Durante o 33\u00b0 Semin\u00e1rio Nacional da NTU (Associa\u00e7\u00e3o Nacional das Empresas de Transportes Urbanos), muitas foram as propostas para tentar solucionar um mal que convive com os habitantes de diversas cidades brasileiras. O direito de se locomover e a qualidade do transporte coletivo foram temas debatidos dentro do contexto da mobilidade e seus desafios futuros, que j\u00e1 comprometem o presente de muita gente.<\/p>\n\n\n\n
O evento, que desta vez foi realizado em Bras\u00edlia (ano passado foi em S\u00e3o Paulo) e j\u00e1 se tornou uma tradi\u00e7\u00e3o para quem acompanha o segmento, novamente ressaltou a import\u00e2ncia da qualifica\u00e7\u00e3o do transporte p\u00fablico, principalmente aquele feito pelo \u00f4nibus, de maneira a contribuir positivamente com o desenvolvimento sustent\u00e1vel das cidades. Al\u00e9m disso, colocou lenha na fogueira na discuss\u00e3o sobre como recuperar a imagem desgastada do setor, que ano ap\u00f3s ano vem perdendo espa\u00e7o no cen\u00e1rio urbano, frente aos novos desafios impostos pela multiplicidade de modelos de transporte que a\u00ed est\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
\u00c9 de conhecimento que os servi\u00e7os de \u00f4nibus urbanos est\u00e3o aqu\u00e9m de um n\u00edvel satisfat\u00f3rio na l\u00f3gica comercial, sofrendo uma concorr\u00eancia de diferentes atores do cen\u00e1rio urbano \u2013 congestionamentos, aplicativos, autom\u00f3veis, motos, caminhadas, dentre outras formas. O resultado \u00e9 que o setor vem perdendo, ano a ano, seu p\u00fablico. De acordo com a NTU, entre 2013 e 2017, 26% dos passageiros deixaram os sistemas de \u00f4nibus urbanos em virtude da falta de prioridade operacional, da car\u00eancia da qualifica\u00e7\u00e3o e da reduzida velocidade nas viagens.<\/p>\n\n\n\n
O incentivo ao transporte individual e a falta de investimentos ao transporte coletivo por parte do gestor p\u00fablico s\u00e3o aspectos que precisam ser revistos na ordem do dia diante de uma mobilidade urbana cr\u00edtica e paralisada. Criar mecanismos e tratar o assunto com mais seriedade, objetivando a continuidade de projetos e sistemas sustent\u00e1veis e racionalizados de \u00f4nibus, devem estar no contexto do comprometimento com o meio ambiente e com o planejamento.<\/p>\n\n\n\n
Nesse universo de considera\u00e7\u00f5es, a NTU, em parceria com a ANTP (Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Transportes P\u00fablicos), desenvolveu um documento chamado \u201cConstruindo hoje o amanh\u00e3 – propostas para o transporte p\u00fablico e a mobilidade urbana sustent\u00e1vel no Brasil\u201d, sugerindo diretrizes capazes de construir um transporte p\u00fablico de boa qualidade, com transpar\u00eancia e pre\u00e7os acess\u00edveis aos passageiros, com metas que podem ser alcan\u00e7adas com a\u00e7\u00f5es estruturantes em n\u00edvel federal e interven\u00e7\u00f5es espec\u00edficas adaptadas para munic\u00edpios e estados. <\/p>\n\n\n\n
Segundo Ot\u00e1vio Cunha, presidente executivo da NTU, s\u00e3o cinco eixos presentes no programa \u2013 qualifica\u00e7\u00e3o da infraestrutura, financiamento do custeio do transporte p\u00fablico, padr\u00f5es de qualidade, desenvolvimento social e transpar\u00eancia -, itens de extrema import\u00e2ncia para a renova\u00e7\u00e3o do setor. \u201cA participa\u00e7\u00e3o do Governo Federal \u00e9 fundamental para promover os projetos de mobilidade urbana, disponibilizando recursos financeiros para os estados e munic\u00edpios implantarem seus sistemas de transporte coletivo\u201d, comentou.<\/p>\n\n\n\n
Cabe uma ressalva. Muito do que foi prometido em termos de projetos de mobilidade levando em considera\u00e7\u00e3o a implanta\u00e7\u00e3o de uma rede moderna de \u00f4nibus urbanos, com o sistema BRT, em v\u00e1rias cidades (para atender os preceitos da Copa do Mundo de futebol de 2014), caiu por terra pela total falta de sintonia dos administradores p\u00fablicos municipais com o enobrecimento dos servi\u00e7os.<\/p>\n\n\n\n
O evento ainda destacou muitas propostas tecnol\u00f3gicas (desenvolvimento de ferramentas de compartilhamento de servi\u00e7os, cobran\u00e7a tarif\u00e1ria, relacionamento com o cliente) para contribuir com as medidas e a\u00e7\u00f5es no escopo para as solu\u00e7\u00f5es concretas aos problemas causados pela imobilidade. S\u00e3o formas para n\u00e3o deixar o modal ficar para tr\u00e1s neste per\u00edodo de muita evolu\u00e7\u00e3o, onde o modelo disruptivo tende a dominar o mercado. A NTU ainda ressaltou que quer ser uma central de incentivos na cria\u00e7\u00e3o de uma rede de inova\u00e7\u00e3o para a mobilidade urbana, com o seu programa Coletivo.<\/p>\n\n\n\n
Entretanto, arrumar a casa \u00e9 o primordial junto ao momento t\u00e3o cr\u00edtico do segmento de \u00f4nibus. Este espa\u00e7o acredita que, antes de pensarmos em promover uma inova\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica (necess\u00e1ria, sem d\u00favidas quanto a proporcionar acessibilidade \u00e0s redes de transporte) \u00e9 preciso a ascens\u00e3o dos servi\u00e7os, com a racionaliza\u00e7\u00e3o dos mesmos por meio da prioridade operacional, concedendo as m\u00ednimas condi\u00e7\u00f5es para que o modal possa fluir (vias exclusivas, pavimento adequado, embarques e desembarques r\u00e1pidos e prerrogativa em interse\u00e7\u00f5es). E, dar velocidade ao \u00f4nibus tamb\u00e9m \u00e9 poss\u00edvel promover ao modal um conceito de sustentabilidade ambiental, pois quanto menos elem ficar parado no tr\u00e2nsito, menor \u00e9 o \u00edndice de polui\u00e7\u00e3o emitido.<\/p>\n\n\n\n
Nesta avalia\u00e7\u00e3o preliminar sobre o que aconteceu durante o Semin\u00e1rio da NTU, entendo que para o setor recuperar sua imagem tamb\u00e9m \u00e9 preciso, antes de tudo, a harmonia entre todas as esferas envolvidas com o transporte p\u00fablico (operador, gestor, passageiros), cada qual com suas responsabilidades e compromissos visando a t\u00e3o almejada qualifica\u00e7\u00e3o e melhoria operacional. Vamos aguardar.<\/p>\n\n\n\n
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