\u00d4nibus longos biarticulados de 24 metros: capacidade para 140 passageiros comparado a 100 antes<\/em><\/span><\/p>\n Faixas dedicadas na maior parte do trajeto, para evitar congestionamentos<\/em><\/span><\/p>\n 5 munic\u00edpios em Essonne atendidos por 30 esta\u00e7\u00f5es: Corbeil-Essonnes, \u00c9vry-Courcouronnes, Ris-Orangis, Grigny e Viry-Ch\u00e2tillon<\/em><\/span><\/p>\n 30 esta\u00e7\u00f5es completamente novas e confort\u00e1veis: plataformas estendidas, abrigos modernos e informa\u00e7\u00f5es em tempo real para os passageiros<\/em><\/span><\/p>\n \u00d4nibus 100% el\u00e9tricos com carregamento ultrarr\u00e1pido no solo (em menos de 5 minutos): uma nova tecnologia na \u00cele-de-France (SRS da Alstom)<\/em><\/span><\/p>\n Hor\u00e1rios otimizados: objetivo de uma passagem a cada 5 minutos durante o hor\u00e1rio de pico e servi\u00e7o cont\u00ednuo das 5h \u00e0 1h<\/em><\/span><\/p>\n Conex\u00f5es para o RER D, Bonde T12 e outras linhas de \u00f4nibus locais<\/em><\/span><\/p>\n Biometano na opera\u00e7\u00e3o<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n O uso do biocombust\u00edvel na frota da empresa vai ganhar evid\u00eancia com a aquisi\u00e7\u00e3o de 201 \u00f4nibus equipados com motores a g\u00e1s. O neg\u00f3cio, realizado com a Scania France, ir\u00e1 fortalecer a redu\u00e7\u00e3o da pegada de carbono do transporte local. De acordo com a fabricante dos chassis, trata-se de um pedido hist\u00f3rico nesse contexto junto ao processo de transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica. \u201cO \u00f3rg\u00e3o de transporte deseja aumentar a participa\u00e7\u00e3o do biometano em sua frota de \u00f4nibus. E somos um dos poucos fabricantes a continuar desenvolvendo essa tecnologia, que apresenta diversas vantagens: \u00e9 dispon\u00edvel, confi\u00e1vel e seus custos s\u00e3o controlados\u201d, afirmou Olivier Toublanc, respons\u00e1vel por \u00f4nibus rodovi\u00e1rios da Scania.<\/p>\n O uso do biocombust\u00edvel em sinergia com a eletricidade no transporte coletivo<\/strong><\/em><\/span><\/p><\/div>\n Este pedido excepcional foi feito por meio da Central de Compras de Transporte P\u00fablico (CATP), sendo que a marca sueca est\u00e1 cadastrada desde mar\u00e7o de 2025, o que simplifica o processo de compra pelos \u00f3rg\u00e3os p\u00fablicos franceses. Dessa maneira, ela respondeu \u00e0s licita\u00e7\u00f5es subsequentes emitidas pela central em nome da rede de transporte \u00cele-de-France Mobilit\u00e9s.<\/p>\n Os chassis Scania ter\u00e3o transmiss\u00e3o autom\u00e1tica ZF e o motor Euro VI de 9 litros com 340 cv e 1.600 Nm de torque. As carro\u00e7arias ser\u00e3o da Irizar, modelo i4, com 12,90 metros de comprimento, tendo 60 poltronas, ar-condicionado, elevador etc., configuradas para rotas suburbanas.<\/p>\n Cada lote de \u00f4nibus ser\u00e1 personalizado e receber\u00e1 as cores da rede de transporte, estando \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o de diferentes operadores (Transdev, Keolis, RATP) sob uma \u00fanica identidade visual.<\/p>\n Imagens – \u00cele de France e Scania Fran\u00e7a<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" O transporte coletivo operado entre Paris e seus munic\u00edpios do entorno passou por uma significativa transforma\u00e7\u00e3o, com o objetivo de reduzir a pegada de carbono<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":17938,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[485,53,1060,90,526],"tags":[1089,100],"class_list":["post-17937","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-biometano","category-internacional","category-notas","category-noticias","category-onibus-eletrico","tag-onibus-em-paris","tag-scania","et-has-post-format-content","et_post_format-et-post-format-standard"],"yoast_head":"\n![\"\"](\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/74766-6ackm0gj09-whr-300x225.jpg\")