{"id":18113,"date":"2026-03-06T10:30:51","date_gmt":"2026-03-06T13:30:51","guid":{"rendered":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=18113"},"modified":"2026-03-06T10:30:51","modified_gmt":"2026-03-06T13:30:51","slug":"o-peso-das-passagens-na-vida-de-quem-uso-o-transporte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=18113","title":{"rendered":"O peso das passagens na vida de quem uso o transporte"},"content":{"rendered":"<p>O Vai de Gra\u00e7a, programa de gratuidade no transporte coletivo do Distrito Federal (DF), que \u00e9 aplicado aos domingos, feriados e datas festivas, foi o respons\u00e1vel pelo aumento da demanda de passageiros em at\u00e9 70% nos sistemas de \u00f4nibus e metr\u00f4, segundo dados da Secretaria de Transporte e Mobilidade Urbana. O fato confirma o peso do valor das tarifas no or\u00e7amento das fam\u00edlias, principalmente em regi\u00f5es administrativas que concentram fam\u00edlias mais pobres.<\/p>\n<p>Carla Brito Furlan Pourre, pesquisadora do Programa de P\u00f3s-Gradua\u00e7\u00e3o em Arquitetura e Urbanismo da Universidade de Bras\u00edlia (UnB), reafirma que o modelo de financiamento baseado majoritariamente na tarifa paga pelo usu\u00e1rio acaba restringindo o exerc\u00edcio do direito \u00e0 cidade. \u201cQuando o custo do deslocamento consome uma parcela significativa da renda familiar, o acesso a sa\u00fade, educa\u00e7\u00e3o, cultura e lazer tamb\u00e9m se torna limitado. A ades\u00e3o massiva ao Vai de Gra\u00e7a sinaliza que havia uma popula\u00e7\u00e3o exclu\u00edda do uso pleno do transporte p\u00fablico por raz\u00f5es puramente econ\u00f4micas\u201d, ressaltou.<\/p>\n<p>Ela, que \u00e9 mestre e doutora em Planejamento Urbano e Regional, fundamenta sua an\u00e1lise em dados obtidos por meio da aplica\u00e7\u00e3o emp\u00edrica do sistema de indicadores desenvolvido em sua disserta\u00e7\u00e3o de mestrado na UnB, sendo que a metodologia permitiu avaliar o comprometimento da renda familiar com transporte p\u00fablico sob a perspectiva da equidade socioespacial. \u201cEm regi\u00f5es administrativas do DF como a do SCIA (Setor Complementar de Ind\u00fastria e Abastecimento), os resultados da pesquisa mostram que o comprometimento da renda das fam\u00edlias mais pobres com transporte chega a 37%. Em regi\u00f5es como Parano\u00e1, Recanto das Emas, Fecal e Varj\u00e3o, esse peso alcan\u00e7a um quarto (25%) da renda\u201d, disse.<\/p>\n<div id=\"attachment_18115\" style=\"width: 310px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-18115\" class=\"wp-image-18115\" src=\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Carlla-4--200x300.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"450\" srcset=\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Carlla-4--200x300.jpg 200w, https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Carlla-4--683x1024.jpg 683w, https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Carlla-4--768x1152.jpg 768w, https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Carlla-4-.jpg 1024w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><p id=\"caption-attachment-18115\" class=\"wp-caption-text\"><span style=\"color: #993300;\"><strong><em>Carla Brito Furlan Pourre<\/em><\/strong><\/span><\/p><\/div>\n<p style=\"text-align: left;\">A Secretaria de Mobilidade do DF ressaltou que antes do Vai de Gra\u00e7a o sistema de transporte urbano local transportava cerca de 270 mil pessoas aos domingos. Com a tarifa zero domingueira, esse n\u00famero saltou para 500 mil, crescimento de 70%. \u201cEsse aumento n\u00e3o representa apenas amplia\u00e7\u00e3o ocasional da demanda, mas a materializa\u00e7\u00e3o de uma demanda reprimida estruturalmente associada ao peso da tarifa no or\u00e7amento familiar\u201d, observou Carla.<\/p>\n<p>E, para ela, a experi\u00eancia do DF mostra que \u00e9 preciso, primeiro, buscar meios de aliviar o custo da passagem para o usu\u00e1rio e, tamb\u00e9m, redefinir o modelo de financiamento do transporte p\u00fablico, hoje no Brasil baseado na tarifa cobrada do passageiro. \u201cEncontrar o valor de tarifa equilibrado que consiga atender aos anseios tanto da popula\u00e7\u00e3o como da governan\u00e7a urbana \u00e9 um grande desafio discutido por muitos pesquisadores, e mesmo gestores p\u00fablicos. Discutir transporte \u00e9 discutir inclus\u00e3o social, desenvolvimento econ\u00f4mico e qualidade de vida. Diante da expans\u00e3o dos programas de gratuidade e da centralidade do tema na agenda p\u00fablica, \u00e9 natural que o debate sobre financiamento e tarifa zero esteja presente na campanha eleitoral deste ano\u201d, concluiu a pesquisadora.<\/p>\n<p>Imagens &#8211; Revista AutoBus e Divulga\u00e7\u00e3o<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>A demanda reprimida no transporte coletivo do Distrito Federal \u00e9 resultado do alto valor das tarifas. 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