega resultados e balanceamento de dados e informa\u00e7\u00f5es referentes \u00e0s emiss\u00f5es de gases do efeito estufa dos modos rodovi\u00e1rio, ferrovi\u00e1rio, aquavi\u00e1rio e aerovi\u00e1rio, com ano-base de 2023.<\/p>\n AutoBus<\/strong><\/em><\/span> – Esse levantamento envolve todos os tipos de gases?<\/p>\n Fernanda<\/strong><\/em><\/span> – O Invent\u00e1rio contabiliza os tr\u00eas principais gases diretamente associados \u00e0s emiss\u00f5es do setor de transporte: di\u00f3xido de carbono (CO\u2082), metano (CH\u2084) e \u00f3xido nitroso (N\u2082O), conforme diretrizes do IPCC e padr\u00f5es de invent\u00e1rios setoriais. Esses gases representam a quase totalidade das emiss\u00f5es geradas pela queima de combust\u00edveis f\u00f3sseis e pelo uso de energia no setor. Embora outros gases previstos no Protocolo de Kyoto fa\u00e7am parte de invent\u00e1rios corporativos, sua relev\u00e2ncia no transporte \u00e9 irris\u00f3ria, por isso, o estudo foca nos gases que efetivamente refletem o perfil emissor do setor no Brasil.<\/p>\n Fernanda Rezende<\/strong><\/em><\/span><\/p><\/div>\n AutoBus<\/strong><\/em><\/span> – Para a CNT, qual a import\u00e2ncia em promover esse tipo de levantamento, especialmente no contexto atual de sustentabilidade?<\/p>\n Fernanda<\/strong><\/em><\/span> – O Invent\u00e1rio \u00e9 fundamental porque oferece uma base t\u00e9cnica s\u00f3lida para orientar investimentos e estrat\u00e9gias de descarboniza\u00e7\u00e3o do setor de transporte. Ele ajuda o Brasil a se posicionar de forma transparente perante as metas da NDC (Contribui\u00e7\u00f5es Nacionalmente Determinadas), do Plano Clima e dos compromissos assumidos no Acordo de Paris. Ao produzir dados setoriais com esse n\u00edvel de detalhamento, a CNT refor\u00e7a seu papel de lideran\u00e7a na agenda ambiental e na transi\u00e7\u00e3o para uma economia de baixo carbono. Al\u00e9m disso, o relat\u00f3rio possui um cap\u00edtulo de boas pr\u00e1ticas j\u00e1 efetuadas por modo de transporte, mostrando que as empresas e gestores j\u00e1 identificaram oportunidades de redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es, tais como a moderniza\u00e7\u00e3o de frota, ado\u00e7\u00e3o de novas matrizes energ\u00e9ticas e melhoria de efici\u00eancia operacional, servindo ainda como exemplo para outras empresas.<\/p>\n AutoBus<\/strong> <\/em><\/span>– N\u00e3o foi citado especificamente o \u00f4nibus. Podemos concluir que o modal tem pequena contribui\u00e7\u00e3o nas emiss\u00f5es, apesar de muitas vezes ser pintado como vil\u00e3o?<\/p>\n Fernanda<\/strong><\/em><\/span> – Os dados do Invent\u00e1rio confirmam que os \u00f4nibus e micro-\u00f4nibus representam 10,61% do total de 189.840.717,56 toneladas de CO\u2082eq contabilizadas em 2023 pelo setor de transporte brasileiro, enquanto as emiss\u00f5es dos ve\u00edculos leves correspondem a 48,25%. Isso refor\u00e7a que o \u00f4nibus, especialmente nas cidades, \u00e9 uma solu\u00e7\u00e3o ambiental, e n\u00e3o um vil\u00e3o. Quando transporta muitas pessoas em um \u00fanico ve\u00edculo, ele reduz congestionamentos, diminui a necessidade de viagens individuais e contribui para evitar emiss\u00f5es que seriam maiores se feitas por autom\u00f3veis.<\/p>\n AutoBus<\/strong><\/em><\/span> – Fomentar o transporte coletivo \u00e9 uma oportunidade para termos melhores cidades e menos polui\u00e7\u00e3o. Esse tema est\u00e1 na agenda da CNT? Como a entidade atua para promover a mudan\u00e7a de conceito no ambiente urbano?<\/p>\n Fernanda<\/strong><\/em><\/span> – A Confedera\u00e7\u00e3o tem defendido pol\u00edticas estruturantes para o transporte coletivo urbano, incluindo prioriza\u00e7\u00e3o vi\u00e1ria, renova\u00e7\u00e3o de frota, linhas de financiamento atrativas, integra\u00e7\u00e3o modal e qualifica\u00e7\u00e3o da infraestrutura. Estudos como o Invent\u00e1rio e an\u00e1lises t\u00e9cnicas publicadas regularmente ajudam a demonstrar que ampliar o transporte coletivo \u00e9 uma das formas mais eficazes de reduzir emiss\u00f5es, melhorar a mobilidade urbana e diminuir custos sociais associados ao uso intensivo do autom\u00f3vel.<\/p>\n AutoBus<\/strong><\/em><\/span> – Como convencer uma sociedade altamente motorizada a utilizar o transporte coletivo?<\/p>\n Fernanda<\/strong><\/em><\/span> – A mudan\u00e7a cultural depende de tr\u00eas pilares: qualidade do servi\u00e7o, a\u00e7\u00f5es que incentivem a prioridade ao transporte coletivo e comunica\u00e7\u00e3o clara sobre seus benef\u00edcios. Quando o transporte coletivo \u00e9 r\u00e1pido, previs\u00edvel, confort\u00e1vel e acess\u00edvel, ele naturalmente se torna mais atrativo. Pol\u00edticas de mobilidade orientadas ao transporte p\u00fablico, como corredores e faixas exclusivas, integra\u00e7\u00e3o f\u00edsica, tarif\u00e1ria e temporal entre linhas (sendo da mesma ou de outra modalidade), terminais eficientes e uso de tecnologias embarcadas, tamb\u00e9m refor\u00e7am essa escolha. Por fim, \u00e9 importante comunicar \u00e0 popula\u00e7\u00e3o que optar pelo transporte coletivo reduz emiss\u00f5es, diminui congestionamentos e melhora a qualidade de vida urbana e a sa\u00fade da popula\u00e7\u00e3o. A CNT trabalha para que esse debate esteja presente na formula\u00e7\u00e3o de pol\u00edticas p\u00fablicas e no planejamento das cidades.<\/p>\n AutoBus<\/span><\/em><\/strong> – A CNT entende que diversas matrizes energ\u00e9ticas devem ser consideradas no transporte coletivo? A eletricidade \u00e9 a \u00fanica solu\u00e7\u00e3o? Como entram os biocombust\u00edveis?<\/p>\n Fernanda<\/strong><\/em><\/span> – A CNT acredita que n\u00e3o h\u00e1 uma solu\u00e7\u00e3o \u00fanica para todas as cidades ou opera\u00e7\u00f5es. A eletrifica\u00e7\u00e3o \u00e9 fundamental, mas deve avan\u00e7ar de forma compat\u00edvel com a realidade brasileira e com as necessidades de cada opera\u00e7\u00e3o. O Brasil tem uma vantagem estrat\u00e9gica no uso de biocombust\u00edveis – principalmente o uso de etanol para ve\u00edculos leves – que j\u00e1 apresentam redu\u00e7\u00e3o significativa das emiss\u00f5es e podem acelerar a transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica sem exigir mudan\u00e7as profundas na infraestrutura urbana. A combina\u00e7\u00e3o entre eletrifica\u00e7\u00e3o, biocombust\u00edveis e aumento da efici\u00eancia energ\u00e9tica \u00e9 o caminho mais realista e efetivo para reduzir as emiss\u00f5es no transporte coletivo.<\/p>\n Imagens – Divulga\u00e7\u00e3o<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Como muitos pensam, o transporte coletivo n\u00e3o tem maior responsabilidade quanto as emiss\u00f5es poluentes no setor urbano<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":17289,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[919,7,90],"tags":[487],"class_list":["post-17288","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-meio-ambiente","category-mobilidade-urbana","category-noticias","tag-cnt","et-has-post-format-content","et_post_format-et-post-format-standard"],"yoast_head":"\n![\"\"](\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/4.-Fernanda-Rezende-300x283.jpg\")