{"id":18348,"date":"2026-03-28T14:52:33","date_gmt":"2026-03-28T17:52:33","guid":{"rendered":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=18348"},"modified":"2026-03-28T14:52:33","modified_gmt":"2026-03-28T17:52:33","slug":"tecnologia-embarcada-nos-onibus-e-suas-funcoes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=18348","title":{"rendered":"Tecnologia embarcada nos \u00f4nibus e suas fun\u00e7\u00f5es"},"content":{"rendered":"

* Rodnei Quinello<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

Vou contar um pouco sobre como era feito o transporte h\u00e1 algumas d\u00e9cadas, quando o ve\u00edculo s\u00f3 servia para levar do ponto A ao ponto B, origem e destino, sendo considerado, apenas, um meio de transporte. Isso j\u00e1 foi uma revolu\u00e7\u00e3o, num tempo em que o transporte era realizado pelo uso de animais, dentre eles boi, cavalo e burros. No princ\u00edpio, a subida da Serra do Mar, entre o porto de Santos e a cidade de S\u00e3o Paulo era transcorrida por burros, carregados de mercadorias.<\/p>\n

Durante a introdu\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo a combust\u00e3o em nosso dia a dia, tudo mudou. Mesmo assim, ainda era visto, apenas, como um meio de locomo\u00e7\u00e3o. Tome-se como exemplo o \u00f4nibus. Sua configura\u00e7\u00e3o b\u00e1sica era formada por assentos, com pouca prote\u00e7\u00e3o, mas que foi sofrendo um processo de evolu\u00e7\u00e3o. Dessa maneira, com o tempo as mudan\u00e7as come\u00e7aram a surgir pelas novas necessidades, quando o transporte deixou de ser, somente, um meio de locomo\u00e7\u00e3o para agregar conforto e praticidade.<\/p>\n

O progresso foi expressivo no modal, com o surgimento de servi\u00e7o de bordo, o passageiro visto como cliente \u201cconsumidor\u201d, a chegada da era da tecnologia e de uma configura\u00e7\u00e3o personalizada, com poltronas mais confort\u00e1veis, ar-condicionado, WC e televis\u00e3o com v\u00eddeo cassete e comunica\u00e7\u00e3o digital.<\/p>\n

Atualmente, sala VIP, compra de passagem por aplicativo, localiza\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo em tempo real, poltronas que s\u00e3o verdadeiras camas e ve\u00edculos cada vez mais sofisticados, silenciosos, muito menos poluentes, s\u00e3o fatores que resultam em viagens mais confort\u00e1veis e seguras.<\/p>\n

\"\"

Tecnologia que promove uma condu\u00e7\u00e3o mais segura<\/em><\/strong><\/span><\/p><\/div>\n

Mas, de tudo que foi descrito, n\u00e3o podemos esquecer da parte mais importante e interessada que \u00e9 o condutor dos ve\u00edculos, sim o motorista, pois sem ele n\u00e3o ter\u00edamos nada disso. Nessa evolu\u00e7\u00e3o, ele foi a pessoa que mais se beneficiou com todas as mudan\u00e7as, num ambiente que viu a substitui\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos simples operados sem suporte algum durante os trajetos, por uma nova realidade na log\u00edstica do transporte<\/p>\n

Hoje, a realidade \u00e9 outra. Me lembro, quando eu ainda era motorista de caminh\u00e3o, fazendo o trajeto entre o porto de Santos e a cidade de Jundia\u00ed num caminh\u00e3o Scania, modelo 110, apelidado de Jo\u00e3o de Barro, uma cabine extremamente pequena, equipado com o motor que chegava nos seus 170cv. O percurso era realizado em seis horas.<\/p>\n

Na cabine, n\u00e3o havia luxo, muito menos equipamentos essenciais para auxiliar-nos. T\u00ednhamos que ter uma boa audi\u00e7\u00e3o para perceber todo e qualquer barulho anormal. Os ve\u00edculos de hoje, literalmente, conversam com o motorista. Em termos de seguran\u00e7a, a telemetria embarcada ajuda n\u00e3o somente na leitura da opera\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo, mas, tamb\u00e9m, na condu\u00e7\u00e3o do motorista. No caso dos \u00f4nibus, isso reflete para o passageiro, proporcionando mais seguran\u00e7a e conforto durante as viagens. Tal recurso, tamb\u00e9m, contribui com a viagem, corrigindo a condu\u00e7\u00e3o fora do padr\u00e3o, sujeitas \u00e0s infra\u00e7\u00f5es no C\u00f3digo Brasileiro de Tr\u00e2nsito.<\/p>\n

Em termos de aferi\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica, seguran\u00e7a e controle operacional temos muitos recursos, como as c\u00e2meras de videomonitoramento que auxiliam, tanto o motorista quanto a gest\u00e3o da opera\u00e7\u00e3o, fazendo uma leitura das sinaliza\u00e7\u00f5es de tr\u00e2nsito, placas, faixas de rolagem, identifica\u00e7\u00e3o de objetos a frente. As ferramentas j\u00e1 diferenciam pedestres de ve\u00edculos. J\u00e1 os retrovisores est\u00e3o cedendo lugar \u00e0 sistemas de c\u00e2meras, capaz de ler um maior raio de vis\u00e3o, fornecendo imagens de pontos cegos, informando sobre dist\u00e2ncia entre ve\u00edculos, auxiliando em manobras auxiliares e indicando a dist\u00e2ncia do objeto que se encontra atr\u00e1s do ve\u00edculo.<\/p>\n

\"\"

Controle operacional que favorece os servi\u00e7os seguros<\/em><\/strong><\/span><\/p><\/div>\n

Os sistemas de Intelig\u00eancia Embarcada nos ve\u00edculos est\u00e3o a cada dia mais promissores em quest\u00e3o de seguran\u00e7a, pois se antes t\u00ednhamos uma vis\u00e3o operacional do trajeto do ve\u00edculo, hoje temos uma vis\u00e3o estrat\u00e9gica e conseguimos com mais exatid\u00e3o maximizar a opera\u00e7\u00e3o, reduzindo tempo de viagem e consumo de combust\u00edvel (com consequ\u00eancias positivas na redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es). Al\u00e9m disso, os novos ve\u00edculos trazem a motoriza\u00e7\u00e3o Euro VI, bem menos poluente do que a gera\u00e7\u00e3o anterior. Para se ter uma ideia sobre isso, o n\u00edvel de fuligem (fuma\u00e7a preta)<\/em>, ap\u00f3s realizarmos o teste de opacidade, ele \u00e9 muito inferior, n\u00e3o chega nem os 5% do n\u00edvel m\u00e1ximo que poderia chegar.<\/p>\n

A evolu\u00e7\u00e3o n\u00e3o para. Hoje, os novos \u00f4nibus utilizam de algoritmos para processar dados entre os m\u00f3dulos eletr\u00f4nicos embarcados, objetivando um conhecimento mais detalhado da opera\u00e7\u00e3o. Por exemplo, se em determinado trecho da rodovia com subida, ela identifica se vai exigir mais pot\u00eancia do motor e qual marcha utilizar, sempre pensando na redu\u00e7\u00e3o do consumo de combust\u00edvel e no menor desgaste de componentes, sem ter muita interven\u00e7\u00e3o do condutor, deixando-o mais atento a condu\u00e7\u00e3o e vari\u00e1veis que surgem.<\/p>\n

Com a telemetria \u00e9 poss\u00edvel fazer o mapeamento de todo o percurso que o ve\u00edculo transite, com informa\u00e7\u00f5es relevantes, subidas ou descidas \u00edngremes, curvas acentuadas, proporcionado \u00e0 gest\u00e3o um mapa virtual com todas as informa\u00e7\u00f5es essenciais para uma condu\u00e7\u00e3o segura e eficiente.<\/p>\n

Para as descidas h\u00e1 a op\u00e7\u00e3o de ajustes da tecnologia visando o controle da velocidade do freio auxiliar por meio do retarder<\/em>, que \u00e9 acionado conforme o operador programar, resultando em efici\u00eancia na frenagem, reduzindo desgaste de componente do freio, gerando seguran\u00e7a e conforto para os passageiros.<\/p>\n

E, falando em freio, os \u00f4nibus j\u00e1 est\u00e3o sendo equipados com sistema ainda mais eficiente, atuando diretamente no motor, reduzindo sua velocidade muito mais r\u00e1pido e suave.<\/p>\n

\u00a0<\/strong>Conclus\u00e3o<\/strong><\/p>\n

Para os passageiros, os benef\u00edcios, tamb\u00e9m, ficam evidentes com a simples presen\u00e7a do monitoramento para uma an\u00e1lise operacional, contribuindo assim para uma condu\u00e7\u00e3o mais est\u00e1vel, segura e previs\u00edvel. Dessa maneira, a possibilidade de identificar comportamentos de risco e atuar preventivamente reduz a probabilidade de incidentes e melhora a qualidade do servi\u00e7o prestado.<\/p>\n

O uso da intelig\u00eancia artificial (IA) vai muito al\u00e9m do simples monitoramento do ve\u00edculo, representando ser uma ferramenta estrat\u00e9gica que permite transformar dados operacionais em informa\u00e7\u00e3o \u00fatil para a tomada de decis\u00e3o. A partir da coleta e an\u00e1lise desses dados, gestores conseguem identificar padr\u00f5es de condu\u00e7\u00e3o, avaliar o desempenho da frota do operador e implementar a\u00e7\u00f5es que aumentam a efici\u00eancia e a seguran\u00e7a das opera\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

\"\"

Ferramentas que contribuem com a produtividade da opera\u00e7\u00e3o<\/strong><\/em><\/span><\/p><\/div>\n

Pensando no ponto de vista do motorista, a telemetria e os sistemas de intelig\u00eancia embarcada representam um importante aliado. Sensores e sistemas de an\u00e1lise conseguem identificar eventos como fadiga, desaten\u00e7\u00e3o, n\u00e3o uso do cinto de seguran\u00e7a e diversos comportamentos proibidos por lei.<\/p>\n

A tecnologia, tamb\u00e9m, consegue gerar alertas de frenagens bruscas, acelera\u00e7\u00f5es excessivas ou condu\u00e7\u00e3o em condi\u00e7\u00f5es que podem representar risco, tudo isso gerando imagens para torre de controle, avisos sonoros e mensagens para o operador do ve\u00edculo. Essas informa\u00e7\u00f5es auxiliam em programas de treinamento mais espec\u00edficos e contribuem para a constru\u00e7\u00e3o de padr\u00f5es de condu\u00e7\u00e3o mais seguros e eficientes.<\/p>\n

Imagens – Acervo pessoal<\/p>\n

\"\"

*Rodnei Quinello \u00e9 administrador e bacharel em Direito, com p\u00f3s-gradua\u00e7\u00e3o em Log\u00edstica Empresarial. Atua h\u00e1 mais de 30 anos no setor de transporte, com experi\u00eancia desde a condu\u00e7\u00e3o profissional at\u00e9 a gest\u00e3o de frotas. Ele \u00e9 criador do canal de YouTube, Vida de Frota, dedicado \u00e0 an\u00e1lise t\u00e9cnica e estrat\u00e9gica do transporte. <\/strong><\/em><\/span><\/p><\/div>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Existe alguma vantagem para o operador? O passageiro percebe sua presen\u00e7a?<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":18349,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[1060,41,73,80],"tags":[1110],"class_list":["post-18348","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-notas","category-ponto-de-vista","category-tecnologia","category-transporte-rodoviario","tag-tecnologia-embarcada","et-has-post-format-content","et_post_format-et-post-format-standard"],"yoast_head":"\nTecnologia embarcada nos \u00f4nibus e suas fun\u00e7\u00f5es - Revista AutoBus<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=18348\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_BR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Tecnologia embarcada nos \u00f4nibus e suas fun\u00e7\u00f5es - Revista AutoBus\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Existe alguma vantagem para o operador? O passageiro percebe sua presen\u00e7a?\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=18348\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Revista AutoBus\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/antonio.ferro.3150\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2026-03-28T17:52:33+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/WhatsApp-Image-2026-03-20-at-13.56.36.jpeg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1556\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"720\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Antonio Ferro\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Antonio Ferro\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Est. tempo de leitura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"8 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=18348#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=18348\"},\"author\":{\"name\":\"Antonio Ferro\",\"@id\":\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/#\/schema\/person\/54af7c3eb83a310e42ef686ef6d16f50\"},\"headline\":\"Tecnologia embarcada nos \u00f4nibus e suas fun\u00e7\u00f5es\",\"datePublished\":\"2026-03-28T17:52:33+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=18348\"},\"wordCount\":1354,\"commentCount\":0,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=18348#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/WhatsApp-Image-2026-03-20-at-13.56.36.jpeg\",\"keywords\":[\"Tecnologia embarcada\"],\"articleSection\":[\"Notas\",\"Ponto de Vista\",\"Tecnologia\",\"Transporte rodovi\u00e1rio\"],\"inLanguage\":\"pt-BR\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=18348#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=18348\",\"url\":\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=18348\",\"name\":\"Tecnologia embarcada nos \u00f4nibus e suas fun\u00e7\u00f5es - Revista AutoBus\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=18348#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=18348#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/WhatsApp-Image-2026-03-20-at-13.56.36.jpeg\",\"datePublished\":\"2026-03-28T17:52:33+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=18348#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pt-BR\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=18348\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pt-BR\",\"@id\":\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=18348#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/WhatsApp-Image-2026-03-20-at-13.56.36.jpeg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/WhatsApp-Image-2026-03-20-at-13.56.36.jpeg\",\"width\":1556,\"height\":720},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=18348#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"In\u00edcio\",\"item\":\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Tecnologia embarcada nos \u00f4nibus e suas fun\u00e7\u00f5es\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/#website\",\"url\":\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/\",\"name\":\"Revista AutoBus\",\"description\":\"\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pt-BR\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/#organization\",\"name\":\"Revista AutoBus\",\"url\":\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pt-BR\",\"@id\":\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/logo_revista_autobus_fb.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/logo_revista_autobus_fb.png\",\"width\":836,\"height\":227,\"caption\":\"Revista AutoBus\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/#\/schema\/logo\/image\/\"},\"sameAs\":[\"https:\/\/www.facebook.com\/antonio.ferro.3150\",\"https:\/\/www.instagram.com\/revistaautobus\/\"]},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/#\/schema\/person\/54af7c3eb83a310e42ef686ef6d16f50\",\"name\":\"Antonio Ferro\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pt-BR\",\"@id\":\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/editor_antonio_ferro-150x150.jpg\",\"url\":\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/editor_antonio_ferro-150x150.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/editor_antonio_ferro-150x150.jpg\",\"caption\":\"Antonio Ferro\"},\"description\":\"infobus@uol.com.br\",\"url\":\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?author=2\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Tecnologia embarcada nos \u00f4nibus e suas fun\u00e7\u00f5es - Revista AutoBus","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=18348","og_locale":"pt_BR","og_type":"article","og_title":"Tecnologia embarcada nos \u00f4nibus e suas fun\u00e7\u00f5es - Revista AutoBus","og_description":"Existe alguma vantagem para o operador? O passageiro percebe sua presen\u00e7a?","og_url":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=18348","og_site_name":"Revista AutoBus","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/antonio.ferro.3150","article_published_time":"2026-03-28T17:52:33+00:00","og_image":[{"width":1556,"height":720,"url":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/WhatsApp-Image-2026-03-20-at-13.56.36.jpeg","type":"image\/jpeg"}],"author":"Antonio Ferro","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Escrito por":"Antonio Ferro","Est. tempo de leitura":"8 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=18348#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=18348"},"author":{"name":"Antonio Ferro","@id":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/#\/schema\/person\/54af7c3eb83a310e42ef686ef6d16f50"},"headline":"Tecnologia embarcada nos \u00f4nibus e suas fun\u00e7\u00f5es","datePublished":"2026-03-28T17:52:33+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=18348"},"wordCount":1354,"commentCount":0,"publisher":{"@id":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=18348#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/WhatsApp-Image-2026-03-20-at-13.56.36.jpeg","keywords":["Tecnologia embarcada"],"articleSection":["Notas","Ponto de Vista","Tecnologia","Transporte rodovi\u00e1rio"],"inLanguage":"pt-BR","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=18348#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=18348","url":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=18348","name":"Tecnologia embarcada nos \u00f4nibus e suas fun\u00e7\u00f5es - Revista AutoBus","isPartOf":{"@id":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=18348#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=18348#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/WhatsApp-Image-2026-03-20-at-13.56.36.jpeg","datePublished":"2026-03-28T17:52:33+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=18348#breadcrumb"},"inLanguage":"pt-BR","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=18348"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pt-BR","@id":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=18348#primaryimage","url":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/WhatsApp-Image-2026-03-20-at-13.56.36.jpeg","contentUrl":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/WhatsApp-Image-2026-03-20-at-13.56.36.jpeg","width":1556,"height":720},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=18348#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"In\u00edcio","item":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Tecnologia embarcada nos \u00f4nibus e suas fun\u00e7\u00f5es"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/#website","url":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/","name":"Revista AutoBus","description":"","publisher":{"@id":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pt-BR"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/#organization","name":"Revista AutoBus","url":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pt-BR","@id":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/logo_revista_autobus_fb.png","contentUrl":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/logo_revista_autobus_fb.png","width":836,"height":227,"caption":"Revista AutoBus"},"image":{"@id":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/#\/schema\/logo\/image\/"},"sameAs":["https:\/\/www.facebook.com\/antonio.ferro.3150","https:\/\/www.instagram.com\/revistaautobus\/"]},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/#\/schema\/person\/54af7c3eb83a310e42ef686ef6d16f50","name":"Antonio Ferro","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pt-BR","@id":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/editor_antonio_ferro-150x150.jpg","url":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/editor_antonio_ferro-150x150.jpg","contentUrl":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/editor_antonio_ferro-150x150.jpg","caption":"Antonio Ferro"},"description":"infobus@uol.com.br","url":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?author=2"}]}},"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/WhatsApp-Image-2026-03-20-at-13.56.36.jpeg","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/18348","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=18348"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/18348\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":18354,"href":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/18348\/revisions\/18354"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/18349"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=18348"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=18348"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=18348"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}