{"id":19780,"date":"2026-07-31T14:29:44","date_gmt":"2026-07-31T17:29:44","guid":{"rendered":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=19780"},"modified":"2026-07-31T14:29:44","modified_gmt":"2026-07-31T17:29:44","slug":"quanto-custa-contratar-errado-o-impacto-da-selecao-tecnica-nos-custos-de-manutencao-de-frota","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=19780","title":{"rendered":"Quanto custa contratar errado? O impacto da sele\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica nos custos de manuten\u00e7\u00e3o de frota"},"content":{"rendered":"

*Rodnei Quinello<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

H\u00e1 um ponto cego na gest\u00e3o de manuten\u00e7\u00e3o de frota que raramente \u00e9 discutido em publica\u00e7\u00f5es do setor: o processo de recrutamento. Enquanto o mercado debate m\u00e9todos de manuten\u00e7\u00e3o preventiva, preditiva, indicadores de OEE (Efici\u00eancia Global do Equipamento) e controle de estoque de pe\u00e7as, a origem desses resultados (os profissionais que executam o trabalho) \u00e9 frequentemente tratada como um dado, algo que a empresa resolve quando a necessidade aparece.<\/p>\n

A realidade operacional, por\u00e9m, mostra que o impacto de uma contrata\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica inadequada vai muito al\u00e9m do custo de rescis\u00e3o. Ele se distribui silenciosamente por toda a cadeia de manuten\u00e7\u00e3o, inflando indicadores e gerando custos que raramente s\u00e3o atribu\u00eddos \u00e0 sua verdadeira causa.<\/p>\n

O custo invis\u00edvel de contratar por disponibilidade<\/strong><\/p>\n

O modelo mais comum de recrutamento em garagens de \u00f4nibus ainda \u00e9 reativo: a vaga abre quando algu\u00e9m sai e a press\u00e3o operacional (frota parada, escalas descobertas) for\u00e7a a contrata\u00e7\u00e3o do candidato mais rapidamente, sendo que em muitos casos n\u00e3o se leva em considera\u00e7\u00e3o a quest\u00e3o da qualifica\u00e7\u00e3o. \u00c9 uma l\u00f3gica compreens\u00edvel na emerg\u00eancia, mas cara no longo prazo.<\/p>\n

Um mec\u00e2nico diesel sem experi\u00eancia consolidada em sistemas pneum\u00e1ticos, por exemplo, pode executar uma regulagem de freios formalmente dentro do padr\u00e3o sem que o gestor perceba na hora da avalia\u00e7\u00e3o, que o trabalho foi conclu\u00eddo, mas n\u00e3o corretamente calibrado. O ve\u00edculo passa pela checklist<\/em>, sai para a opera\u00e7\u00e3o e a falha se manifesta dias ou semanas depois. Com isso, haver\u00e1 um custo de parada n\u00e3o programado, pe\u00e7as adicionais e poss\u00edvel impacto na regularidade da linha.<\/p>\n

\u201cO custo real de uma contrata\u00e7\u00e3o errada nunca aparece na folha de pagamento. Ele aparece no hist\u00f3rico de manuten\u00e7\u00e3o, nas pe\u00e7as trocadas antes do tempo e nas paradas n\u00e3o programadas.\u201d<\/strong><\/p>\n

N\u00e3o se trata de neglig\u00eancia do profissional. Em muitos casos, trata-se de um gap<\/em> t\u00e9cnico que o processo seletivo simplesmente n\u00e3o identificou. A aus\u00eancia de avalia\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica estruturada na contrata\u00e7\u00e3o transfere o risco para a opera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Como uma manuten\u00e7\u00e3o mal executada multiplica custos<\/strong><\/p>\n

Retrabalho e duplica\u00e7\u00e3o de servi\u00e7o<\/strong><\/p>\n

Um servi\u00e7o executado de forma incompleta ou incorreta precisa ser refeito. Isso significa horas de m\u00e3o de obra adicionais, muitas vezes com um profissional s\u00eanior sendo realocado de uma atividade planejada para corrigir o trabalho de outro. O custo da hora do profissional mais qualificado \u00e9 o maior da oficina, pois ele est\u00e1 sendo usado para cobrir uma falha de contrata\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Substitui\u00e7\u00e3o prematura de pe\u00e7as<\/strong><\/p>\n

Diagn\u00f3sticos imprecisos levam \u00e0 troca de componentes que n\u00e3o precisariam ser substitu\u00eddos. Um eletricista sem dom\u00ednio de leitura de diagrama pode trocar um sensor quando o problema est\u00e1 no chicote. Um mec\u00e2nico sem experi\u00eancia em sistemas ABS pode substituir uma v\u00e1lvula quando a falha \u00e9 eletr\u00f4nica. Cada componente trocado, desnecessariamente, \u00e9 custo direto de pe\u00e7a, m\u00e3o de obra e tempo de parada do ve\u00edculo.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Paradas n\u00e3o programadas e perda de disponibilidade<\/strong><\/p>\n

A consequ\u00eancia mais vis\u00edvel, e a mais cara, de uma manuten\u00e7\u00e3o mal executada \u00e9 o ve\u00edculo que retorna \u00e0 oficina antes do prazo. Uma falha que poderia ter sido evitada na manuten\u00e7\u00e3o preventiva se torna uma ocorr\u00eancia corretiva de emerg\u00eancia, com impacto direto na disponibilidade da frota e nos \u00edndices de regularidade exigidos pelas ag\u00eancias reguladoras.<\/p>\n

Risco regulat\u00f3rio e de seguran\u00e7a<\/strong><\/p>\n

No transporte coletivo sob concess\u00e3o, os riscos v\u00e3o al\u00e9m dos custos internos. Ve\u00edculos com sistemas de freio, suspens\u00e3o ou el\u00e9trico em condi\u00e7\u00e3o inadequada est\u00e3o sujeitos a autua\u00e7\u00f5es em inspe\u00e7\u00f5es regulat\u00f3rias. Assim, o custo de uma interdi\u00e7\u00e3o, somado \u00e0 multa e ao impacto na imagem da empresa junto \u00e0 concession\u00e1ria, supera em muito o custo de qualquer processo seletivo bem conduzido.<\/p>\n

O perfil t\u00e9cnico certo como redutor de custo por ve\u00edculo<\/strong><\/p>\n

Existe uma correla\u00e7\u00e3o direta, ainda que raramente mensurada, entre a qualidade t\u00e9cnica dos profissionais de manuten\u00e7\u00e3o e o custo m\u00e9dio por ve\u00edculo da frota. Garagens que investem em sele\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica rigorosa, com avalia\u00e7\u00e3o pr\u00e1tica espec\u00edfica por fun\u00e7\u00e3o e n\u00e3o apenas an\u00e1lise de curr\u00edculo, tendem a apresentar menor frequ\u00eancia de manuten\u00e7\u00e3o corretiva, menor consumo de pe\u00e7as por quilometragem e maior intervalo entre revis\u00f5es.<\/p>\n

A l\u00f3gica \u00e9 simples: um mec\u00e2nico que conhece profundamente os sistemas identifica o problema real na primeira avalia\u00e7\u00e3o, executa o servi\u00e7o correto na primeira interven\u00e7\u00e3o e previne recorr\u00eancias. O custo por ve\u00edculo \u00e9 reduzido n\u00e3o porque se gasta menos em manuten\u00e7\u00e3o, mas porque se gasta certo.<\/p>\n

Legenda – \u201cGaragens que investem em sele\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica rigorosa tendem a apresentar menor frequ\u00eancia de manuten\u00e7\u00e3o corretiva e maior intervalo entre revis\u00f5es. O custo por ve\u00edculo n\u00e3o cai porque se gasta menos, mas porque se gasta certo.\u201d<\/p>\n

O mesmo racioc\u00ednio se aplica a fun\u00e7\u00f5es como eletricista e funileiro. Um eletricista com dom\u00ednio de diagn\u00f3stico eletr\u00f4nico reduz o tempo m\u00e9dio de reparo el\u00e9trico e diminui a necessidade de acionamento de assist\u00eancia t\u00e9cnica especializada externa, que tem custo significativamente maior. Um funileiro com t\u00e9cnica de solda adequada garante que uma estrutura reparada n\u00e3o retorne \u00e0 oficina por falha de acabamento dentro de poucos meses.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

O processo seletivo como ferramenta de gest\u00e3o operacional<\/strong><\/p>\n

Tratar o recrutamento t\u00e9cnico como uma ferramenta de gest\u00e3o operacional e n\u00e3o apenas como uma atividade de RH \u00e9 uma mudan\u00e7a de perspectiva que tem impacto direto nos resultados da manuten\u00e7\u00e3o. Isso implica algumas pr\u00e1ticas concretas:<\/p>\n

Defini\u00e7\u00e3o clara do perfil t\u00e9cnico por fun\u00e7\u00e3o, com requisitos m\u00ednimos verific\u00e1veis \u2014 n\u00e3o apenas anos de experi\u00eancia, mas conhecimentos espec\u00edficos (sistemas ABS, leitura de diagrama, solda MIG\/MAG).<\/p>\n

Aplica\u00e7\u00e3o de teste pr\u00e1tico como etapa obrigat\u00f3ria do processo, conduzida pelo supervisor de oficina, sendo a \u00fanica avalia\u00e7\u00e3o capaz de verificar compet\u00eancia t\u00e9cnica real antes da contrata\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Entrevista t\u00e9cnica estruturada, com perguntas espec\u00edficas por fun\u00e7\u00e3o, em vez de uma conversa gen\u00e9rica sobre hist\u00f3rico profissional.<\/p>\n

Banco de talentos ativo, com candidatos qualificados j\u00e1 avaliados dispon\u00edveis para reposi\u00e7\u00e3o r\u00e1pida quando uma vaga cr\u00edtica se abre \u2014 evitando a contrata\u00e7\u00e3o por press\u00e3o.<\/p>\n

Acompanhamento de indicadores do funil seletivo: tempo m\u00e9dio de preenchimento de vaga, taxa de aprova\u00e7\u00e3o em teste pr\u00e1tico e taxa de reten\u00e7\u00e3o p\u00f3s-contrata\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Esse conjunto de pr\u00e1ticas n\u00e3o exige uma estrutura de RH sofisticada, tendo processos definidos, crit\u00e9rios claros e o envolvimento da supervis\u00e3o t\u00e9cnica na avalia\u00e7\u00e3o dos candidatos. O custo de implementa\u00e7\u00e3o \u00e9 m\u00ednimo comparado ao custo recorrente de contratar sem crit\u00e9rio.<\/p>\n

Case BelloBus \u2014 Recruta Oficina<\/strong><\/p>\n

A Santa Maria, operando sob a marca BelloBus em S\u00e3o Bernardo do Campo\/SP, estruturou em 2026 o Recruta Oficina, um programa de recrutamento dedicado \u00e0s fun\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas da garagem: mec\u00e2nico diesel, eletricista diesel, pintor automotivo, funileiro, borracheiro, ajudante de oficina, manobrista e lavador de frota.<\/p>\n

A motiva\u00e7\u00e3o n\u00e3o foi apenas pela dificuldade de encontrar profissionais qualificados no mercado, mas sim com a percep\u00e7\u00e3o de que o modelo reativo de contrata\u00e7\u00e3o gerava custos operacionais que n\u00e3o estavam sendo atribu\u00eddos \u00e0 sua origem.<\/p>\n

O programa estruturou um processo seletivo de sete etapas, com formul\u00e1rio padronizado de inscri\u00e7\u00e3o, roteiro de entrevista t\u00e9cnica espec\u00edfico por fun\u00e7\u00e3o e teste pr\u00e1tico obrigat\u00f3rio conduzido pela supervis\u00e3o de oficina.<\/p>\n

Todo o funil \u00e9 acompanhado por um painel de indicadores que mostra, em tempo real, o volume de candidatos por vaga, a taxa de convers\u00e3o em cada etapa e o tempo m\u00e9dio de preenchimento. Candidatos qualificados n\u00e3o aproveitados na vaga vigente alimentam um banco de talentos, reduzindo o tempo de reposi\u00e7\u00e3o em vagas futuras.<\/p>\n

O programa posiciona o recrutamento como extens\u00e3o da gest\u00e3o operacional e n\u00e3o como atividade paralela, demonstrando que \u00e9 poss\u00edvel profissionalizar esse processo sem estrutura corporativa ou or\u00e7amento elevado, apenas com m\u00e9todo e disciplina.<\/p>\n

O que o setor precisa discutir<\/strong><\/p>\n

A literatura t\u00e9cnica do transporte coletivo \u00e9 vasta sobre manuten\u00e7\u00e3o preventiva, preditiva, gest\u00e3o de estoque e confiabilidade de ativos. O tema da qualidade do recrutamento t\u00e9cnico, e seu impacto nos custos de manuten\u00e7\u00e3o, permanece praticamente ausente das publica\u00e7\u00f5es e eventos do setor.<\/p>\n

Essa aus\u00eancia n\u00e3o reflete falta de impacto, mas na falta de mensura\u00e7\u00e3o. Poucas empresas monitoram sistematicamente a correla\u00e7\u00e3o entre o perfil t\u00e9cnico das contrata\u00e7\u00f5es e os indicadores de manuten\u00e7\u00e3o subsequentes. Quando esse rastreamento n\u00e3o existe, o custo de uma contrata\u00e7\u00e3o inadequada se dilui nos n\u00fameros gerais da opera\u00e7\u00e3o, tornando-se invis\u00edvel e, portanto, n\u00e3o gerenciado.<\/p>\n

A pergunta que toda ger\u00eancia de manuten\u00e7\u00e3o de frota deveria fazer n\u00e3o \u00e9 apenas “quanto se gasta em manuten\u00e7\u00e3o”, mas “quanto desse gasto \u00e9 consequ\u00eancia de quem \u00e9 contratado e como \u00e9 esse processo”.<\/p>\n

A resposta, quando honesta, costuma justificar com folga qualquer investimento em um processo seletivo mais rigoroso. Assim, a pergunta que toda ger\u00eancia de manuten\u00e7\u00e3o deveria fazer n\u00e3o \u00e9 s\u00f3 sobre o que se gasta. \u00c9 quanto desse gasto \u00e9 consequ\u00eancia de quem e como \u00e9 a contrata\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Conclus\u00e3o<\/strong><\/p>\n

Contratar errado \u00e9 caro e o custo real \u00e9 sistematicamente subestimado porque raramente aparece com esse r\u00f3tulo nos relat\u00f3rios de manuten\u00e7\u00e3o. Ele se distribui como retrabalho, como pe\u00e7as trocadas antes do tempo, como paradas n\u00e3o programadas e como horas de profissionais qualificados corrigindo falhas de outros.<\/p>\n

Tratar o recrutamento t\u00e9cnico com o mesmo rigor aplicado ao planejamento de manuten\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 uma pr\u00e1tica de gest\u00e3o de pessoas sofisticada. Ela \u00e9 uma decis\u00e3o de gest\u00e3o de custos. E, no contexto do transporte coletivo, onde margens s\u00e3o apertadas, regula\u00e7\u00e3o \u00e9 exigente e a press\u00e3o por disponibilidade de frota \u00e9 constante, essa decis\u00e3o tem impacto direto na sustentabilidade da opera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

O custo de um processo seletivo bem conduzido \u00e9 fixo, previs\u00edvel e pequeno. O custo de contratar errado \u00e9 recorrente, invis\u00edvel e grande.<\/p>\n

Imagens – Acervo pessoal<\/p>\n

\"\"

*Rodnei Quinello \u2014 Gerente de Opera\u00e7\u00f5es, Santa Maria \/ BelloBus. Respons\u00e1vel pela gest\u00e3o da frota e manuten\u00e7\u00e3o predial. Respons\u00e1vel pelo programa Recruta Oficina, iniciativa de recrutamento t\u00e9cnico estruturado para as fun\u00e7\u00f5es de manuten\u00e7\u00e3o e movimenta\u00e7\u00e3o de frota. Contato: manutencao@bellobus.com.br <\/strong><\/em><\/span><\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A maioria das empresas de transporte monitora de perto o custo de pe\u00e7as, combust\u00edvel e m\u00e3o de obra de terceiros. Poucas, por\u00e9m, medem o custo gerado por uma contrata\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica equivocada \u2014 um n\u00famero que n\u00e3o aparece na folha de pagamento, mas compromete diretamente os indicadores de manuten\u00e7\u00e3o, a disponibilidade da frota e, no limite, a seguran\u00e7a dos passageiros<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":19781,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[1060,90,588,41,80],"tags":[1186],"class_list":["post-19780","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-notas","category-noticias","category-opiniao","category-ponto-de-vista","category-transporte-rodoviario","tag-gestao-de-rh-nas-empresas","et-has-post-format-content","et_post_format-et-post-format-standard"],"yoast_head":"\nQuanto custa contratar errado? O impacto da sele\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica nos custos de manuten\u00e7\u00e3o de frota - Revista AutoBus<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=19780\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_BR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Quanto custa contratar errado? O impacto da sele\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica nos custos de manuten\u00e7\u00e3o de frota - Revista AutoBus\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"A maioria das empresas de transporte monitora de perto o custo de pe\u00e7as, combust\u00edvel e m\u00e3o de obra de terceiros. Poucas, por\u00e9m, medem o custo gerado por uma contrata\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica equivocada \u2014 um n\u00famero que n\u00e3o aparece na folha de pagamento, mas compromete diretamente os indicadores de manuten\u00e7\u00e3o, a disponibilidade da frota e, no limite, a seguran\u00e7a dos passageiros\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=19780\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Revista AutoBus\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/antonio.ferro.3150\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2026-07-31T17:29:44+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Gemini_Generated_Image_y740my740my740my.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"874\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"606\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Antonio Ferro\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Antonio Ferro\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Est. tempo de leitura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"10 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/revistaautobus.com.br\\\/?p=19780#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/revistaautobus.com.br\\\/?p=19780\"},\"author\":{\"name\":\"Antonio Ferro\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/revistaautobus.com.br\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/54af7c3eb83a310e42ef686ef6d16f50\"},\"headline\":\"Quanto custa contratar errado? O impacto da sele\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica nos custos de manuten\u00e7\u00e3o de frota\",\"datePublished\":\"2026-07-31T17:29:44+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/revistaautobus.com.br\\\/?p=19780\"},\"wordCount\":1837,\"commentCount\":0,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/revistaautobus.com.br\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/revistaautobus.com.br\\\/?p=19780#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/revistaautobus.com.br\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/07\\\/Gemini_Generated_Image_y740my740my740my.jpg\",\"keywords\":[\"Gest\u00e3o de rh nas empresas\"],\"articleSection\":[\"Notas\",\"Not\u00edcias\",\"Opini\u00e3o\",\"Ponto de Vista\",\"Transporte rodovi\u00e1rio\"],\"inLanguage\":\"pt-BR\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/revistaautobus.com.br\\\/?p=19780#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/revistaautobus.com.br\\\/?p=19780\",\"url\":\"https:\\\/\\\/revistaautobus.com.br\\\/?p=19780\",\"name\":\"Quanto custa contratar errado? O impacto da sele\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica nos custos de manuten\u00e7\u00e3o de frota - Revista AutoBus\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/revistaautobus.com.br\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/revistaautobus.com.br\\\/?p=19780#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/revistaautobus.com.br\\\/?p=19780#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/revistaautobus.com.br\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/07\\\/Gemini_Generated_Image_y740my740my740my.jpg\",\"datePublished\":\"2026-07-31T17:29:44+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/revistaautobus.com.br\\\/?p=19780#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pt-BR\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/revistaautobus.com.br\\\/?p=19780\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pt-BR\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/revistaautobus.com.br\\\/?p=19780#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/revistaautobus.com.br\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/07\\\/Gemini_Generated_Image_y740my740my740my.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/revistaautobus.com.br\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/07\\\/Gemini_Generated_Image_y740my740my740my.jpg\",\"width\":874,\"height\":606},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/revistaautobus.com.br\\\/?p=19780#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"In\u00edcio\",\"item\":\"https:\\\/\\\/revistaautobus.com.br\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Quanto custa contratar errado? O impacto da sele\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica nos custos de manuten\u00e7\u00e3o de frota\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/revistaautobus.com.br\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/revistaautobus.com.br\\\/\",\"name\":\"Revista AutoBus\",\"description\":\"\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/revistaautobus.com.br\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/revistaautobus.com.br\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pt-BR\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/revistaautobus.com.br\\\/#organization\",\"name\":\"Revista AutoBus\",\"url\":\"https:\\\/\\\/revistaautobus.com.br\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pt-BR\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/revistaautobus.com.br\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/revistaautobus.com.br\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2024\\\/11\\\/logo_revista_autobus_fb.png\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/revistaautobus.com.br\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2024\\\/11\\\/logo_revista_autobus_fb.png\",\"width\":836,\"height\":227,\"caption\":\"Revista AutoBus\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/revistaautobus.com.br\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"},\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/www.facebook.com\\\/antonio.ferro.3150\",\"https:\\\/\\\/www.instagram.com\\\/revistaautobus\\\/\"]},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/revistaautobus.com.br\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/54af7c3eb83a310e42ef686ef6d16f50\",\"name\":\"Antonio Ferro\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pt-BR\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/revistaautobus.com.br\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2025\\\/12\\\/editor_antonio_ferro-150x150.jpg\",\"url\":\"https:\\\/\\\/revistaautobus.com.br\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2025\\\/12\\\/editor_antonio_ferro-150x150.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/revistaautobus.com.br\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2025\\\/12\\\/editor_antonio_ferro-150x150.jpg\",\"caption\":\"Antonio Ferro\"},\"description\":\"infobus@uol.com.br\",\"url\":\"https:\\\/\\\/revistaautobus.com.br\\\/?author=2\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Quanto custa contratar errado? O impacto da sele\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica nos custos de manuten\u00e7\u00e3o de frota - Revista AutoBus","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=19780","og_locale":"pt_BR","og_type":"article","og_title":"Quanto custa contratar errado? O impacto da sele\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica nos custos de manuten\u00e7\u00e3o de frota - Revista AutoBus","og_description":"A maioria das empresas de transporte monitora de perto o custo de pe\u00e7as, combust\u00edvel e m\u00e3o de obra de terceiros. Poucas, por\u00e9m, medem o custo gerado por uma contrata\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica equivocada \u2014 um n\u00famero que n\u00e3o aparece na folha de pagamento, mas compromete diretamente os indicadores de manuten\u00e7\u00e3o, a disponibilidade da frota e, no limite, a seguran\u00e7a dos passageiros","og_url":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=19780","og_site_name":"Revista AutoBus","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/antonio.ferro.3150","article_published_time":"2026-07-31T17:29:44+00:00","og_image":[{"width":874,"height":606,"url":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Gemini_Generated_Image_y740my740my740my.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"Antonio Ferro","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Escrito por":"Antonio Ferro","Est. tempo de leitura":"10 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=19780#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=19780"},"author":{"name":"Antonio Ferro","@id":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/#\/schema\/person\/54af7c3eb83a310e42ef686ef6d16f50"},"headline":"Quanto custa contratar errado? O impacto da sele\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica nos custos de manuten\u00e7\u00e3o de frota","datePublished":"2026-07-31T17:29:44+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=19780"},"wordCount":1837,"commentCount":0,"publisher":{"@id":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=19780#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Gemini_Generated_Image_y740my740my740my.jpg","keywords":["Gest\u00e3o de rh nas empresas"],"articleSection":["Notas","Not\u00edcias","Opini\u00e3o","Ponto de Vista","Transporte rodovi\u00e1rio"],"inLanguage":"pt-BR","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=19780#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=19780","url":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=19780","name":"Quanto custa contratar errado? O impacto da sele\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica nos custos de manuten\u00e7\u00e3o de frota - Revista AutoBus","isPartOf":{"@id":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=19780#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=19780#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Gemini_Generated_Image_y740my740my740my.jpg","datePublished":"2026-07-31T17:29:44+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=19780#breadcrumb"},"inLanguage":"pt-BR","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=19780"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pt-BR","@id":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=19780#primaryimage","url":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Gemini_Generated_Image_y740my740my740my.jpg","contentUrl":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Gemini_Generated_Image_y740my740my740my.jpg","width":874,"height":606},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=19780#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"In\u00edcio","item":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Quanto custa contratar errado? O impacto da sele\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica nos custos de manuten\u00e7\u00e3o de frota"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/#website","url":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/","name":"Revista AutoBus","description":"","publisher":{"@id":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pt-BR"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/#organization","name":"Revista AutoBus","url":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pt-BR","@id":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/logo_revista_autobus_fb.png","contentUrl":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/logo_revista_autobus_fb.png","width":836,"height":227,"caption":"Revista AutoBus"},"image":{"@id":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/#\/schema\/logo\/image\/"},"sameAs":["https:\/\/www.facebook.com\/antonio.ferro.3150","https:\/\/www.instagram.com\/revistaautobus\/"]},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/#\/schema\/person\/54af7c3eb83a310e42ef686ef6d16f50","name":"Antonio Ferro","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pt-BR","@id":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/editor_antonio_ferro-150x150.jpg","url":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/editor_antonio_ferro-150x150.jpg","contentUrl":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/editor_antonio_ferro-150x150.jpg","caption":"Antonio Ferro"},"description":"infobus@uol.com.br","url":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?author=2"}]}},"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Gemini_Generated_Image_y740my740my740my.jpg","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/19780","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=19780"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/19780\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":19787,"href":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/19780\/revisions\/19787"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/19781"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=19780"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=19780"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=19780"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}