{"id":2019,"date":"2019-09-02T06:47:00","date_gmt":"2019-09-02T09:47:00","guid":{"rendered":"https:\/\/vila8.com.br\/clientes\/autobus\/?p=2019"},"modified":"2021-06-24T10:46:52","modified_gmt":"2021-06-24T13:46:52","slug":"tecnologia-euro-vi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=2019","title":{"rendered":"Tecnologia Euro VI"},"content":{"rendered":"\n<p>A norma PROCONVE P8 (equivalente brasileira da Euro VI) dever\u00e1 estar vigente no Brasil em 2023 para ve\u00edculos automotores comerciais (\u00f4nibus e caminh\u00f5es). Ser\u00e1 um marco de avan\u00e7o na incorpora\u00e7\u00e3o de tecnologias para reduzir as emiss\u00f5es poluentes vindas do setor de transporte, mesmo sendo um tema tratado discret\u00edssimo, pouco divulgado por v\u00e1rios setores envolvidos com a produ\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos. No adiantar da hora, a Umicore, empresa especialista em tecnologias contra essas emiss\u00f5es t\u00f3xicas, j\u00e1 pensa no mercado futuro, produzindo componentes fundamentais para o controle dos agentes poluidores dos ve\u00edculos a diesel. Entre eles est\u00e3o o Catalisador de Redu\u00e7\u00e3o Seletiva (SCR), o Catalisador de Oxida\u00e7\u00e3o Diesel (DOC) e o Filtro Catal\u00edtico de Part\u00edculas para Motores Diesel (cDPF).<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.revistaautobus.com.br\/uploads\/images\/2019\/09\/480-1567428519.jpg\" alt=\"Tecnologia Euro VI\" title=\"Tecnologia Euro VI\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p>A fabricante explica como funciona suas tr\u00eas tecnologias. O SCR, segundo ela, \u00e9 um dos sistemas mais avan\u00e7ados na convers\u00e3o de gases nocivos em vapores inofensivos \u00e0 sa\u00fade. Sua fun\u00e7\u00e3o \u00e9 promover a redu\u00e7\u00e3o dos \u00f3xidos de nitrog\u00eanio (NOx) emitidos pelo motor em nitrog\u00eanio (N2) e \u00e1gua. Para essa rea\u00e7\u00e3o de redu\u00e7\u00e3o ocorrer, \u00e9 necess\u00e1ria a presen\u00e7a de am\u00f4nia (NH3), formada a partir de uma solu\u00e7\u00e3o aquosa de ureia (ARLA 32), injetada antes no sistema. O resultado \u00e9 a redu\u00e7\u00e3o de at\u00e9 95% das emiss\u00f5es de NOx. Os catalisadores SCR podem ser produzidos com substratos cer\u00e2mico e corrugado, sendo o \u00faltimo uma solu\u00e7\u00e3o bastante eficiente para os ve\u00edculos pesados.<\/p>\n\n\n\n<p>J\u00e1 o DOC tem a fun\u00e7\u00e3o de absorver e de converter os hidrocarbonetos (HC) n\u00e3o queimados na combust\u00e3o e o mon\u00f3xido de carbono (CO) emitidos pelo motor em g\u00e1s carb\u00f4nico e \u00e1gua. Outra fun\u00e7\u00e3o do DOC \u00e9 a de transformar o mon\u00f3xido de nitrog\u00eanio (NO) em di\u00f3xido de nitrog\u00eanio (NO2), fundamental para convers\u00e3o do material particulado retido no cDPF. E o filtro de part\u00edculas (cDPF), atualmente utilizado apenas em ve\u00edculos movidos a diesel no Brasil, reduz mais de 90% a emiss\u00e3o de material particulado. &#8220;Disponibilizamos no Pa\u00eds toda a tecnologia necess\u00e1ria para que nossos clientes cumpram o PROCONVE P8, a vigorar a partir de janeiro de 2023, na qual os motores precisar\u00e3o utilizar em conjunto o catalisador SCR, o catalisador de oxida\u00e7\u00e3o diesel (DOC) e o filtro de part\u00edculas para motores diesel (cDPF)&#8221;, comentou Miguel Zoca, gerente s\u00eanior de Aplica\u00e7\u00e3o do Produto da Umicore.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.revistaautobus.com.br\/uploads\/images\/2019\/09\/480-1567428544.jpg\" alt=\"Tecnologia Euro VI\" title=\"Tecnologia Euro VI\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p>Quanto aos impactos financeiros envolvidos com a chegada da nova gera\u00e7\u00e3o de motores, Stephan Blumrich, vice-presidente e diretor da Umicore Brasil, ressaltou que as novas tecnologias, mais modernas e de acordo com regulamenta\u00e7\u00f5es mais rigorosas, agregam sim mais valor ao produto. &#8220;Mas, este valor depende muito de como \u00e9 o planejamento de cada fabricante. Cada uma das montadoras planeja a composi\u00e7\u00e3o de custos de todos os componentes de uma forma diferente, que gera impactos diferentes no valor final. Como fornecedores, n\u00e3o h\u00e1 como mensurar isso. A Umicore trabalha com tecnologias avan\u00e7adas, que oferecem o melhor desempenho e uma excelente rela\u00e7\u00e3o custo-benef\u00edcio&#8221;, disse.<\/p>\n\n\n\n<p>No tocante a redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es poluentes e os benef\u00edcios ao meio ambiente, o executivo explicou que os novos limites de emiss\u00f5es foram estabelecidos pela pr\u00f3pria legisla\u00e7\u00e3o. &#8220;Desta forma, \u00e9 necess\u00e1rio uma redu\u00e7\u00e3o m\u00ednima de 72% das emiss\u00f5es de NOx e de 60% das emiss\u00f5es de material particulado. Al\u00e9m disso, os novos ciclos de homologa\u00e7\u00e3o s\u00e3o mais abrangentes e incluem partida a frio, condi\u00e7\u00e3o que normalmente \u00e9 mais severa para as emiss\u00f5es de poluentes. Podemos ainda ressaltar mudan\u00e7as nas regras de durabilidade e diagn\u00f3stico a bordo (OBD), que tornam os sistemas Euro VI (P8) mais eficientes e robustos que os atuais Euro V (P7)&#8221;, observou Blumrich.<\/p>\n\n\n\n<p>Imagens &#8211; Divulga\u00e7\u00e3o<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Ser\u00e1 um marco de avan\u00e7o na incorpora\u00e7\u00e3o de tecnologias para reduzir as emiss\u00f5es poluentes vindas do setor de transporte, mesmo sendo um tema tratado discret\u00edssimo<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":2020,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"off","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[90],"tags":[],"class_list":["post-2019","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias","et-has-post-format-content","et_post_format-et-post-format-standard"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.2 - 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