Alexandre Parker <\/em><\/strong>– A tecnologia base dos motores Euro VI segue os mesmos padr\u00f5es da gera\u00e7\u00e3o atual Euro V, que j\u00e1 \u00e9 bastante avan\u00e7ada. Permanece a necessidade de p\u00f3s-tratamento dos gases, havendo altera\u00e7\u00e3o do software de controle e, tamb\u00e9m, diversos componentes para atender a exig\u00eancia por emiss\u00f5es menores, com impacto positivo tamb\u00e9m em consumo de combust\u00edvel. Muda tamb\u00e9m o sistema de monitoramento de emiss\u00f5es, que segue protocolos mais r\u00edgidos. H\u00e1 algum impacto no peso do chassi. Como em toda nova tecnologia, h\u00e1 um aumento de custos, compensado, em parte, pelos ganhos ambientais e em consumo de combust\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n AutoBus<\/strong><\/em> – Na vis\u00e3o da Volvo, que aboliu a motoriza\u00e7\u00e3o a diesel no mercado Europeu, atender aos mercados que ainda n\u00e3o adotam a norma Euro VI, traz uma chance especial de contribuir com a redu\u00e7\u00e3o da polui\u00e7\u00e3o vinda dos sistemas de transporte?<\/p>\n\n\n\n Parker<\/strong><\/em> – Na Europa, as demandas dos sistemas de transporte s\u00e3o muito distintas daquelas que vemos em outras regi\u00f5es do mundo. L\u00e1, a quantidade de passageiros por ve\u00edculo \u00e9 menor, as rotas s\u00e3o mais curtas, o pavimento tem qualidade superior, as velocidades m\u00e9dias s\u00e3o mais baixas, dentre outros fatores. Isso tem permitido a introdu\u00e7\u00e3o gradual de solu\u00e7\u00f5es eletrificadas, com \u00f4nibus h\u00edbridos e el\u00e9tricos, em um ambiente controlado \u2013 rotas pr\u00e9-definidas etc.<\/p>\n\n\n\n Mas a Volvo entende que os motores a diesel continuam sendo a melhor op\u00e7\u00e3o para transportes de alta demanda, como o que temos na Am\u00e9rica Latina. Aqui, onde o \u00f4nibus \u00e9 a solu\u00e7\u00e3o mais acess\u00edvel, motores diesel de baixas emiss\u00f5es s\u00e3o a tecnologia que melhor atende \u00e0s demandas de transporte em massa, especialmente em BRTs, (corredores Tr\u00e2nsito R\u00e1pido de \u00d4nibus) com o menor impacto ambiental poss\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n Vale lembrar que ainda h\u00e1 muitos \u00f4nibus Euro III, Euro II e at\u00e9 inferiores em circula\u00e7\u00e3o no continente. Para ganhos ambientais efetivos e acess\u00edveis, melhor seria a renova\u00e7\u00e3o dessa frota antiga por \u00f4nibus diesel modernos, que poderia ser naturalmente fomentada pela inspe\u00e7\u00e3o veicular. Ela permite que os ve\u00edculos mais antigos permane\u00e7am seguros e com emiss\u00f5es conforme sa\u00edram de f\u00e1brica. Para compara\u00e7\u00e3o, os \u00f4nibus Euro V atuais emitem at\u00e9 80% menos material particulados do que esses modelos antigos.<\/p>\n\n\n\n AutoBus <\/strong><\/em>– Vemos que Santiago teve a iniciativa de promover a mais atual norma como forma de mitigar os poluentes locais. E a cidade realiza um processo de licita\u00e7\u00e3o para renovar sua frota de \u00f4nibus. Com certeza, a Volvo est\u00e1 participando para disponibilizar seus produtos, correto? Quais suas estrat\u00e9gias nesse aspecto?<\/p>\n\n\n\n Parker<\/strong><\/em> – Sim, a Volvo acompanha atentamente esse movimento. Conhecemos muito bem a alta exig\u00eancia do transporte de Santiago. Temos cerca de 60% de participa\u00e7\u00e3o na frota de \u00f4nibus pesados da cidade, com mais de 2.800 \u00f4nibus em circula\u00e7\u00e3o. Temos os melhores ve\u00edculos e servi\u00e7os para garantir a melhor experi\u00eancia de mobilidade aos passageiros e o melhor retorno operacional aos nossos clientes. Somos l\u00edderes em ve\u00edculos de grande capacidade em toda a Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n\n\n\n AutoBus<\/strong><\/em> – Para o Brasil, que ainda adotar\u00e1 essa legisla\u00e7\u00e3o em 2023, os ganhos ambientais ser\u00e3o expressivos? Na opini\u00e3o da montadora, n\u00e3o estamos atrasados quanto a reduzir esse impacto negativo causado pela emiss\u00e3o dos gases do transporte?<\/p>\n\n\n\n Parker<\/strong><\/em> – N\u00e3o estamos atrasados. A introdu\u00e7\u00e3o da norma Euro VI no Brasil atende a um cronograma vi\u00e1vel para o Pa\u00eds, considerando fatores como \u00edndice de conte\u00fado local (essencial para linhas de financiamento competitivas), disponibilidade de combust\u00edvel adequado e testes de acordo com a realidade do transporte local, entre outros.<\/p>\n\n\n\n \u00c9 certo que, quando a Euro VI chegar, os motores movidos a diesel ficar\u00e3o ainda mais limpos. Mas, para ganhos ambientais imediatos e efetivos, uma boa medida seria implementar a inspe\u00e7\u00e3o veicular e promover a gradual substitui\u00e7\u00e3o dos antigos ve\u00edculos Euro II e Euro III ainda em circula\u00e7\u00e3o por aqui.<\/p>\n\n\n\n Imagens – Volvo Bus e Minist\u00e9rio dos Transportes e Telecomunica\u00e7\u00f5es do Chile<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" A Volvo entende que os motores a diesel continuam sendo a melhor op\u00e7\u00e3o para transportes de alta demanda, como o que temos na Am\u00e9rica Latina<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":2065,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"off","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[90],"tags":[],"class_list":["post-2064","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias","et-has-post-format-content","et_post_format-et-post-format-standard"],"yoast_head":"\n![\"Volvo](\"https:\/\/www.revistaautobus.com.br\/uploads\/images\/2019\/09\/495-1568721194.jpg\" "\\"Volvo")
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