![\"\"](\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/IMG_20260130_091001617_HDR.jpg\")
Os maiores \u00f4nibus el\u00e9tricos (a baterias) do mundo est\u00e3o em opera\u00e7\u00e3o comercial na cidade de Goi\u00e2nia<\/strong><\/em><\/span><\/p><\/div>\n Esses novos \u00f4nibus foram adquiridos pela GreenMob Capital, da HP Mobilidade que \u00e9 uma das operadoras do sistema. Andr\u00e9 Marques, presidente da Volvo Buses na Am\u00e9rica Latina, destacou a import\u00e2ncia desse neg\u00f3cio em sintonia com a sustentabilidade ambiental e com a moderniza\u00e7\u00e3o do sistema local. \u201cEstamos consolidando, ainda mais, nosso prop\u00f3sito de apresentar e oferecer solu\u00e7\u00f5es que valorizam o transporte coletivo. Em nosso DNA temos um compromisso com a mobilidade, sempre desenvolvendo ve\u00edculos adequados com a demanda dos sistemas urbanos. E, com o fornecimento desses \u00f4nibus de maior porte, 100% el\u00e9tricos, reafirmamos o nosso papel de promover um transporte seguro, vantajoso, ambientalmente correto e rent\u00e1vel\u201d, afirmou o executivo.<\/p>\n A Volvo Buses enfatiza a import\u00e2ncia dos projetos de BRT quanto a promo\u00e7\u00e3o de uma mobilidade eficiente e sustent\u00e1vel. No caso da capital goiana, ele \u00e9 um dos mais tradicionais do Pa\u00eds, contando com dois sistemas em opera\u00e7\u00e3o – o trecho Norte-Sul, que compreende 31 esta\u00e7\u00f5es, tem 22 km de extens\u00e3o e 55 km de ramifica\u00e7\u00f5es e o trecho Leste-Oeste, antigo \u201cEixo Anhanguera\u201d, com 19 esta\u00e7\u00f5es e extens\u00e3o de 28 km, chegando tamb\u00e9m \u00e0s cidades de Trindade, Goianira e Senador Canedo.<\/p>\n Marques disse que esse processo de recupera\u00e7\u00e3o de um modelo de transporte que tem o potencial de induzir um desenvolvimento urbano equilibrado, norteado pela valoriza\u00e7\u00e3o operacional, rapidez nos deslocamentos e acessibilidade. \u201cEstamos aqui para entregar o melhor servi\u00e7o, apoiando o nosso cliente por meio de um ecossistema de eletrifica\u00e7\u00e3o dotado do atendimento exclusivo e de solu\u00e7\u00f5es com uma plataforma de produtos capazes de atender todas as demandas do transporte coletivo. Nossos investimentos na eletromobilidade datam de 2008, quando iniciamos aqui a constru\u00e7\u00e3o desse modelo de transporte limpo e eficiente\u201d, explicou o executivo.<\/p>\n Sobre os chassis el\u00e9tricos Volvo, a carro\u00e7aria Attivi Express, produzida pela Marcopolo, completa a configura\u00e7\u00e3o das 21 unidades fornecidas. Ela conta com o novo interior, que inclui poltronas City estofadas com portas USB, piso amadeirado, ilumina\u00e7\u00e3o full<\/em> LED, ar-condicionado, rampas no lado esquerdo e elevador no lado direito do ve\u00edculo e espa\u00e7o reservado para pessoas com mobilidade reduzida.<\/p>\n A nova frota, tamb\u00e9m, contempla ve\u00edculos do tipo articulado<\/span><\/strong><\/em><\/p><\/div>\n De acordo com Ricardo Portolan, diretor de Opera\u00e7\u00f5es Comerciais Mercado Interno e Marketing da Marcopolo, o momento \u00e9 hist\u00f3rico com a chegada desses novos \u00f4nibus, que t\u00eam um projeto peculiar e moderno, tendo um layout<\/em> espec\u00edfico para o cliente e as opera\u00e7\u00f5es em Goi\u00e2nia. \u201cPara n\u00f3s da Marcopolo, os desafios envolveram uma coordena\u00e7\u00e3o entre nossas equipes de engenharia, com o cuidado de proporcionar o melhor produto para um sistema que busca sua reafirma\u00e7\u00e3o em meio \u00e0 uma mobilidade eficiente e rent\u00e1vel. O que Goi\u00e2nia est\u00e1 fazendo, hoje, pode ser considerado um exemplo para o Brasil em dire\u00e7\u00e3o ao transporte coletivo qualificado e moderno. Trata-se de uma grande satisfa\u00e7\u00e3o estar presente nessa nova fase do transporte coletivo de Goi\u00e2nia\u201d, disse.<\/p>\n Para a Marcopolo, segundo Portolan, o incentivo ao transporte sustent\u00e1vel passa pelas diversas solu\u00e7\u00f5es limpas que j\u00e1 est\u00e3o dispon\u00edveis no Pa\u00eds, como o uso de biocombust\u00edveis, aspecto de grande potencial. \u201cEntendemos que al\u00e9m da eletricidade, o transporte coletivo urbano pode adotar outras formas energ\u00e9ticas limpas visando a sustentabilidade ambiental dos sistemas. Nisso, temos o biodiesel, o diesel verde e o biometano, sendo que este \u00faltimo est\u00e1 em nosso radar com a entrega, recente, de micro-\u00f4nibus Volare para dois primeiros clientes, al\u00e9m da possibilidade de um grande neg\u00f3cio com Goi\u00e2nia, que vem investindo nesse contexto, com o projeto de ter unidades articuladas movidas pelo combust\u00edvel renov\u00e1vel\u201d, afirmou.<\/p>\n O sistema de portas tem acionamento eletr\u00f4nico com fun\u00e7\u00e3o antiesmagamento, refor\u00e7ando a seguran\u00e7a operacional. Al\u00e9m disso, os ve\u00edculos contam com tr\u00eas portas do lado direito e tr\u00eas do lado esquerdo, c\u00e2meras embarcadas e tecnologia de reconhecimento facial para monitoramento, elevando a experi\u00eancia e a seguran\u00e7a dos usu\u00e1rios.<\/p>\n A Volvo informou que os ve\u00edculos fornecidos s\u00e3o do modelo BZRT, equipados com dois motores el\u00e9tricos de 200 kW cada, totalizando 400 kW (540 cv), podendo contar com at\u00e9 oito baterias, com 720 kWh de capacidade total. O motor el\u00e9trico fica na parte central, abaixo do piso, al\u00e9m das baterias que, tamb\u00e9m, ficam na parte inferior, permitindo carro\u00e7arias com sal\u00e3o completamente livre para os passageiros.<\/p>\n O lado operacional<\/em><\/span><\/p>\n A iniciativa, segundo informa\u00e7\u00f5es da gest\u00e3o operacional, se consolida como o maior projeto de transporte p\u00fablico em implanta\u00e7\u00e3o no Pa\u00eds (mais de R$ 2 bilh\u00f5es em investimentos) num sistema atende, atualmente, cerca de 530 mil usu\u00e1rios por dia em 21 munic\u00edpios. A atualiza\u00e7\u00e3o do sistema envolve a requalifica\u00e7\u00e3o de terminais e esta\u00e7\u00f5es, mais de 7 mil pontos de \u00f4nibus; renova\u00e7\u00e3o total e amplia\u00e7\u00e3o da frota em aproximadamente 30%, alcan\u00e7ando cerca de 1.500 ve\u00edculos, e ainda a integra\u00e7\u00e3o tr\u00e2nsito e transporte.<\/p>\n At\u00e9 o final de 2026, o sistema BRT contar\u00e1 com 199 \u00f4nibus, sendo 63 ve\u00edculos el\u00e9tricos, 79 movidos a biometano e 57 com tecnologia Euro VI, refor\u00e7ando o compromisso com a redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es e a transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica. A infraestrutura do sistema compreende 47 esta\u00e7\u00f5es, 213 pontos de parada, 15 terminais e cerca de 108 km de extens\u00e3o, atendendo a mais de 2,5 milh\u00f5es de usu\u00e1rios por m\u00eas, com opera\u00e7\u00e3o realizada por cinco empresas consorciadas.<\/p>\n O eletroposto conta com 23 carregadores de 240 kW, capacidade para recarregar at\u00e9 46 \u00f4nibus simultaneamente e pot\u00eancia total de 6 MVA. O espa\u00e7o foi dimensionado para garantir alta disponibilidade operacional e efici\u00eancia energ\u00e9tica<\/em><\/strong><\/span><\/p><\/div>\n Edmundo Pinheiro, CEO do Grupo HP Transportes, ressaltou todo o trabalho que vem sendo feito na recupera\u00e7\u00e3o do sistema, com investimentos significativos realizados pela inciativa privada em termos de nova frota, estrutura e servi\u00e7os. Segundo ele, essa conquista s\u00f3 foi poss\u00edvel pela sinergia entre as operadoras e o poder p\u00fablico, que atuaram de forma conjunta visando uma nova imagem do transporte coletivo de Goi\u00e2nia e o seu entorno. \u201cJ\u00e1 investimos quase R$ 2 bilh\u00f5es nessa transforma\u00e7\u00e3o do transporte coletivo, numa rela\u00e7\u00e3o p\u00fablico-privada que proporciona a qualifica\u00e7\u00e3o dos deslocamentos coletivos e a expans\u00e3o dos servi\u00e7os. Isso se traduz no papel de relev\u00e2ncia que a mobilidade tem no desenvolvimento urbano. Acreditamos que o sucesso operacional exige um esfor\u00e7o cont\u00ednuo e pol\u00edticas espec\u00edficas suportadas por investimentos de longo prazo, permanentes, a fim de assegurar um padr\u00e3o de qualidade e de atendimento\u201d, explicou o operador.<\/p>\n Os investimentos s\u00e3o 100% privados, sendo poss\u00edveis pelo reequil\u00edbrio e amplia\u00e7\u00e3o do tempo dos contratos, pela separa\u00e7\u00e3o da tarifa p\u00fablica e de remunera\u00e7\u00e3o, da presen\u00e7a do subs\u00eddio e da participa\u00e7\u00e3o dos governos do estado, de Goi\u00e2nia e de quatro munic\u00edpios do entorno. \u201cO transporte \u00e9 complexo e necessita da integra\u00e7\u00e3o de diversos \u00f3rg\u00e3os para ter resultado positivo. Foi isso que fizemos em Goi\u00e2nia ao unirmos esfor\u00e7os e termos clareza dos nossos prop\u00f3sitos. Sabemos que o transporte brasileiro precisa de refer\u00eancias, sendo que n\u00f3s estamos nos transformando em uma, mostrando \u00e0 sociedade que a mobilidade coletiva \u00e9 essencial se bem operadora e gerida. Depois que fizemos todos esses investimentos j\u00e1 ultrapassamos a demanda de p\u00fablico transportado pr\u00e9-pandemia, uma conquista e tanto quando a maioria das cidades sentem perdas expressivas dos passageiros. Destacamos que o sistema de BRT pode trazer muitos benef\u00edcios \u00e0s cidades e a popula\u00e7\u00e3o\u201d, ressaltou Edmundo.<\/p>\n Ele, tamb\u00e9m, afirmou que a sustentabilidade ambiental do sistema vai al\u00e9m da eletricidade como forma energ\u00e9tica para os \u00f4nibus. \u201cNosso compromisso com o meio ambiente elencou, al\u00e9m da eletromobilidade, o uso do biometano como combust\u00edvel para obtermos um transporte limpo. Com isso, estamos investindo em sua produ\u00e7\u00e3o e logo teremos uma frota com a tecnologia. O fato \u00e9 que n\u00e3o teremos, apenas, uma solu\u00e7\u00e3o ecol\u00f3gica em nossa frota de \u00f4nibus, que ainda tem muitos ve\u00edculos Euro III, mas que segue seu cronograma de renova\u00e7\u00e3o com as tecnologias mais limpas e dispon\u00edveis\u201d, informou.<\/p>\n Novos terminais<\/em><\/span><\/p>\n Com quase 1,5 milh\u00e3o de habitantes, Goi\u00e2nia vem se tornando modelo em transporte coletivo, mostrando que com pol\u00edticas p\u00fablicas e o trabalho consistente \u00e9 poss\u00edvel ter no Brasil uma mobilidade urbana eficiente e com rentabilidade. E a infraestrutura recebeu grande aten\u00e7\u00e3o nessa nova fase do transporte goiano, com investimentos na renova\u00e7\u00e3o dos terminais de passageiros.<\/p>\n Um exemplo disso, que a revista AutoBus pode ver, foi o novo Terminal Pra\u00e7a A, com \u00e1rea tr\u00eas vezes maior e incorpora\u00e7\u00e3o de tecnologias avan\u00e7adas de opera\u00e7\u00e3o e seguran\u00e7a, consolidando um novo padr\u00e3o de infraestrutura para o transporte coletivo de Goi\u00e2nia e regi\u00e3o metropolitana.<\/p>\n Antes da obra, o local apresentava um cen\u00e1rio de desgaste vis\u00edvel, sem realiza\u00e7\u00e3o de qualquer requalifica\u00e7\u00e3o estrutural h\u00e1 26 anos. Se antes, a estrutura tinha 1.941,60 m\u00b2, hoje ela conta com 5.541,76 m\u00b2, permitindo o pleno aproveitamento do terreno e a amplia\u00e7\u00e3o significativa da capacidade operacional, atendendo, atualmente, cerca de 50 mil passageiros por dia, o que o posiciona entre os de maior movimenta\u00e7\u00e3o de usu\u00e1rios da Rede.<\/p>\n O respectivo terminal est\u00e1 localizado no eixo do BRT Leste\u2013Oeste, junto \u00e0 um setor de com\u00e9rcio popular e de grande circula\u00e7\u00e3o de pessoas. Seu layout<\/em> interno permite que haja 14 plataformas de embarque, sendo planejadas de forma estrat\u00e9gica para reduzir cruzamentos de fluxo e tornar mais \u00e1gil a circula\u00e7\u00e3o de \u00f4nibus e passageiros.<\/p>\n O Terminal Pra\u00e7a A foi um dos que passaram por uma profunda transforma\u00e7\u00e3o objetivando o melhor atendimento e acessibilidade ao passageiro. Acima, nas fotos, o antes (no alto) e o depois (abaixo)<\/strong><\/em><\/span><\/p><\/div>\n La\u00e9rcio \u00c1vila, diretor-executivo do Cons\u00f3rcio BRT, salientou que o contexto da mudan\u00e7a da nova RMTC come\u00e7ou no p\u00f3s-pandemia, per\u00edodo em que o servi\u00e7o quase entrou em colapso e foi necess\u00e1rio subs\u00eddio para viabilizar o m\u00ednimo do servi\u00e7o, sendo que na sequ\u00eancia, o governo do Estado, junto com os operadores, buscou um alinhamento de que n\u00e3o era somente manter o servi\u00e7o, mas sim desenvolver o melhor sistema de transporte p\u00fablico do Brasil. \u201cPara isso, esse alinhamento entre operador e poder p\u00fablico, Estado e munic\u00edpios foi feito baseado em algumas premissas de que a renova\u00e7\u00e3o da frota precisava ser uma frota verde, de que toda a infraestrutura seria reconstru\u00edda, os terminais, as esta\u00e7\u00f5es, transformando o BRT numa vitrine desse novo sistema, agora denominado sistema de transporte\u201d, disse.<\/p>\n \u00c1vila, ainda, comentou que a com referida frota verde, el\u00e9trica, nesse primeiro momento, e a biometano, a seguir, promove uma transforma\u00e7\u00e3o profunda e extensa de todo o sistema de transporte coletivo da regi\u00e3o metropolitana de Goi\u00e2nia. \u201cToda a gest\u00e3o da frota el\u00e9trica e sua infraestrutura e da frota e da energia do biometano est\u00e1 sendo realizada. A frota ser\u00e1 toda renovada at\u00e9 o final deste ano, numa harmonia entre os ve\u00edculos Euro VI e el\u00e9tricos, com a infraestrutura renovada para garantir que a nova RMTC possa cumprir com suas metas\u201d, refor\u00e7ou.<\/p>\n Com a renova\u00e7\u00e3o da frota, a meta \u00e9 tirar das ruas os \u00f4nibus mais antigos, ainda Euro III, possibilitando a moderniza\u00e7\u00e3o do sistema e a redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es poluentes<\/strong><\/em><\/span><\/p><\/div>\n Imagens – Revista AutoBus e Divulga\u00e7\u00e3o<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Fabricante de chassis para \u00f4nibus forneceu sua tecnologia de tra\u00e7\u00e3o el\u00e9trica que visa promover maior sustentabilidade ambiental na capital de Goi\u00e1s <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":17697,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[485,562,919,7,1060,90],"tags":[1074,1073],"class_list":["post-17696","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-biometano","category-eletrificacao","category-meio-ambiente","category-mobilidade-urbana","category-notas","category-noticias","tag-eletrificacao-dos-onibus-em-goiania","tag-rmtc-goiania","et-has-post-format-content","et_post_format-et-post-format-standard"],"yoast_head":"\n![\"\"](\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/IMG_20260130_091118150_HDR.jpg\")
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