{"id":19755,"date":"2026-07-28T09:26:54","date_gmt":"2026-07-28T12:26:54","guid":{"rendered":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=19755"},"modified":"2026-07-28T09:27:44","modified_gmt":"2026-07-28T12:27:44","slug":"proxima-parada-a-experiencia-do-estrangeiro-quando-a-tecnologia-ainda-falha","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=19755","title":{"rendered":"Pr\u00f3xima parada: a experi\u00eancia do estrangeiro \u2014 quando a tecnologia ainda falha"},"content":{"rendered":"

*Andr\u00e9 Heidrich Rodeghiero<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

Viajar pela China \u00e9 uma experi\u00eancia fascinante para quem observa transporte, tecnologia e escala. Em muitos momentos, tudo parece funcionar de forma invis\u00edvel: o bilhete est\u00e1 no celular, o documento se conecta \u00e0 reserva, os port\u00f5es reconhecem o passageiro, os pagamentos acontecem por aplicativos e a jornada flui com velocidade dif\u00edcil de comparar.<\/span><\/p>\n

Mas essa fluidez tem uma condi\u00e7\u00e3o: ela funciona melhor para quem est\u00e1 integrado ao ecossistema local. Para o cidad\u00e3o chin\u00eas, o documento nacional, aplicativos locais, pagamentos digitais e bilhete eletr\u00f4nico criam uma experi\u00eancia extremamente eficiente. No trem-bala, o passageiro compra a passagem, vincula sua identidade ao bilhete e utiliza canais autom\u00e1ticos para entrar na esta\u00e7\u00e3o, acessar a plataforma e embarcar. Em poucos segundos, o sistema valida quem \u00e9 aquela pessoa e se ela est\u00e1 autorizada a seguir viagem.<\/span><\/p>\n

Para o estrangeiro, a experi\u00eancia pode ser diferente. Mesmo quando a compra \u00e9 digital, algumas etapas dependem do passaporte, de leitores espec\u00edficos, de canais assistidos ou da ajuda de funcion\u00e1rios. A orienta\u00e7\u00e3o oficial informa que, com bilhetes eletr\u00f4nicos, o passageiro estrangeiro deve usar o passaporte ou documento de resid\u00eancia permanente nos equipamentos autom\u00e1ticos, ou se apresentar ao port\u00e3o manual de inspe\u00e7\u00e3o. Ou seja: a tecnologia existe, mas nem todos passam por ela da mesma forma.<\/span><\/p>\n

Essa talvez seja uma das maiores li\u00e7\u00f5es da viagem. Um sistema pode ser avan\u00e7ado e, ainda assim, criar barreiras para quem n\u00e3o se encaixa no perfil padr\u00e3o do usu\u00e1rio.<\/span><\/p>\n

No Brasil, essa reflex\u00e3o \u00e9 urgente. A digitaliza\u00e7\u00e3o do transporte rodovi\u00e1rio avan\u00e7ou muito. Estimativas de mercado indicam que as vendas on-line<\/em>, que h\u00e1 dez anos representavam entre 5% e 10% da comercializa\u00e7\u00e3o de passagens rodovi\u00e1rias, hoje se aproximam de 40%\u00a0do total. Outros levantamentos apontam, ainda em 2024, que entre 30% e 35% das compras j\u00e1 ocorrem on-line<\/em>. Em empresas que eu gerenciava o digital, chegamos a 50% da venda \u00e0 dist\u00e2ncia. Al\u00e9m disso, a procura digital segue crescendo em dois d\u00edgitos, impulsionada por aplicativos, marketplaces<\/em>, sites pr\u00f3prios, WhatsApp<\/em>, Pix e compra antecipada.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Esse avan\u00e7o \u00e9 positivo, mas n\u00e3o significa que todo passageiro esteja pronto para uma jornada 100% digital. Ainda precisamos incluir idosos, passageiros com gratuidade, benefici\u00e1rios do Passe Livre e da ID Jovem, pessoas sem aplicativo, usu\u00e1rios com dificuldade digital, passageiros sem cart\u00e3o, turistas estrangeiros sem CPF, barreira do idioma, pessoas com defici\u00eancia e clientes que precisam de atendimento humano. Em 2025, mais de 8 milh\u00f5es de gratuidades foram concedidas no transporte interestadual regulado. Esse n\u00famero mostra que inclus\u00e3o n\u00e3o \u00e9 exce\u00e7\u00e3o: \u00e9 parte estrutural do sistema.<\/span><\/p>\n

Digitalizar n\u00e3o significa transferir complexidade para o passageiro. Se o processo exige baixar aplicativo, criar cadastro, validar e-mail, informar CPF, entender regras, localizar QR Code<\/em> e resolver sozinho uma diverg\u00eancia no embarque, talvez n\u00e3o estejamos simplificando\u00a0a jornada. Estamos apenas mudando o lugar da fila.<\/span><\/p>\n

A China mostra que a tecnologia pode transformar a escala em fluidez. Mas, tamb\u00e9m, mostra que o sistema precisa considerar quem fica fora da experi\u00eancia ideal. No Brasil, o desafio n\u00e3o \u00e9 escolher entre digital e presencial. \u00c9 construir uma jornada h\u00edbrida, assistida quando necess\u00e1rio e automatizada sempre que poss\u00edvel.<\/span><\/p>\n

O futuro do embarque rodovi\u00e1rio precisa combinar QR Code<\/em>, documento digital, biometria, totens, atendimento humano e integra\u00e7\u00e3o entre sistemas. O objetivo n\u00e3o \u00e9 substituir pessoas por m\u00e1quinas. \u00c9 usar tecnologia para reduzir filas, evitar erros, dar autonomia ao passageiro e liberar equipes para resolver problemas reais.<\/span><\/p>\n

A inova\u00e7\u00e3o s\u00f3 cumpre seu papel quando amplia o acesso. Se a digitaliza\u00e7\u00e3o melhora a vida de quem j\u00e1 sabe usar tecnologia, mas dificulta a viagem de quem precisa de apoio, ela ainda est\u00e1 incompleta.<\/span><\/p>\n

A pr\u00f3xima parada do transporte brasileiro n\u00e3o \u00e9 apenas ser mais digital. \u00c9 mais simples para todos!<\/span><\/p>\n

Imagens – Acervo pessoal<\/span><\/p>\n

\"\"

*Andr\u00e9 Heidrich Rodeghiero \u00e9 diretor da Vulcano Mobility e atua no desenvolvimento de projetos de inova\u00e7\u00e3o, tecnologia e novos neg\u00f3cios para o transporte de passageiros. Viajante por natureza, j\u00e1 conheceu cerca de 60 pa\u00edses e viveu no exterior por quase uma d\u00e9cada. De volta ao Brasil, busca aplicar ao setor de mobilidade toda essa bagagem multicultural, somada \u00e0 sua experi\u00eancia profissional e a diversas certifica\u00e7\u00f5es nacionais e internacionais em inova\u00e7\u00e3o e transporte.<\/strong><\/em><\/span><\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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