Hugo Santana<\/strong> – N\u00e3o. O CityBus 2.0 \u00e9 um servi\u00e7o complementar ao transporte p\u00fablico coletivo, desenhado para atender deslocamentos de curta dist\u00e2ncia. A experi\u00eancia tem demonstrado que os usu\u00e1rios do servi\u00e7o v\u00eam dos aplicativos individuais, e outros est\u00e3o experimentando deixar o carro quando o percurso desejado \u00e9 atendido pelo servi\u00e7o. Esses dados s\u00e3o comprovados por pesquisas internas. Como escapar das situa\u00e7\u00f5es do tr\u00e2nsito congestionado em sua \u00e1rea de opera\u00e7\u00e3o?<\/p>\n\n\n\n Esse \u00e9 um dos nossos principais desafios. Infelizmente, temos poucas vias exclusivas na cidade e o CityBus 2.0, mesmo trafegando nessas vias, tem uma redu\u00e7\u00e3o na velocidade comercial, principalmente nos hor\u00e1rios de pico. Mesmo assim, sabemos que se as pessoas come\u00e7am a agir coletivamente teremos menos carros nas ruas, melhor fluidez no tr\u00e2nsito e menos polui\u00e7\u00e3o urbana. A caoticidade do tr\u00e2nsito s\u00f3 ser\u00e1 resolvida a partir da prioriza\u00e7\u00e3o do Transporte P\u00fablico Coletivo por meio de pol\u00edticas p\u00fablicas efetivas.<\/p>\n\n\n\n AutoBus<\/strong> – Ap\u00f3s mais de 120 dias de opera\u00e7\u00e3o, ele se mostrou vi\u00e1vel economicamente?<\/p>\n\n\n\n Hugo<\/strong> – Ainda n\u00e3o. Um projeto inovador leva, em m\u00e9dia, 12 meses para apresentar a sua viabilidade econ\u00f4mica. Mas o que nos mostra que estamos no caminho certo \u00e9 o incremento semanal de, aproximadamente, 15% no n\u00famero de novos clientes usando o servi\u00e7o, bem como a satisfa\u00e7\u00e3o mensurada ao final da jornada. De 1 a 5 estrelas, estamos com uma m\u00e9dia de 4,9. Isso demonstra que as pessoas que utilizam o servi\u00e7o est\u00e3o aprovando e recomendando.<\/p>\n\n\n\n AutoBus<\/strong> – Quantos passageiros foram transportados at\u00e9 este momento?<\/p>\n\n\n\n Hugo<\/strong> – J\u00e1 temos 34 mil clientes cadastrados na nossa plataforma, e o n\u00famero de novos passageiros utilizando o servi\u00e7o cresceu 15% por semana.<\/p>\n\n\n\n AutoBus<\/strong> – O CityBus 2.0 trata-se de uma alternativa frente ao desgastado sistema de \u00f4nibus urbano. Por\u00e9m, n\u00e3o seria necess\u00e1rio rever os fatores negativos que comprometem o desempenho dos \u00f4nibus, proporcionando-lhes uma nova imagem e um novo conceito de efici\u00eancia? Acredito que na vis\u00e3o empresarial da operadora, seu neg\u00f3cio de transporte coletivo teria sucesso se ele encontrasse viabilidade nos servi\u00e7os por meio da prioridade e da qualidade, correto?<\/p>\n\n\n\n Hugo<\/strong> – A melhoria do transporte coletivo depende principalmente de pol\u00edticas p\u00fablicas efetivas que o priorizem e o subsidiem, mas tamb\u00e9m \u00e9 necess\u00e1rio que operadores e outros agentes fa\u00e7am a sua parte.<\/p>\n\n\n\n O CityBus 2.0, servi\u00e7o em teste em Goi\u00e2nia, \u00e9 uma solu\u00e7\u00e3o inovadora criada pela HP Transportes para contribuir com a melhoria da mobilidade na cidade, pois trata-se de um servi\u00e7o coletivo, regulamentado, vinculado ao contrato de concess\u00e3o e n\u00e3o tem o objetivo de substituir ou sobrepor o servi\u00e7o convencional, mas complement\u00e1-lo.<\/p>\n\n\n\n Acreditamos que o atual modelo de transporte coletivo deve ser repensado, e o primeiro passo para um longo caminho precisa ser dado. E \u00e9 isso que estamos fazendo.<\/p>\n\n\n\n AutoBus<\/strong> – Se ao pensarmos em modelos de transporte alternativo ao \u00f4nibus, n\u00e3o corremos o risco de desmontar uma rede que pode contribuir com o desenvolvimento urbano? Ao optarmos por ve\u00edculos de menor porte, n\u00e3o criamos uma situa\u00e7\u00e3o negativa que tende a aumentar ainda mais o congestionado tr\u00e2nsito, com um maior volume de ve\u00edculos nas ruas?<\/p>\n\n\n\n Hugo <\/strong>– Em Goi\u00e2nia temos um servi\u00e7o metropolitano que atende a popula\u00e7\u00e3o com uma ampla rede de servi\u00e7os totalmente integrada, mas a demanda de uma linha alimentadora ou de uma microrregi\u00e3o n\u00e3o \u00e9 a mesma de um eixo estruturante, por isso acreditamos que os servi\u00e7os coletivos, desde que regulamentados\/autorizados pelo poder concedente, podem ser ofertados por ve\u00edculos de menor capacidade. O tr\u00e2nsito \u00e9 impactado por ve\u00edculos individuais e o coletivo \u00e9 a solu\u00e7\u00e3o para resolvermos o congestionamento nas vias urbanas. O CityBus 2.0, hoje, j\u00e1 contribui para a retirada de aproximadamente 700 ve\u00edculos individuais das ruas diariamente.<\/p>\n\n\n\n AutoBus <\/strong>– N\u00e3o seria mais l\u00f3gico pensar no CityBus 2.0 como um modelo complementar a uma rede de corredores, com prioridade aos \u00f4nibus, onde essa alternativa seria utilizada para distribuir os passageiros em \u00e1reas dos grandes terminais?<\/p>\n\n\n\n Hugo<\/strong> – Como j\u00e1 foi dito, o CityBus 2.0 \u00e9 um servi\u00e7o sob demanda, cujo conceito est\u00e1 sendo testado e, acreditamos que deve ser uma a\u00e7\u00e3o de muitas que dever\u00e3o vir para reestruturar todo o servi\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n Imagens – Divulga\u00e7\u00e3o<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Um novo modelo de transporte coletivo surge para ajudar a desafogar os deslocamentos nas grandes cidades brasileiras<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1810,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"off","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[90],"tags":[],"class_list":["post-1809","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias","et-has-post-format-content","et_post_format-et-post-format-standard"],"yoast_head":"\n![\"Alternativa](\"https:\/\/www.revistaautobus.com.br\/uploads\/images\/2019\/06\/408-1561729526.jpg\" "\\"Alternativa")
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