![\"Recarga](\"https:\/\/www.revistaautobus.com.br\/uploads\/images\/2019\/06\/402-1561123779.jpg\" "\\"Recarga")
<\/figure>\n\n\n\nRevista AutoBus <\/strong>– Qual \u00e9 o diferencial do projeto TOSA de outros que j\u00e1 est\u00e3o em opera\u00e7\u00e3o pelo mundo?<\/p>\n\n\n\n Glauco Freitas<\/strong> – O TOSA \u00e9 uma solu\u00e7\u00e3o de carga de oportunidade ultrarr\u00e1pida (20 segundos) para \u00f4nibus de alta frequ\u00eancia, alta capacidade, em geral articulados e biarticulados e para opera\u00e7\u00f5es que n\u00e3o disponham de tempo adicional nos terminais para a recarga. Inevitavelmente, quando falamos de mobilidade el\u00e9trica, uma das primeiras quest\u00f5es \u00e9: Qual a autonomia?<\/p>\n\n\n\n Essa quest\u00e3o faz sentido. Entretanto, nos transportes de massa temos a rota pr\u00e9-estabelecida, conhecemos a origem, o destino, os pontos de paradas e repetimos isso dia-a-dia. A quest\u00e3o n\u00e3o deveria ser autonomia e, sim, o qu\u00e3o r\u00e1pido conseguimos carregar antes de chegar no pr\u00f3ximo carregador. O tempo de recarga ultrarr\u00e1pida da tecnologia \u00e9 equivalente ao tempo de embarque e desembarque dos passageiros e essas cargas s\u00e3o aplicadas em esta\u00e7\u00f5es de paradas selecionadas.<\/p>\n\n\n\n Mais que tudo, manter um baixo custo (Total Cost of Ownership) est\u00e1 diretamente relacionado a operar uma linha com o m\u00ednimo de ve\u00edculos necess\u00e1rios para uma determinada demanda de passageiros e em condi\u00e7\u00e3o de igualdade com a solu\u00e7\u00e3o de \u00f4nibus a diesel. Isso significa dizer a mesma frequ\u00eancia, mesmo tempo de trajeto, tempo de parada nos terminais e em especial a mesma quantidade de \u00f4nibus comparados com uma frota convencional. Esse \u00e9 sem d\u00favida um dos diferenciais da tecnologia TOSA.<\/p>\n\n\n\n Outro diferencial da tecnologia \u00e9 a instala\u00e7\u00e3o de todos os equipamentos no teto do \u00f4nibus, incluindo as baterias que nessa solu\u00e7\u00e3o s\u00e3o reduzidas, liberando 100% do interior dos \u00f4nibus para o transporte de passageiros, afinal, esperamos transportar pessoas e n\u00e3o baterias.<\/p>\n\n\n\n AutoBus<\/strong> – A tecnologia de recarga r\u00e1pida da ABB utilizada no TOSA \u00e9 a mesma usada em outros sistemas?<\/p>\n\n\n\n Glauco<\/strong> – O TOSA \u00e9 uma solu\u00e7\u00e3o de carga de oportunidade ultrarr\u00e1pida (20 segundos) e possui uma caracter\u00edstica que diferencia dos demais sistemas, pois a tecnologia permite que sistemas de transporte de alta capacidade, alta frequ\u00eancia e reduzido tempo de parada nos terminais, em geral atendidos por \u00f4nibus articulados e biarticulados, possam ser substitu\u00eddos por \u00f4nibus el\u00e9tricos sem a necessidade de aumento da frota, como comentado no par\u00e1grafo anterior. A autonomia n\u00e3o \u00e9 uma quest\u00e3o para essa tecnologia.<\/p>\n\n\n\n AutoBus<\/strong> \u2013 Al\u00e9m do TOSA, onde mais a ABB disponibiliza sua tecnologia?<\/p>\n\n\n\n Glauco<\/strong> – A ABB \u00e9 l\u00edder de tecnologia pioneira de energia e automa\u00e7\u00e3o. Com um hist\u00f3rico de inova\u00e7\u00e3o de mais de 130 anos, a ABB \u00e9 hoje l\u00edder em ind\u00fastrias digitais e no fornecimento de produtos, sistemas e servi\u00e7os para ind\u00fastrias e concession\u00e1rias. Alguns exemplos onde nossa tecnologia est\u00e1 presente s\u00e3o: carregadores de carros el\u00e9tricos (Formula E), Yumi \u2013 rob\u00f4 colaborativo, shore to ship power – alimenta\u00e7\u00e3o el\u00e9trica de navios -, subesta\u00e7\u00f5es digitais, monitoramento de transformadores, entre outros.<\/p>\n\n\n\n AutoBus<\/strong> – Hoje, olhamos como desafio para a eletromobilidade o desenvolvimento da bateria e a sua efici\u00eancia e capacidade energ\u00e9tica. H\u00e1 mais algum no aspecto tecnol\u00f3gico?<\/p>\n\n\n\n Glauco<\/strong> – Em termos de tecnologia, o conjunto bateria e carregador, \u00e9 sem d\u00favida um dos principais pontos de aten\u00e7\u00e3o para a eletromobilidade e demandar\u00e1 constantes atualiza\u00e7\u00f5es e melhorias. As solu\u00e7\u00f5es tecnol\u00f3gicas hoje dispon\u00edveis precisam ser analisadas com crit\u00e9rio e adequadamente selecionadas para cada uma de suas aplica\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n AutoBus<\/strong> – Quanto ao seu maior uso, os custos da inova\u00e7\u00e3o ainda s\u00e3o barreiras para a opera\u00e7\u00e3o em escala. Podemos observar que os poderes p\u00fablicos de v\u00e1rias cidades ao redor do mundo incentivam a tecnologia por meio de financiamentos, tanto na aquisi\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos, como em sua opera\u00e7\u00e3o. Sem essa solu\u00e7\u00e3o, n\u00e3o ter\u00edamos a maior opera\u00e7\u00e3o dos el\u00e9tricos no transporte coletivo?<\/p>\n\n\n\n Glauco<\/strong> – Sem d\u00favida, o governo tem um papel fundamental no desenvolvimento da eletromobilidade por in\u00fameras raz\u00f5es, sendo as principais a redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00e3o de poluentes e do ru\u00eddo. A seguran\u00e7a jur\u00eddica, incentivos e regula\u00e7\u00e3o desse mercado tamb\u00e9m s\u00e3o fatores fundamentais para a eletromobilidade.<\/p>\n\n\n\n AutoBus<\/strong> – Qual a vis\u00e3o da ABB para a eletrifica\u00e7\u00e3o do transporte coletivo brasileiro? Trata-se de um desafio bem complexo, n\u00e3o?<\/p>\n\n\n\n Glauco <\/strong>– Um desafio complexo e seguramente irrevers\u00edvel. N\u00e3o mais questionamos a realidade da eletromobilidade, a quest\u00e3o \u00e9 o tempo e a forma que essa mudan\u00e7a se dar\u00e1. Para uma transi\u00e7\u00e3o adequada, a participa\u00e7\u00e3o p\u00fablica \u00e9 fundamental com incentivos, regula\u00e7\u00e3o e seguran\u00e7a jur\u00eddica.<\/p>\n\n\n\n AutoBus<\/strong> – H\u00e1 alguma estimativa da empresa para que os \u00f4nibus el\u00e9tricos possam estar em maior volume por aqui?<\/p>\n\n\n\n Glauco<\/strong> – Entendemos que a eletromobilidade \u00e9 uma realidade, a sua transi\u00e7\u00e3o irrevers\u00edvel e ainda que n\u00e3o se conhe\u00e7a o seu tempo, observamos uma grande movimenta\u00e7\u00e3o no assunto que poder\u00e1 ter um crescimento exponencial nos pr\u00f3ximos dois ou tr\u00eas anos.<\/p>\n\n\n\n Imagens – Divulga\u00e7\u00e3o<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" O sistema permite que os \u00f4nibus sejam carregados nos pontos de parada, durante o per\u00edodo de embarque e desembarque de passageiros<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1795,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"off","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[90],"tags":[],"class_list":["post-1794","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias","et-has-post-format-content","et_post_format-et-post-format-standard"],"yoast_head":"\n![\"Recarga](\"https:\/\/www.revistaautobus.com.br\/uploads\/images\/2019\/06\/402-1561123976.jpg\" "\\"Recarga")
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