{"id":17351,"date":"2025-12-05T13:02:47","date_gmt":"2025-12-05T16:02:47","guid":{"rendered":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=17351"},"modified":"2025-12-08T07:56:37","modified_gmt":"2025-12-08T10:56:37","slug":"gontijo-e-scania-formam-uma-parceria-longeva-em-onibus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=17351","title":{"rendered":"Gontijo e Scania formam uma parceria longeva em \u00f4nibus"},"content":{"rendered":"

Um neg\u00f3cio que vem de muito tempo, em plena Segunda Guerra Mundial, com o ideal de transportar pessoas num per\u00edodo repleto de desafios para tal feito, como a falta de estradas adequadas em uma opera\u00e7\u00e3o realizada sob os efeitos da dedica\u00e7\u00e3o, da luta e da garra em atuar nas diversas frentes que eram exigidas. Assim foi com Ab\u00edlio Pinto Gontijo, mineiro de Carmo do Parana\u00edba, que come\u00e7ou a empreender desde muito cedo por meio de sua curiosidade na \u00e1rea da mec\u00e2nica.<\/p>\n

O fato \u00e9 que Ab\u00edlio, sempre atento ao seu interesse em conhecer, iniciou seus trabalhos numa oficina mec\u00e2nica, aprendendo a mexer com os motores, se tornando s\u00f3cio desse com\u00e9rcio at\u00e9 que resolveu mudar de ramo, partindo para o transporte de pessoas, tendo interesse na opera\u00e7\u00e3o entre as cidades Carmo do Parana\u00edba e Patos de Minas, localizadas no Triangulo Mineiro. Ao comentar o interesse pelo servi\u00e7o e solicitar a cota de gasolina ao prefeito de sua cidade natal (durante a 2\u00aa Guerra as prefeituras controlavam os volumes de combust\u00edveis), animou-se em ter seu pr\u00f3prio ve\u00edculo.<\/p>\n

Ap\u00f3s ter adquirido uma jardineira Chevrolet 1940, em Belo Horizonte, na volta descobriu que decis\u00f5es pol\u00edticas n\u00e3o se sustentam como devem ser ap\u00f3s acordos, seja no fio do bigode ou protocolarmente. Com isso, a cota de gasolina que lhe estava prometida fora dada ao seu concorrente.<\/p>\n

O fato lhe causou desgosto e at\u00e9 uma ira descontrolada, com muitos pensamentos ruins passando por sua cabe\u00e7a a fim de resolver esse destrato. Mas, com os \u00e2nimos mais calmos e o conhecimento em mec\u00e2nica, n\u00e3o se deixou abater pela negativa em obter combust\u00edvel. Pelo contr\u00e1rio, o interesse sobre a mec\u00e2nica lhe serviu de inspira\u00e7\u00e3o para que usasse \u00e1lcool, ap\u00f3s modificar a estrutura do motor de sua jardineira, para cumprir sua meta operacional. Assim, depois de ser bem-sucedido na experi\u00eancia com o biocombust\u00edvel, deu a largada para aquela que foi o embri\u00e3o da Empresa Gontijo de Transportes.<\/p>\n

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Ab\u00edlio Gontijo – sabedoria que o ajudou na constru\u00e7\u00e3o de uma grande empresa<\/strong><\/em><\/span><\/p><\/div>\n

Mesmo enfrentando as p\u00e9ssimas condi\u00e7\u00f5es das estradas, obrigando a opera\u00e7\u00e3o a promover muitos desafios em \u00e9pocas de chuvas, Ab\u00edlio conseguiu, pouco a pouco, expandir seus neg\u00f3cios, ligando diversas localidades mineiras, contribuindo com o desenvolvimento das regi\u00f5es por onde passava. Com Juscelino Kubitscheck na presid\u00eancia do Brasil, a pol\u00edtica rodovi\u00e1ria ganhou contornos significativos, sendo que novas estradas foram abertas e o pavimento das existentes recebeu o asfalto.<\/p>\n

Assim, mais um ciclo de expans\u00e3o \u00e9 dado pela transportadora, permitindo muitas rotas comerciais dentro do estado mineiro. \u201cMeu pai, desde pequeno, sempre foi empreendedor, com uma coragem tremenda em crescer com seu neg\u00f3cio, tendo iniciativa de iniciar novas rotas operacionais, sempre atento ao fato de promover os melhores servi\u00e7os, com seguran\u00e7a e conforto\u201d, lembrou Marco Antonio Gontijo, um dos filhos de Ab\u00edlio e que est\u00e1 a frente da gest\u00e3o da operadora.<\/p>\n

Em ciclo nacional, seu crescimento operacional se deu entre as regi\u00f5es Nordeste e Sudeste com a aquisi\u00e7\u00e3o de outras operadoras, como a Bonfinense e a Varzealegrense. Hoje, com grande atua\u00e7\u00e3o nessas linhas interestaduais, a Gontijo continua operando em liga\u00e7\u00f5es intermunicipais (1\/3 de suas linhas), com predomin\u00e2ncia mineira. \u201cMeu pai conseguiu transformar a empresa em uma refer\u00eancia de mercado depois de muito trabalho, observando as necessidades de seus clientes, sempre investindo em produtos e m\u00e3o de obra para que possamos dispor dos melhores servi\u00e7os. Temos 1.500 motoristas e 1.000 \u00f4nibus, al\u00e9m de uma cultura que busca valorizar o ser humano\u201d, disse Marco.<\/p>\n

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Modelo de \u00f4nibus que \u00e9 o padr\u00e3o na opera\u00e7\u00e3o da Gontijo<\/strong><\/em><\/span><\/p><\/div>\n

Ali\u00e1s, a quest\u00e3o da valoriza\u00e7\u00e3o profissional tem sido um ponto importante na filosofia administrativa da empresa, que tem constantes programas de treinamento de motoristas para aperfei\u00e7o\u00e1-los junto \u00e0 opera\u00e7\u00e3o e a tecnologia veicular. \u201cN\u00f3s temos uma escola de forma\u00e7\u00e3o de motoristas, com instrutores que promovem treinamentos aos profissionais do volante de outras \u00e1reas que buscam entrar em nosso quadro. Por isso, investimos muito e damos condi\u00e7\u00f5es para que esses profissionais estejam adequados aos nossos procedimentos. N\u00f3s queremos ser reconhecidos como uma empresa excelente para que o profissional possa trabalhar, que ele nos procure a fim de estar em nosso quadro\u201d, afirmou o empres\u00e1rio.<\/p>\n

Nesse mesmo contexto em que busca as melhores condi\u00e7\u00f5es de trabalhos para seus condutores, em um momento de escassez de profissionais na \u00e1rea, a Gontijo disponibiliza em sua frota o uso de c\u00e2meras que monitoram as condi\u00e7\u00f5es de dire\u00e7\u00e3o nas viagens. De acordo com Marco Gontijo, a iniciativa \u00e9 uma forma de conscientiza\u00e7\u00e3o para que o motorista dirija dentro dos mais seguros padr\u00f5es de opera\u00e7\u00e3o. \u201cN\u00e3o queremos punir esses profissionais, mas dar a eles a conscientiza\u00e7\u00e3o que precisa conduzir seu \u00f4nibus com toda a aten\u00e7\u00e3o. N\u00f3s rodamos 10 milh\u00f5es de quil\u00f4metros por m\u00eas e a inseguran\u00e7a nos acompanha em muitos trechos. Com as c\u00e2meras conseguimos reduzir o n\u00famero de problemas e acidentes, detectando fadiga e a\u00e7\u00f5es impr\u00f3prias, como o uso de celulares. Se ele estiver cansado, por exemplo, conseguimos contat\u00e1-lo para que possa tomar uma atitude que n\u00e3o comprometa sua viagem. O investimento foi grande nos \u00faltimos tr\u00eas anos, mas posso dizer que o fato de salvar as vidas sob nosso dom\u00ednio vale a pena\u201d, ressaltou Marco.<\/p>\n

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Tudo come\u00e7ou com a jardineira Chevrolet 1940, h\u00e1 mais de 82 anos<\/strong><\/em><\/span><\/p><\/div>\n

As dores do setor s\u00e3o sentidas e reveladas pelo empres\u00e1rio sob a forma de muitos desafios que devem ser ultrapassados, como a falta do motorista no mercado, a competi\u00e7\u00e3o com o transporte irregular e as condi\u00e7\u00f5es das estradas, com muitos trechos que carecem de conserva\u00e7\u00e3o. \u201cQuando comecei a trabalhar na Gontijo, t\u00ednhamos 300 \u00f4nibus com motor dianteiros para serem operados em estradas com condi\u00e7\u00f5es ruins. Hoje, temos, apenas, 10. Vi que o Brasil evoluiu muito nesse quesito, mas h\u00e1 problemas. Em nosso estado, Minas Gerais, \u00e9 preciso maior investimento para que as estradas melhorem. Quanto aos motoristas, tratam-se de nosso maior desafio, pois o setor sente muito a falta desse profissional. Sobre a competi\u00e7\u00e3o irregular, n\u00e3o \u00e9 f\u00e1cil trabalhar num mercado em que grande parte dos participantes n\u00e3o seguem regras determinadas pelo poder concedente\u201d, observou Gontijo.<\/p>\n

A rela\u00e7\u00e3o com a Scania<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

O empres\u00e1rio, que \u00e9 engenheiro mec\u00e2nico, est\u00e1 envolvido com a transportadora desde 1982, quando, com 17 anos, passou a fazer parte das opera\u00e7\u00f5es. Segundo ele, a rela\u00e7\u00e3o comercial com a Scania come\u00e7ou em 1980, depois de um longo per\u00edodo utilizando outra marca de \u00f4nibus em sua frota. \u201cMeu pai, l\u00e1 naquela \u00e9poca, precisava de um produto robusto para as opera\u00e7\u00f5es. E, naquele come\u00e7o de d\u00e9cada, t\u00ednhamos outras op\u00e7\u00f5es de marcas, por\u00e9m, Sr. Ab\u00edlio preferiu o nome Scania pelo bom atendimento, com um servi\u00e7o de p\u00f3s-vendas adequado \u00e0s suas demandas. Assim come\u00e7ou essa hist\u00f3ria que dura at\u00e9 hoje\u201d, lembrou Marco Ant\u00f4nio.<\/p>\n

Da vers\u00e3o BR 116, passando pela fam\u00edlia K, culminando com a atual gera\u00e7\u00e3o de chassis, a conviv\u00eancia com a marca trouxe muitos resultados favor\u00e1veis, apesar de momentos em que problemas existiram, mas com solu\u00e7\u00f5es que sempre buscaram a melhoria dos produtos no decorrer do tempo. \u201cNossa rela\u00e7\u00e3o com a Scania foi al\u00e9m de comprar ve\u00edculos. Ao longo do tempo conseguimos tirar o melhor proveito dos \u00f4nibus, sempre com o apoio da marca. Temos duas curiosidades nessa rela\u00e7\u00e3o: a f\u00e1brica sempre manteve um t\u00e9cnico em nossa empresa para entender toda a nossa opera\u00e7\u00e3o, com a fun\u00e7\u00e3o de promover um atendimento dedicado quanto a ensinar o melhor da tecnologia embarcada nos \u00f4nibus\u201d, observou o empres\u00e1rio.<\/p>\n

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Os primeiros \u00f4nibus Scania da Gontijo<\/span><\/strong><\/em><\/p><\/div>\n

Desde 1995, a Gontijo utiliza em seus \u00f4nibus o retarder<\/em>, componente que visa ampliar a seguran\u00e7a, \u201ccom muita efici\u00eancia\u201d, conforme o diretor da transportadora destacou. No decorrer desses 45 anos de parceria, a empresa usou a configura\u00e7\u00e3o 4×2 e 6×2, sendo esta \u00faltima a mais operada neste momento. H\u00e1, tamb\u00e9m, os \u00f4nibus maiores, 8×2, com 15 metros e carro\u00e7arias Double Decker<\/em>, que s\u00e3o utilizados em linhas espec\u00edficas, desde 2020.<\/p>\n

Por\u00e9m, nem tudo foram flores nessa rela\u00e7\u00e3o. Alguns per\u00edodos de questionamentos e de discuss\u00e3o da rela\u00e7\u00e3o, assim como casados passam em suas vidas, aconteceram entre Gontijo e Scania. \u201cTanto meu pai, como eu, vivemos e acompanhamos toda a evolu\u00e7\u00e3o da marca e seus \u00f4nibus. Claro, houve per\u00edodos de disc\u00f3rdia e algumas reclama\u00e7\u00f5es entre n\u00f3s e a Scania, sempre com o intuito de melhorar os ve\u00edculos. Um caso curioso aconteceu quando meu pai quis conhecer a Scania sueca, l\u00e1 na d\u00e9cada de 1990. Viagem acertada, ele levou junto uma caixa com diversas pe\u00e7as que estavam dando problema nos \u00f4nibus para serem mostradas ao presidente da Scania mundial, j\u00e1 que a unidade brasileira n\u00e3o conseguia resolver suas demandas. Meu pai sempre foi muito focado e com isso ele conseguiu que a f\u00e1brica sueca conhecesse aquilo que estava causando contratempos em nossa frota\u201d, destacou Marco.<\/p>\n

Outra ressalva dita pelo empres\u00e1rio \u00e9 que em toda a linha do tempo do desenvolvimento de chassis de \u00f4nibus da marca no Brasil, a contribui\u00e7\u00e3o da Gontijo foi fundamental para que a estrutura dos ve\u00edculos sofresse um processo de evolu\u00e7\u00e3o cont\u00ednua em rela\u00e7\u00e3o a componentes e pe\u00e7as. \u201cN\u00f3s sempre vivemos os problemas diretamente, sempre repassando \u00e0 f\u00e1brica o que acontecia com nossos \u00f4nibus, pois meu pai conhecia muito de mec\u00e2nica. Dessa maneira conseguimos melhorar alguns dos componentes presentes nos chassis, como eixo e o sistema de freios. Isso, foi determinante para refor\u00e7ar o nosso relacionamento\u201d, lembrou o operador mineiro.<\/p>\n

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Ve\u00edculos hist\u00f3ricos preservados pela transportadora<\/strong><\/em><\/span><\/p><\/div>\n

Tamb\u00e9m, sobre a contribui\u00e7\u00e3o da empresa com a evolu\u00e7\u00e3o dos \u00f4nibus, Marco Ant\u00f4nio disse que neste momento vem testando um modelo da Scania, na configura\u00e7\u00e3o 6×2 equipado com o motor \u201cSuper\u201d, presente positivamente nos caminh\u00f5es da marca, e que poder\u00e1 estar na gama de chassis. \u201c\u00c9 um ve\u00edculo todo equipado com sensores, sendo monitorado constantemente, que passa por uma minuciosa avalia\u00e7\u00e3o e trocas de componentes pela f\u00e1brica e que estamos operando na linha Belo Horizonte a S\u00e3o Paulo. Neste momento posso dizer que tem apresentado resultados positivos em economia de consumo\u201d, adiantou.<\/p>\n

Outra curiosidade nesse relacionamento comercial, a hist\u00f3ria mostra que por um tempo a Gontijo n\u00e3o investiu na marca Scania, isso na \u00e9poca do lan\u00e7amento da linha K113, quando decidiu-se pela renova\u00e7\u00e3o com outra marca. Contudo, a fabricante sueca n\u00e3o se deu por vencida e insistiu que a operadora mineira continuasse a ser um de seus principais clientes, oferecendo a ela a nova gera\u00e7\u00e3o 124 de chassis, produto que n\u00e3o existia no Brasil. \u201cA f\u00e1brica brasileira importou da Su\u00e9cia 100 unidades desse chassi, incorporado de muita modernidade e uma nova gera\u00e7\u00e3o de motor, com alto rendimento. A marca nos antecipou a novidade quando ainda n\u00e3o t\u00ednhamos nada igual em tecnologia. Assim continuamos com a parceria, na qual estamos satisfeitos at\u00e9 hoje\u201d, lembrou Marco.<\/p>\n

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\u00d4nibus Double Decker em opera\u00e7\u00e3o pela Gontijo<\/span><\/strong><\/em><\/p><\/div>\n

Para finalizar, o empres\u00e1rio ressaltou em suas mem\u00f3rias o processo de sucess\u00e3o promovido por seu pai, que em vida procurou deixar seu legado para que seus filhos (hoje, s\u00e3o quatro no quadro administrativo) dessem continuidade ao especial trabalho desenvolvido por Ab\u00edlio Gontijo. \u201cMeu pai foi muito dedicado e tinha prazer em trabalhar. Com isso, ele nos deixou esse gosto para que continuemos a trajet\u00f3ria da empresa. Hoje, j\u00e1 temos a terceira gera\u00e7\u00e3o de nossa fam\u00edlia envolvida com a empresa visando nossa sucess\u00e3o\u201d, finalizou.<\/p>\n

Lembrando que a \u00faltima aquisi\u00e7\u00e3o de chassis da marca Scania foi h\u00e1 pouco tempo, com a renova\u00e7\u00e3o de 52 unidades de seus \u00f4nibus.<\/p>\n

Imagens – Acervo revista AutoBus e Divulga\u00e7\u00e3o<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Operadora mineira refor\u00e7a o bom relacionamento com a fabricante de chassis <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":17352,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[90,80],"tags":[296,100],"class_list":["post-17351","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias","category-transporte-rodoviario","tag-gontijo","tag-scania","et-has-post-format-content","et_post_format-et-post-format-standard"],"yoast_head":"\nGontijo e Scania formam uma parceria longeva em \u00f4nibus - Revista AutoBus<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=17351\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_BR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Gontijo e Scania formam uma parceria longeva em \u00f4nibus - 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