{"id":18178,"date":"2026-03-13T09:06:04","date_gmt":"2026-03-13T12:06:04","guid":{"rendered":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=18178"},"modified":"2026-03-13T09:06:04","modified_gmt":"2026-03-13T12:06:04","slug":"nao-precisa-de-ia-para-saber","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=18178","title":{"rendered":"N\u00e3o precisa de IA para saber"},"content":{"rendered":"

Por Osvaldo Born<\/strong><\/em><\/span>, entusiasta e estudioso do setor de mobilidade e transporte, al\u00e9m de usu\u00e1rio de \u00f4nibus<\/p>\n

H\u00e1 cerca de dois ou tr\u00eas anos, nos tornamos dependentes da evolu\u00e7\u00e3o de uma tecnologia que chamamos de \u201cIntelig\u00eancia Artificial\u201d (IA). Nas redes sociais, no ambiente de trabalho, na escola, onde quer que estejamos, tudo est\u00e1 permeado pela IA. Seja como recurso de apoio ou como substituto das ferramentas de busca, n\u00e3o pode faltar uma consulta a um dos recursos para produzir um texto (frisando que este texto que voc\u00ea est\u00e1 lendo foi feito por intelig\u00eancia humana<\/em>), para identificar o local de uma foto ou mesmo para ter certeza de um fato. Uma r\u00e1pida pesquisa no Google Gemini, por exemplo, nos traz a seguinte conclus\u00e3o para a quest\u00e3o \u201co sistema BRT \u00e9 bom para as cidades brasileiras?\u201d:<\/p>\n

\u201cO sistema BRT (em portugu\u00eas – Tr\u00e2nsito R\u00e1pido de \u00d4nibus) \u00e9 amplamente considerado uma solu\u00e7\u00e3o eficiente para a mobilidade urbana em grandes e m\u00e9dias cidades brasileiras, especialmente pela sua flexibilidade e custo de implementa\u00e7\u00e3o. No entanto, sua efic\u00e1cia depende diretamente da qualidade da infraestrutura e da manuten\u00e7\u00e3o\u201d.<\/em><\/p>\n

Ora, nem seria preciso uma IA para nos responder o \u00f3bvio. O BRT \u00e9 uma solu\u00e7\u00e3o eficiente para a mobilidade, pois ele re\u00fane atributos positivos do \u00f4nibus como a flexibilidade com aqueles proporcionados por sistemas de maior capacidade em termos de embarque r\u00e1pido e boa velocidade de deslocamento. Mas, \u00e9 claro, como a pr\u00f3pria resposta da IA tamb\u00e9m nos evidenciou, ele precisa de qualidade da infraestrutura, e isso significa ve\u00edculos diferenciados e estrutura vi\u00e1ria adequada, terminais e pontos de parada amplos, entre outros.<\/p>\n

\u00d4nibus de pequeno porte e motoriza\u00e7\u00e3o dianteira n\u00e3o poderiam ser considerados em um sistema de grande porte, troncal. Dividir espa\u00e7o com autom\u00f3veis nas ruas e parar em interse\u00e7\u00f5es em n\u00edvel a cada esquina, tamb\u00e9m, n\u00e3o fazem parte do pacote de efici\u00eancia. E, por fim, dotar os eixos de simples paradas com uma cobertura para os usu\u00e1rios aguardarem o transporte, complementa o panorama de horror que muitos gestores proporcionam, chamando sistemas de transporte anabolizados de BRT.<\/p>\n

E a cidade de Curitiba, um dos ber\u00e7os do modelo BRT de transporte coletivo, sempre fez a li\u00e7\u00e3o de casa, cumprindo todos os requisitos. E agora difunde, por meio do Governo Estadual, o modelo de efici\u00eancia para mais dois munic\u00edpios da regi\u00e3o metropolitana, com a amplia\u00e7\u00e3o do eixo BRT da Linha Verde – avenida que substituiu o antigo trecho urbano da BR116 na capital paranaense, e parte do in\u00edcio da BR476, sem passagem pela \u00e1rea central. As cidades de Colombo, ao norte, e Fazenda Rio Grande, ao sul, s\u00e3o as contempladas no projeto do BRT metropolitano, ou, como est\u00e1 sendo oficialmente chamado, Eixo Norte Sul Metropolitano.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Os extremos da Linha Verde j\u00e1 contemplam a integra\u00e7\u00e3o destes munic\u00edpios lim\u00edtrofes, inclusive com o uso de ve\u00edculos de alta capacidade e embarque em n\u00edvel. Mas, agora a receita ser\u00e1 complementada com a implanta\u00e7\u00e3o de canaleta exclusiva no meio das rodovias, sendo 5,9 km na liga\u00e7\u00e3o com Colombo e 17,5 km para Fazenda Rio Grande, com um total de R$ 6,1 milh\u00f5es de investimento e a constru\u00e7\u00e3o de um novo terminal de transporte no eixo Sul.<\/p>\n

A op\u00e7\u00e3o de prioridade resolve grandes desafios de mobilidade entre a capital e estas cidades que, especialmente em hor\u00e1rio de pico, concentram intenso fluxo, especialmente na entrada e sa\u00edda ao sul para Fazenda Rio Grande, cidade que teve o maior crescimento populacional em termos percentuais nos \u00faltimos dois anos de acordo com o Censo (alta de 8,49%, totalizando agora uma popula\u00e7\u00e3o de cerca de 160 mil habitantes).<\/p>\n

Ve\u00edculos articulados com embarque em n\u00edvel possibilitar\u00e3o a redu\u00e7\u00e3o do tempo de viagem, considerando os extremos, em torno de 45 minutos a 1 hora, com as esta\u00e7\u00f5es preparadas para atendimento com ve\u00edculos biarticulados tamb\u00e9m, se houver necessidade de amplia\u00e7\u00e3o da oferta.<\/p>\n

Apesar da constante cr\u00edtica de motoristas \u00e0 Linha Verde que vem sendo implementada h\u00e1 cerca de 20 anos e n\u00e3o previu a transposi\u00e7\u00e3o com trincheiras (como s\u00e3o chamados os t\u00faneis em Curitiba) e\/ou viadutos diversos, cruzamentos em n\u00edvel, o sistema de \u00f4nibus expresso municipal em atividade tem uma velocidade surpreendente, chegando a ligar os 41 quil\u00f4metros do extremo norte (Esta\u00e7\u00e3o Atuba) ao sul (Terminal Pinheirinho) em cerca de 40 minutos, com 14 esta\u00e7\u00f5es intermedi\u00e1rias. O eixo deve ganhar ainda mais efici\u00eancia com a conclus\u00e3o das obras da trincheira junto \u00e0 esta\u00e7\u00e3o Vila S\u00e3o Pedro (obras iniciadas) e a complementa\u00e7\u00e3o dos viadutos do sistema trin\u00e1rio do eixo Boqueir\u00e3o, eliminando sem\u00e1foros nestes cruzamentos.<\/p>\n

Imagens – Osvaldo Born<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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