{"id":18329,"date":"2026-03-28T10:14:14","date_gmt":"2026-03-28T13:14:14","guid":{"rendered":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=18329"},"modified":"2026-03-28T10:18:25","modified_gmt":"2026-03-28T13:18:25","slug":"transicao-energetica-e-conceitos-tecnicos-de-onibus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=18329","title":{"rendered":"Transi\u00e7\u00e3o Energ\u00e9tica e Conceitos T\u00e9cnicos de \u00d4nibus"},"content":{"rendered":"

*Rogerio Pires<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n

O conceito estrutural de um ve\u00edculo de transporte de passageiros \u00e9 uma \u00e1rea de desenvolvimento cont\u00ednuo com grande foco em seguran\u00e7a, sem deixar de lado aspectos de custos de desenvolvimento e produ\u00e7\u00e3o, condi\u00e7\u00f5es de aplica\u00e7\u00e3o e valor percebido pelo mercado considerando o ciclo de vida do produto.<\/p>\n

Esta abordagem se torna bastante complexa no segmento de \u00f4nibus devido a enorme quantidade de vari\u00e1veis econ\u00f4micas relacionadas a cada aplica\u00e7\u00e3o e a falta de padroniza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

No passado, os \u00f4nibus eram projetados como uma deriva\u00e7\u00e3o de caminh\u00f5es onde uma carroceria era desenvolvida tendo como base um chassis pr\u00e9-existente.<\/p>\n

Objetivando maior conforto aos passageiros, e principalmente com a migra\u00e7\u00e3o do posicionamento do motor para a parte traseira do ve\u00edculo, a ind\u00fastria de \u00f4nibus passou a desenvolver carrocerias autoportantes no conceito monobloco, tipo de estrutura veicular onde carroceria e chassis formam uma \u00fanica pe\u00e7a integrada.<\/p>\n

A press\u00e3o pol\u00edtica e social pela eletrifica\u00e7\u00e3o veicular, principalmente no caso de \u00f4nibus urbanos, tem trazido novamente \u00e0 tona a discuss\u00e3o entre qual seria o melhor conceito t\u00e9cnico, na compara\u00e7\u00e3o entre ve\u00edculos com chassis e carroceria (\u201cBody-on-Chassis<\/em>\u201d) e ve\u00edculos do tipo monobloco ou integral (\u201cIntegral Body\u201d<\/em>).<\/p>\n

Curiosamente, a hist\u00f3ria do \u00f4nibus no Brasil j\u00e1 oscilou entre os dois conceitos, seja por influ\u00eancia dos diversos fabricantes ou por decis\u00f5es estrat\u00e9gicas de cada operador de frota ou \u00f3rg\u00e3os gestores.<\/p>\n

Quando analisamos a evolu\u00e7\u00e3o das solu\u00e7\u00f5es de \u00f4nibus da Mercedes-Benz do Brasil temos uma vis\u00e3o interessante dessa hist\u00f3ria. No final dos anos de 1950, a empresa revolucionou o mercado lan\u00e7ando o \u00f4nibus monobloco O-321HL (apelidado como \u201cBicudinho\u201d), evoluindo nas d\u00e9cadas seguintes com os monoblocos O-326, O-352, O-355, O-362, O-364 e O-365. Na sequ\u00eancia, j\u00e1 nos anos de 1980, um grande marco dos \u00f4nibus monoblocos oferecidos pela Mercedes-Benz foi o projeto O-370, que introduziu tecnologias avan\u00e7adas, como suspens\u00e3o a ar, freios ABS, retarder<\/em> e transmiss\u00e3o autom\u00e1tica nas vers\u00f5es urbanas.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

A produ\u00e7\u00e3o desses ve\u00edculos, na cidade paulista de Campinas, estava alinhada com o que existia de mais moderno em termos de produ\u00e7\u00e3o de \u00f4nibus a n\u00edvel global, tornando esse produto um sucesso n\u00e3o somente no mercado local como para exporta\u00e7\u00e3o. Esse projeto evoluiu para a vers\u00e3o O-400 quando a marca, no final do dec\u00eanio seguinte, decidiu, por quest\u00f5es mercadol\u00f3gicas, focar na produ\u00e7\u00e3o de chassis e estabelecer parcerias com encarro\u00e7adores.<\/p>\n

O \u00f4nibus com chassis e carroceria, ainda, tem sido o modelo mais tradicional no Brasil e em grande parte da Am\u00e9rica Latina, principalmente, devido ao menor custo e alto grau de modularidade, permitindo variedade de tamanhos e configura\u00e7\u00f5es para cada tipo de aplica\u00e7\u00e3o. Como a nossa frota tem, ainda, a predomin\u00e2ncia de ve\u00edculos com motor dianteiro, a configura\u00e7\u00e3o de carroceria sobre chassis acaba sendo a \u00fanica solu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

O \u00f4nibus do tipo integral, t\u00edpico dos mercados europeu e asi\u00e1tico, tem sido oferecido na Am\u00e9rica Latina, principalmente, nas vers\u00f5es eletrificadas. Por ter uma estrutura mais leve, os \u00f4nibus integrais permitem melhor acomoda\u00e7\u00e3o do peso extra das baterias o que pode se converter em um fator importante quando objetivamos maior carga \u00fatil e maior autonomia. Esse tipo de constru\u00e7\u00e3o permite ainda que os ve\u00edculos sejam oferecidos com piso baixo integral, fator relevante em termos de acessibilidade e conforto para os passageiros, por\u00e9m oferecem pouca flexibilidade em termos de configura\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

Curiosamente, ainda pela press\u00e3o de mercado, observa-se que alguns fabricantes asi\u00e1ticos t\u00eam oferecido, como alternativa, uma vers\u00e3o de plataforma de seus \u00f4nibus para encarro\u00e7amento local. Neste caso, somente a base do monobloco \u00e9 oferecido para encarro\u00e7amento posterior.<\/p>\n

Esse mesmo conceito j\u00e1 havia sido oferecido localmente pela Mercedes-Benz na transi\u00e7\u00e3o da fam\u00edlia O-400 para a fam\u00edlia O-500, que hoje \u00e9 oferecida em diversas configura\u00e7\u00f5es baseadas em chassis com motor traseiro.<\/p>\n

Sempre importante considerar que no segmento de \u00f4nibus, em muitos casos, o modelo de neg\u00f3cio inclui a revenda (ou revendas) do ve\u00edculo dentro do ciclo de vida, exigindo readapta\u00e7\u00f5es para novas aplica\u00e7\u00e3o e at\u00e9 mesmo um recondicionamento de todos os elementos principais do ve\u00edculo, incluindo sua estrutura. O posicionamento de cada fabricante destes ve\u00edculos ao longo do ciclo de vida ser\u00e1 um fator decisivo para o sucesso de cada op\u00e7\u00e3o no mercado.<\/p>\n

\"\"

*Rogerio Pires, engenheiro e especialista em efici\u00eancia energ\u00e9tica e seguran\u00e7a de ve\u00edculos comerciais<\/strong><\/em><\/span><\/p><\/div>\n

No momento temos experi\u00eancias importantes com \u00f4nibus el\u00e9tricos a serem observadas em nossa regi\u00e3o, como base de aprendizado e direcionamento regional para diretrizes t\u00e9cnicas e pol\u00edticas. No caso de \u00f4nibus, a hist\u00f3ria mostra que necessitamos de solu\u00e7\u00f5es que atendam as caracter\u00edsticas locais de cada aplica\u00e7\u00e3o, bastante diferentes do que temos mundo afora.<\/p>\n

No Chile, os frotistas optaram por uma migra\u00e7\u00e3o radical para \u00f4nibus monoblocos (principalmente originados da China). Na Col\u00f4mbia, observa-se a prefer\u00eancia do conceito de carroceria produzida localmente sobre plataforma importada.<\/p>\n

No caso do Chile, a op\u00e7\u00e3o pelo conceito de monobloco teve muita influ\u00eancia da obrigatoriedade de acessibilidade, com prefer\u00eancia em ve\u00edculos de piso baixo integral. O processo de renova\u00e7\u00e3o de frota teve impulso t\u00e9cnico\/financeiro importante, resultado do alinhamento do governo do Chile com a China.<\/p>\n

No caso colombiano, assim como observamos no Brasil, observa-se a possibilidade de integrar ve\u00edculos de piso alto ou low-entry<\/em> nos sistemas de transporte p\u00fablico urbano, onde o conceito de carroceria sobre chassis ou plataforma ainda tem sido considerado como op\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

No momento, ainda nos falta \u201cquilometragem\u201d dos \u00f4nibus el\u00e9tricos em opera\u00e7\u00e3o na nossa regi\u00e3o, principalmente considerando a severidade das aplica\u00e7\u00f5es urbanas. Tamb\u00e9m, por quest\u00f5es estrat\u00e9gicas de cada fabricante ou frotista, nos falta quantidade, qualidade e maior transpar\u00eancia de informa\u00e7\u00f5es do que efetivamente tem ocorrido nos diversos casos reais de aplica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

De qualquer forma, a comunidade t\u00e9cnica do \u00f4nibus tem boa capacidade investigativa e ter\u00e1 muito a ganhar com todas essas experi\u00eancias na nossa regi\u00e3o onde o \u00f4nibus exerce papel fundamental na mobilidade urbana.<\/p>\n

Em breve poderemos observar novas tend\u00eancias (ou n\u00e3o!)<\/p>\n

Imagens – Acervo Rog\u00e9rio Pires<\/p>\n

 <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Crit\u00e9rio<\/span><\/strong><\/td>\nChassis + Carroceria<\/strong><\/span><\/td>\nMonobloco<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Estrutura<\/span><\/td>\nDuas pe\u00e7as independentes, interconectadas<\/span><\/td>\nEstrutura \u00fanica<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Peso<\/span><\/td>\nmaior<\/span><\/td>\nmenor<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Acessibilidade (Op\u00e7\u00e3o de piso-baixo)<\/span><\/td>\nSomente com op\u00e7\u00e3o de \u201cLow-Entry<\/em>\u201d<\/span><\/td>\nSim, com possibilidade de piso baixo integral<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Integra\u00e7\u00e3o el\u00e9trica\/eletr\u00f4nica<\/span><\/td>\nMais complexa<\/span><\/td>\n\u00a0Maior integra\u00e7\u00e3o<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Rigidez torcional<\/span><\/td>\nM\u00e9dia, melhor adapta\u00e7\u00e3o a condi\u00e7\u00f5es extremas de carga e terrenos off-road<\/span><\/td>\nAlta, maior conforto com boa durabilidade para aplica\u00e7\u00f5es urbanas e estrada<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Ru\u00eddo\/vibra\u00e7\u00e3o<\/span><\/td>\nMaior probabilidade de ru\u00eddo e vibra\u00e7\u00f5es, dependendo do projeto<\/span><\/td>\nMenor probabilidade de ru\u00eddo e vibra\u00e7\u00f5es, dependendo do projeto<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Manuten\u00e7\u00e3o<\/span><\/td>\nMais simples em caso de reparos estruturais<\/span><\/td>\nReparos estruturais mais complexos e caros<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Disponibilidade de servi\u00e7os e pe\u00e7as<\/span><\/td>\nDepender\u00e1 das estrat\u00e9gias de cada fabricante (chassis e carroceria) e do relacionamento com cada um deles<\/span><\/td>\nDepender\u00e1 da estrat\u00e9gia do fabricante \u00fanico e de seus sub-fornecedores<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Flexibilidade de configura\u00e7\u00e3o<\/span><\/td>\nAlta, tanto para configura\u00e7\u00e3o b\u00e1sica do ve\u00edculo com para aspectos de acabamento interno e externo<\/span><\/td>\nRestrita \u00e0 estrat\u00e9gia de cada fabricante. Necessidade de um m\u00ednimo de padroniza\u00e7\u00e3o<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Possibilidade de\u00a0 \u00a0 respecifica\u00e7\u00e3o de aplica\u00e7\u00e3o<\/span><\/td>\nPoss\u00edvel, dependendo da necessidade<\/span><\/td>\nlimitada<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O \u00f4nibus com chassis e carroceria, ainda, tem sido o modelo mais tradicional no Brasil e em grande parte da Am\u00e9rica Latina, principalmente, devido ao menor custo e alto grau de modularidade<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":18330,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[1060,41],"tags":[1108],"class_list":["post-18329","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-notas","category-ponto-de-vista","tag-monobloco-e-chassi","et-has-post-format-content","et_post_format-et-post-format-standard"],"yoast_head":"\nTransi\u00e7\u00e3o Energ\u00e9tica e Conceitos T\u00e9cnicos de \u00d4nibus - Revista AutoBus<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=18329\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_BR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Transi\u00e7\u00e3o Energ\u00e9tica e Conceitos T\u00e9cnicos de \u00d4nibus - 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