{"id":17889,"date":"2026-02-18T11:24:40","date_gmt":"2026-02-18T14:24:40","guid":{"rendered":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=17889"},"modified":"2026-02-18T11:24:40","modified_gmt":"2026-02-18T14:24:40","slug":"o-marco-legal-da-mobilidade-entre-a-eficiencia-de-mercado-e-o-direito-socialesp","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=17889","title":{"rendered":"O Marco Legal da Mobilidade: Entre a Efici\u00eancia de Mercado e o Direito SocialEsp"},"content":{"rendered":"<p><b>Espa\u00e7o\u00a0<\/b><span style=\"color: #0000ff;\"><strong><em>Mova-se \u2013 F\u00f3rum Nacional de Mobilidade<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n<p>O Brasil enfrenta um esgotamento do modelo de financiamento do transporte p\u00fablico baseado exclusivamente na &#8220;tarifa de catraca&#8221;. Como fundadores do Mova-se (F\u00f3rum Nacional de Mobilidade), entendemos que o Projeto de Lei 3278\/2021 n\u00e3o \u00e9 um mero ajuste administrativo, mas uma reforma estrutural necess\u00e1ria para transitar de um sistema falido para um modelo de mobilidade sustent\u00e1vel e eficiente.<\/p>\n<p>A grande inova\u00e7\u00e3o do Novo Marco Legal \u00e9 a separa\u00e7\u00e3o definitiva entre o custo real do servi\u00e7o e a tarifa paga pelo usu\u00e1rio. Essa distin\u00e7\u00e3o permite que o Estado exer\u00e7a seu papel de indutor do desenvolvimento sem asfixiar o cidad\u00e3o. Curiosamente, a defesa dessa pol\u00edtica encontra eco em pilares do pensamento econ\u00f4mico liberal, como Milton Friedman e Ludwig von Mises, frequentemente mal interpretados neste debate.<\/p>\n<p>Friedman, ao discutir o &#8220;efeito de vizinhan\u00e7a&#8221; (externalidades), reconhecia que certas atividades imp\u00f5em custos a terceiros que n\u00e3o est\u00e3o refletidos no pre\u00e7o de mercado. O uso desenfreado do transporte individual motorizado gera congestionamentos e polui\u00e7\u00e3o \u2014 custos que a sociedade inteira paga, mas que o motorista individualmente n\u00e3o internaliza. Ao propormos que o transporte individual contribua para o custeio do coletivo, n\u00e3o estamos criando &#8220;novos impostos&#8221; por sede arrecadat\u00f3ria, mas sim aplicando o que Friedman sugeriria: o ajuste de pre\u00e7os para refletir o custo real de uso do espa\u00e7o p\u00fablico escasso.<\/p>\n<p>Mises, por sua vez, ensinou que a aloca\u00e7\u00e3o de recursos deve ser pautada pela utilidade e efici\u00eancia. Investir bilh\u00f5es em asfalto e viadutos \u00e9, sob a \u00f3tica da Escola Austr\u00edaca, um malinvestment (investimento err\u00f4neo).<\/p>\n<p>O alargamento de vias gera o fen\u00f4meno da Demanda Induzida: quanto mais infraestrutura para carros se constr\u00f3i, mais carros surgem, mantendo o n\u00edvel de congestionamento inalterado e desperdi\u00e7ando capital que poderia ser alocado em modos de alta capacidade. Uma cidade eficiente \u00e9 aquela que otimiza o uso do solo e do tempo \u2014 e nenhum modal \u00e9 mais eficiente na movimenta\u00e7\u00e3o de massas por metro quadrado do que o transporte coletivo.<\/p>\n<p>Portanto, o posicionamento do Mova-se \u00e9 claro: o transporte p\u00fablico deve ser financiado de forma extratarif\u00e1ria. Retirar o \u00f4nus do passageiro e distribu\u00ed-lo entre os benefici\u00e1rios indiretos do sistema vi\u00e1rio \u00e9 uma medida de justi\u00e7a social e, acima de tudo, de racionalidade econ\u00f4mica.<\/p>\n<p><strong>NOTA DE REP\u00daDIO: PELA VERDADE T\u00c9CNICA NA MOBILIDADE URBANA<\/strong><\/p>\n<p>O Mova-se \u2013 F\u00f3rum Nacional de Mobilidade v\u00eam a p\u00fablico manifestar profundo rep\u00fadio \u00e0s recentes declara\u00e7\u00f5es do Deputado Federal Kim Kataguiri acerca do Projeto de Lei n\u00ba 3278\/2021 (Novo Marco Legal do Transporte P\u00fablico).<\/p>\n<p>\u00c9 inaceit\u00e1vel que um representante do povo utilize o termo &#8220;imposto do congestionamento&#8221; e &#8220;taxa do Uber&#8221; de forma descontextualizada para gerar p\u00e2nico na popula\u00e7\u00e3o e obstruir um debate essencial para a sobreviv\u00eancia das cidades brasileiras. A narrativa de que o projeto visa apenas &#8220;aumentar a carga tribut\u00e1ria&#8221; \u00e9 tecnicamente rasa e ignora os seguintes fatos:<\/p>\n<p>O relat\u00f3rio atual do Deputado Jos\u00e9 Priante j\u00e1 suprimiu o pol\u00eamico Artigo 30, garantindo que a autonomia para criar fontes de custeio permane\u00e7a com os Munic\u00edpios, conforme a Constitui\u00e7\u00e3o, e n\u00e3o como uma imposi\u00e7\u00e3o federal autom\u00e1tica.<\/p>\n<p>Contrariando a ret\u00f3rica pseudoliberal do deputado, a taxa\u00e7\u00e3o do uso do espa\u00e7o p\u00fablico por modos individuais \u00e9 uma ferramenta de corre\u00e7\u00e3o de externalidades negativas. Defender o subs\u00eddio impl\u00edcito que o carro recebe atrav\u00e9s de vias e viadutos gratuitos, enquanto o \u00f4nibus \u00e9 tributado na catraca, \u00e9 uma distor\u00e7\u00e3o flagrante das teses de Milton Friedman sobre efici\u00eancia de mercado.<\/p>\n<p>Ao rotular como &#8220;mentira&#8221; a busca por novas fontes de financiamento, o deputado ignora que 22% do custo do transporte hoje \u00e9 composto por gratuidades que ele mesmo, ou seus pares, aprovaram, sem indicar a fonte de custeio, sobrecarregando o trabalhador que paga a passagem inteira.<\/p>\n<p>A mobilidade urbana \u00e9 um direito social constitucional (Art. 6\u00ba). Atacar o Marco Legal com base em desinforma\u00e7\u00e3o \u00e9, na pr\u00e1tica, condenar a popula\u00e7\u00e3o de baixa renda a um servi\u00e7o sucateado e caro, enquanto se defende o privil\u00e9gio da inefici\u00eancia do transporte individual.<\/p>\n<p>O debate p\u00fablico exige honestidade intelectual. O Mova-se n\u00e3o aceitar\u00e1 que a moderniza\u00e7\u00e3o do transporte brasileiro seja sequestrada por narrativas eleitoreiras que ignoram a ci\u00eancia econ\u00f4mica e a realidade das ruas.<\/p>\n<p>Imagem &#8211; Acervo<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u00c9 inaceit\u00e1vel que um representante do povo utilize o termo &#8220;imposto do congestionamento&#8221; e &#8220;taxa do Uber&#8221; de forma descontextualizada para gerar p\u00e2nico na popula\u00e7\u00e3o e obstruir um debate essencial para a sobreviv\u00eancia das cidades brasileiras<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":17890,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[1060,41],"tags":[1084],"class_list":["post-17889","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-notas","category-ponto-de-vista","tag-marco-legal-do-transporte","et-has-post-format-content","et_post_format-et-post-format-standard"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.2 - 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