A Volkswagen Caminh\u00f5es e \u00d4nibus (VWCO) d\u00e1 a largada para a comercializa\u00e7\u00e3o de seu chassi com propuls\u00e3o el\u00e9trica, ap\u00f3s um extenso per\u00edodo de valida\u00e7\u00e3o e homologa\u00e7\u00e3o. Seu modelo e-Volksbus 22L estreia na cidade de S\u00e3o Paulo, onde est\u00e1 concentrada a maioria dos \u00f4nibus el\u00e9tricos vendidos no Brasil.<\/p>\n
Ao todo s\u00e3o 100 unidades, sendo 50 destinadas \u00e0 Transpass, operadora local, e os demais sendo disponibilizados a partir de janeiro de 2026 para outros quatro transportadores paulistanos. Al\u00e9m disso, a marca anunciou que outras cidades do Pa\u00eds, entre elas Resende, onde est\u00e1 localizada sua f\u00e1brica, ir\u00e3o receber seu ve\u00edculo. E na mencionada cidade fluminense, o primeiro e-Volksbus ser\u00e1 operado pela Via\u00e7\u00e3o Princesinha do Vale.<\/p>\n
E o p\u00f3s-vendas \u00e9 fundamental para a marca quanto a atender, de maneira adequada e eficiente seus clientes desse segmento. Para isso, visando garantir o desempenho ideal e longevidade dos novos \u00f4nibus, foi implementado um programa de suporte t\u00e9cnico abrangente, com profissionais da VWCO que orientaram, diretamente, os operadores sobre condu\u00e7\u00e3o, estrat\u00e9gias de opera\u00e7\u00e3o e tarefas de manuten\u00e7\u00e3o que podem ser executadas nas garagens das pr\u00f3prias empresas.<\/p>\n
Jorge Carrer, diretor de Vendas de \u00d4nibus da VWCO, destacou que essa primeira grande comercializa\u00e7\u00e3o representa um importante passo na trajet\u00f3ria da marca no Brasil quanto a participar desse processo de descarboniza\u00e7\u00e3o do transporte coletivo. \u201cO fato \u00e9 emblem\u00e1tico que representa todo o nosso esfor\u00e7o em poder fornecer uma tecnologia madura num mercado competitivo. Para isso, fizemos um grande processo de avalia\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica para que nosso produto confirmasse sua robustez, desempenho e qualidade, al\u00e9m da seguran\u00e7a envolvida em sua estrutura. Isso significa que podemos atender o mercado de forma eficiente\u201d, explicou o executivo.<\/p>\n
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O chassi passou por diversas provas, confirmando sua viabilidade t\u00e9cnica e operacional<\/strong><\/em><\/span><\/p><\/div>\nA VWCO pretende ampliar sua participa\u00e7\u00e3o na eletrifica\u00e7\u00e3o do transporte urbano brasileiro, com vistas em outras grandes cidades brasileiras que buscam ve\u00edculos com tra\u00e7\u00e3o limpa. \u201cJ\u00e1 estamos apresentando o nosso \u00f4nibus el\u00e9trico em outras capitais, como Curitiba. Al\u00e9m disso, Rio de Janeiro, Salvador e Belo Horizonte conhecer\u00e3o o ve\u00edculo. Com isso, queremos mostrar a capacidade do modelo e-Volksbus 22L, tudo aquilo que pode entregar em termos de desempenho. J\u00e1 sabemos que, no caso da cidade de S\u00e3o Paulo, ele \u00e9 20% mais eficiente em compara\u00e7\u00e3o com outras marcas. Por isso, estamos seguros em coloc\u00e1-lo no mercado\u201d, ressaltou Carrer.<\/p>\n
De acordo com o diretor da VWCO, o respectivo \u00f4nibus el\u00e9trico traz vantagens t\u00e9cnicas que o diferenciam dos modelos concorrentes, como a estrutura do chassi, apto para suportar at\u00e9 22 toneladas, a sinergia entre os componentes el\u00e9tricos e a seguran\u00e7a. \u201cTrabalhamos no desenvolvimento desse chassi levando em considera\u00e7\u00e3o toda a sua arquitetura el\u00e9trica, no refor\u00e7o do quadro de seu chassi, na evolu\u00e7\u00e3o da suspens\u00e3o pneum\u00e1tica e na pr\u00f3pria seguran\u00e7a da tecnologia. \u00d4nibus el\u00e9trico parece tudo igual, n\u00e3o \u00e9? Mas, n\u00e3o. Cada modelo tem suas caracter\u00edsticas, com conjuntos espec\u00edficos em termos de capacidade energ\u00e9tica ou do tipo de baterias, al\u00e9m de variedades de pot\u00eancia dos motores, que podem ser do tipo central ou localizado nas rodas. No nosso caso, usamos baterias que combinam os elementos N\u00edquel Ferro Fosfato, apresentando bons resultados energ\u00e9ticos\u201d, afirmou Carrer.<\/p>\n
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Fabricante entra na competi\u00e7\u00e3o pelo mercado da eletrifica\u00e7\u00e3o dos \u00f4nibus urbanos<\/strong><\/em><\/span><\/p><\/div>\nAl\u00e9m da pr\u00f3pria eletromobilidade, a marca Volkswagen CO est\u00e1 de olho em outras alternativas energ\u00e9ticas que podem ser adequadas \u00e0 demanda de mercado. Segundo Jorge Carrer, mesmo que o Pa\u00eds, ainda, n\u00e3o tenha uma pol\u00edtica p\u00fablica que olhasse para as variedades tecnol\u00f3gicas limpas dispon\u00edveis por aqui, a fabricante tem olhado com outras possibilidades limpas em tra\u00e7\u00e3o. \u201cNa minha opini\u00e3o, dever\u00edamos ter um planejamento que considerasse as diversas rotas energ\u00e9ticas, dependendo de cada mercado e suas particularidades, com os benef\u00edcios de cada tecnologia. O Brasil tem uma matriz energ\u00e9tica que supera outros pa\u00edses. Hoje, al\u00e9m da linha de motores Euro VI, estamos desenvolvendo uma gera\u00e7\u00e3o de motores a g\u00e1s, que pode estar dispon\u00edvel em m\u00e9dio prazo\u201d.<\/p>\n
A Volkswagen ir\u00e1 terminar o ano de 2025 com 25% de participa\u00e7\u00e3o de mercado. Ao todo, as vendas totais de \u00f4nibus alcan\u00e7ar\u00e3o o volume de 24 mil unidades. \u201cPara n\u00f3s, Volkswagen, tivemos boas participa\u00e7\u00f5es em diversos segmentos, como o de micro-\u00f4nibus, de fretamento e escolar. Por\u00e9m, queremos expandir nossos neg\u00f3cios, aumentando nossa participa\u00e7\u00e3o de mercado em 2026. Para isso, estamos buscando nos adequar ao programa Refrota, para dar condi\u00e7\u00f5es financeiras aos nossos clientes operadores urbanos. Nisso, nossos objetivos poder\u00e3o ser alcan\u00e7ados\u201d, finalizou o executivo.<\/p>\n
Imagens – Divulga\u00e7\u00e3o<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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