![\"\"](\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Volvo_B420R_6x2_15m_Eucatur-1-300x200.jpg\")
Tecnologia favorece as manobras em baixa velocidade, com menor desgaste dos pneus de apoio<\/strong><\/em><\/span><\/p><\/div>\n Ricardo Seixas, diretor-comercial de \u00f4nibus da Volvo, observou que \u00e9 uma mudan\u00e7a que redefine o equil\u00edbrio entre RASK <\/em>(receita por assento por km) e CASK<\/em> (custo por assento por km), sendo que na pr\u00e1tica, significa levar mais passageiros e gerar mais receita sem aumentar os custos na mesma propor\u00e7\u00e3o. \u201cO chassi B420R oferece desempenho na medida certa, com menor consumo de combust\u00edvel. E essa configura\u00e7\u00e3o escolhida reduz o custo por assento e eleva a rentabilidade do operador\u201d, explicou o executivo.<\/p>\n Segundo a Volvo, para viabilizar a carro\u00e7aria com 15 metros de comprimento, os novos \u00f4nibus da Eucatur s\u00e3o equipados com o terceiro eixo, traseiro, direcional, o que garante excelente raio de giro mesmo com maior dist\u00e2ncia no entre-eixos. \u201cOutra caracter\u00edstica \u00e9 o ganho de at\u00e9 10% no volume no bagageiro. Al\u00e9m de levar mais malas, isso permite transportar tamb\u00e9m mais encomendas, uma importante fonte de receita para os operadores rodovi\u00e1rios\u201d, declara Humberto Costa, gerente regional de vendas de \u00f4nibus da Volvo.<\/p>\n J\u00e1 Jackson Oaida, gerente de Gest\u00e3o de Produto da Volvo, destacou que a tecnologia do terceiro eixo direcional traz o benef\u00edcio de reduzir a a\u00e7\u00e3o do arrasto dos pneus em situa\u00e7\u00f5es de muitas manobras. \u201cEm baixas velocidades, o sistema alcan\u00e7a um grande \u00e2ngulo de ester\u00e7amento, diminuindo o raio de giro, o que proporciona a durabilidade dos pneus\u201d, comentou.<\/p>\n Operadora paranaense acredita no potencial da tecnologia<\/strong><\/em><\/span><\/p><\/div>\n A Volvo disp\u00f5e de duas vers\u00f5es de seu sistema de eixo direcional para os \u00f4nibus, sendo uma puramente hidr\u00e1ulica e ou outra na modalidade eletro-hidr\u00e1ulico, ambas com vantagens para determinados usos ou escolha do operador. \u201cA Eucatur, que \u00e9 uma cliente antiga da Volvo, teve a iniciativa de aproveitar uma solu\u00e7\u00e3o que j\u00e1 existe no nosso chassi 8×2, al\u00e9m de optar por uma configura\u00e7\u00e3o que disponibiliza maior capacidade do bagageiro. A escolha de nossa tecnologia nos d\u00e1 satisfa\u00e7\u00e3o pois a Eucatur \u00e9 um operador estrat\u00e9gico para n\u00f3s\u201d, lembrou Jackson.<\/p>\n O eixo direcional trabalha sob o regime da velocidade aplicada na opera\u00e7\u00e3o. No caso da vers\u00e3o eletro-hidr\u00e1ulica ele \u00e9 ativo at\u00e9 40 km\/h, sendo travado acima disso para evitar que o ve\u00edculo fique sem estabilidade nas vias.<\/p>\n A rela\u00e7\u00e3o comercial entre Volvo e Busscar (antiga Nielson) vem de longa data, ainda com os modelos Diplomata, vista nesta imagem especial<\/em><\/strong><\/span><\/p><\/div>\n E, ao destacar o seu ideal de futuro sob o lema da vis\u00e3o Zero Acidentes, investindo na evolu\u00e7\u00e3o de seus modelos rodovi\u00e1rios, a Volvo informou que o chassi escolhido pela Eucatur tem as tecnologias de seguran\u00e7a embarcadas, como o Sistema de Seguran\u00e7a Ativa (SSA), que \u00e9 item de s\u00e9rie nas vers\u00f5es 6×2 e 8×2 da marca, e incorpora recursos como \u201cAviso de colis\u00e3o frontal com frenagem de emerg\u00eancia\u201d, \u201cAviso de Mudan\u00e7a de Faixa\u201d, \u201cPiloto Autom\u00e1tico Adaptativo\u201d, \u201cPrograma Eletr\u00f4nico de Estabilidade (ESP)\u201d, \u201cAlerta de ponto cego frontal\u201d, \u201cAlerta de ponto cego lateral\u201d, \u201cAssistente de sinaliza\u00e7\u00e3o de tr\u00e2nsito\u201d, \u201cDetector de fadiga\u201d e \u201cMonitoramento de press\u00e3o de pneus\u201d.<\/p>\n Ainda, como diferencial, o modelo vem equipado com o freio motor VEB+ (Volvo Engine Brake<\/em>), que entrega 510 cv de pot\u00eancia de frenagem mesmo sem uso de retarder<\/em>. Lembrando que a boa rela\u00e7\u00e3o entre a Volvo e a Eucatur j\u00e1 proporcionou outros importantes projetos de \u00f4nibus rodovi\u00e1rios, como as vers\u00f5es maiores, com dois pavimentos e quatro eixos, categoria de ve\u00edculo muito comum no mercado nacional.<\/p>\n Imagens – Divulga\u00e7\u00e3o<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Sinergia entre as tr\u00eas empresas resulta em um ve\u00edculo maior, que transporta mais passageiros e apresente um custo operacional menor<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":19249,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[1060,90,73,80],"tags":[172],"class_list":["post-19248","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-notas","category-noticias","category-tecnologia","category-transporte-rodoviario","tag-volvo-buses","et-has-post-format-content","et_post_format-et-post-format-standard"],"yoast_head":"\n![\"\"](\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Volvo_B420R_6x2_15m_Eucatur-3-300x169.jpg\")
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