Falar sobre a cidade de S\u00e3o Paulo e puxar a conversa pelo vi\u00e9s da gente apressada, do mar de concreto, do caos e do tr\u00e2nsito, hoje, \u00e9 apenas o come\u00e7o de uma narrativa que precisa incluir um outro ponto t\u00e3o importante quanto todos esses, e que talvez ainda passe despercebido aos olhos, mas n\u00e3o \u00e0 sa\u00fade: a polui\u00e7\u00e3o do ar.<\/p>\n\n\n\n
14 de agosto \u00e9 o Dia de Combate \u00e0 Polui\u00e7\u00e3o, uma data que marca a urg\u00eancia de falarmos sobre os perigos que est\u00e3o no ar que respiramos e que amea\u00e7am n\u00e3o apenas a nossa pr\u00f3pria sa\u00fade, mas todo o ambiente das cidades e do planeta.<\/p>\n\n\n\n
A maior parte da polui\u00e7\u00e3o de centros urbanos como S\u00e3o Paulo \u00e9 causada por ve\u00edculos; a fuma\u00e7a que polui mata precocemente 4.700 pessoas por ano na cidade. Em outras palavras, estamos falando de mortes que poderiam ser evitadas. No Brasil, este n\u00famero de mortes precoces sobe para 50 mil. E no mundo, s\u00e3o 7 milh\u00f5es de pessoas, segundo a Organiza\u00e7\u00e3o Mundial da Sa\u00fade (OMS).<\/p>\n\n\n\n
Voltando para o cen\u00e1rio paulistano, muitos podem se perguntar: h\u00e1 uma sa\u00edda poss\u00edvel para a cidade? No que diz respeito \u00e0 polui\u00e7\u00e3o do ar, a resposta \u00e9 sim. E S\u00e3o Paulo j\u00e1 tem em m\u00e3os um caminho para reverter este cen\u00e1rio: a lei municipal 16.802\/2018, que exige que os milhares de \u00f4nibus que rodam a capital movidos a diesel sejam transformados, em at\u00e9 20 anos, em ve\u00edculos movidos a combust\u00edveis 100% renov\u00e1veis. Hoje, os 15 mil \u00f4nibus que circulam no espa\u00e7o urbano s\u00e3o respons\u00e1veis por 47% do material particulado (fuligem) e 13% das emiss\u00f5es de CO2 que poluem o ar da capital paulista e que fazem mal \u00e0 sa\u00fade de seus 12 milh\u00f5es de moradores.<\/p>\n\n\n\n
A transi\u00e7\u00e3o para uma frota mais limpa, ou seja, sem emiss\u00e3o de CO2, \u00f3xido de nitrog\u00eanio e material particulado, impactaria em uma redu\u00e7\u00e3o de 24% da polui\u00e7\u00e3o atmosf\u00e9rica na cidade.<\/p>\n\n\n\n
Para muito al\u00e9m deste 14 de agosto, nossa hist\u00f3ria de combate \u00e0 polui\u00e7\u00e3o nas cidades e de cobran\u00e7a direta do poder p\u00fablico \u00e9 de longa data. Em 2016, lan\u00e7amos um dossi\u00ea mostrando que \u00e9 poss\u00edvel zerar as emiss\u00f5es de carbono e poluentes da frota de \u00f4nibus de S\u00e3o Paulo sem impactar a tarifa ao usu\u00e1rio e com benef\u00edcios para o clima, a sa\u00fade e a economia da cidade. Em 2017, fomos \u00e0s ruas e fizemos uma a\u00e7\u00e3o em que 97% das 3.600 pessoas que passaram por ali declararam-se a favor dos \u00f4nibus n\u00e3o poluentes.<\/p>\n\n\n\n
Ap\u00f3s anos adiando uma a\u00e7\u00e3o efetiva, por que a prefeitura continua sem fazer nada para investir em uma frota de \u00f4nibus menos poluentes? “Temos hoje uma situa\u00e7\u00e3o de urg\u00eancia clim\u00e1tica. N\u00e3o existem motivos t\u00e9cnicos nem econ\u00f4micos que impe\u00e7am a ado\u00e7\u00e3o de \u00f4nibus menos poluentes. O prefeito Bruno Covas precisa garantir a qualidade do transporte p\u00fablico e a melhoria da sa\u00fade”, comenta Davi Martins, especialista em mobilidade urbana do Greenpeace Brasil.<\/p>\n\n\n\n
Fonte – Greenpeace<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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