{"id":2100,"date":"2019-10-01T06:54:00","date_gmt":"2019-10-01T09:54:00","guid":{"rendered":"https:\/\/vila8.com.br\/clientes\/autobus\/?p=2100"},"modified":"2021-06-24T11:13:31","modified_gmt":"2021-06-24T14:13:31","slug":"corredores-avancados-de-transporte-o-que-de-fato-importa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=2100","title":{"rendered":"Corredores avan\u00e7ados de transporte: o que de fato importa"},"content":{"rendered":"\n

Por Olimpio Alvares<\/strong><\/em><\/h4>\n\n\n\n

A plataforma BRTData concentra as informa\u00e7\u00f5es sobre todos os sistemas de Bus Rapid Transit – BRT do planeta. 44 cidades t\u00eam esses corredores de \u00f4nibus com opera\u00e7\u00e3o segregada avan\u00e7ada em funcionamento; 126 cidades planejam ou est\u00e3o construindo BRTs. A maior parcela desses sistemas, com 1.816 km, est\u00e1 – quem diria – na Am\u00e9rica Latina, ber\u00e7o dos BRTs no mundo. Nascido em Curitiba, os sistemas BRTs atendem hoje mais de 33 milh\u00f5es de pessoas diariamente.<\/p>\n\n\n\n

H\u00e1 mais de tr\u00eas d\u00e9cadas, a preocupa\u00e7\u00e3o com a inexist\u00eancia de uma rede de corredores avan\u00e7ados de transporte coletivo na cidade de S\u00e3o Paulo \u00e9 compartilhada por especialistas e profissionais da \u00e1rea do transporte p\u00fablico sustent\u00e1vel. \u00c9 dif\u00edcil entender como S\u00e3o Paulo, a maior e mais congestionada cidade da Am\u00e9rica Latina, pode prescindir de uma rede capilar de corredores avan\u00e7ados, pois sua rede de Metro e trens de superf\u00edcie \u00e9 insuficiente para suportar, com qualidade e efici\u00eancia, a gigantesca demanda de deslocamentos dos cidad\u00e3os paulistanos e da regi\u00e3o metropolitana.<\/p>\n\n\n\n

Mas, uma luz no fim do t\u00fanel se faz presente a partir da publica\u00e7\u00e3o do par\u00e1grafo 12 do artigo primeiro da Lei Municipal n\u00b0 16.802 de 17 de janeiro de 2018. A ideia da inser\u00e7\u00e3o dos corredores avan\u00e7ados em lei foi concebida no Comit\u00ea do Clima do Munic\u00edpio de S\u00e3o Paulo e imediatamente endossada pelos representantes da S\u00e3o Paulo Transportes \u2013 SPTrans, por representantes das diversas Secretarias Municipais, e foi muito bem aceita pelos autores da Lei, os vereadores Milton Leite e Gilberto Natalini.<\/p>\n\n\n\n

Observa-se, entretanto – com certo receio – ao longo desses vinte meses que sucederam a publica\u00e7\u00e3o da Lei n\u00b0 16.802, que parece n\u00e3o haver movimento positivo, tampouco ind\u00edcios, de que a alta c\u00fapula da Prefeitura de S\u00e3o Paulo esteja de fato mobilizada, ou mesmo dando a devida import\u00e2ncia ao par\u00e1grafo 12. Entre todos os requisitos dessa Lei, que regulamenta o artigo 50 da Lei 14.933 de 2009 (que institui a Pol\u00edtica de Mudan\u00e7a do Clima no Munic\u00edpio de S\u00e3o Paulo), o par\u00e1grafo 12 \u00e9, sem sombra de d\u00favida, o mais importante \u2013 uma d\u00e1diva dos deuses do transporte urbano para a mobilidade motorizada da cidade.<\/p>\n\n\n\n

Isso se deve \u00e0 larga abrang\u00eancia dos potenciais ganhos ambientais decorrentes de sua materializa\u00e7\u00e3o no cen\u00e1rio da mobilidade de S\u00e3o Paulo. Esses benef\u00edcios podem ser bem maiores que os decorrentes da simples troca de combust\u00edvel\/energia dos \u00f4nibus urbanos da cidade \u2013 vista equivocadamente por muitos como \u00fanico ganho ambiental da lei.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o se trata apenas um “feeling” sobre supostos benef\u00edcios, mas do real potencial de deslocamentos de viagens motorizadas individuais de autom\u00f3veis e motocicletas, para um futuro sistema de transporte coletivo otimizado, fluido, r\u00e1pido, confort\u00e1vel, silencioso e limpo de BRTs. Trata-se ainda, do reflexo da redu\u00e7\u00e3o desses deslocamentos motorizados individuais, na fluidez do tr\u00e1fego motorizado remanescente (fora dos corredores), o que invariavelmente trar\u00e1 uma redu\u00e7\u00e3o adicional das emiss\u00f5es de toda frota circulante da cidade, a cada quil\u00f4metro percorrido.<\/p>\n\n\n\n

Trata-se, portanto, da necess\u00e1ria (e tardia) vis\u00e3o de um cen\u00e1rio futuro distensionado, mais limpo e economicamente virtuoso, para o transporte urbano de S\u00e3o Paulo. Coube aos autores desta Lei oferecer nesse par\u00e1grafo um primordial destaque para a urg\u00eancia da racionaliza\u00e7\u00e3o de um sistema-\u00f4nibus perdul\u00e1rio e estancado em meio a intensos congestionamentos. Esse \u00e9 o esp\u00edrito mais amplo da Lei, que at\u00e9 este momento parece ainda n\u00e3o repercutir em sua plenitude nos f\u00f3runs de discuss\u00e3o, tampouco nos preparativos da Prefeitura para sua adequada implementa\u00e7\u00e3o (atendendo todos os seus requisitos).<\/p>\n\n\n\n

De acordo com o par\u00e1grafo 12, a Administra\u00e7\u00e3o Municipal deve apresentar, no prazo m\u00e1ximo de 18 meses ap\u00f3s o in\u00edcio de vig\u00eancia da Lei, um estudo dos cen\u00e1rios poss\u00edveis de redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es da frota pela melhoria da opera\u00e7\u00e3o do sistema de transporte coletivo urbano municipal, mediante a implanta\u00e7\u00e3o de uma rede abrangente de corredores com opera\u00e7\u00e3o avan\u00e7ada e com prioridade para os ve\u00edculos que operam em canaletas (vias segregadas), indicando as rotas j\u00e1 previstas nos planos municipais e as rotas futuras poss\u00edveis, as diferentes tecnologias dos ve\u00edculos a serem empregadas nos corredores e os benef\u00edcios ao meio ambiente em termos de aumento de velocidades e redu\u00e7\u00e3o do tempo de viagem, da quilometragem total rodada, do consumo energ\u00e9tico e das emiss\u00f5es de poluentes t\u00f3xicos e gases do efeito estufa.<\/p>\n\n\n\n

Mas h\u00e1 que se fazer um alerta: demanda-se da Prefeitura a apresenta\u00e7\u00e3o de um Plano de Corredores Avan\u00e7ados consistente e, principalmente, que seja real. Os paulistanos n\u00e3o admitir\u00e3o que esse requisito enseje apenas e t\u00e3o somente a gera\u00e7\u00e3o de papel, ou algum tipo de ilusionismo pol\u00edtico, a exemplo dos Planos de Controle de Polui\u00e7\u00e3o Veicular – PCPVs exigidos pelo Conselho Nacional do Meio Ambiente \u2013 Conama – que em muitos aspectos, n\u00e3o v\u00e3o al\u00e9m de um vago comunicado oficial de boas inten\u00e7\u00f5es, desprovido de qualquer compromisso executivo.<\/p>\n\n\n\n

A falta de amarra\u00e7\u00e3o dos requisitos legais no caso dos PCPVs, tamb\u00e9m no caso desta Lei 16.802, escancara portas e janelas para seu n\u00e3o-cumprimento. Mas, essa n\u00e3o pode e n\u00e3o deve ser a cultura legislativa (e de governo) a vigorar neste Pa\u00eds cheio de v\u00edcios culturais delet\u00e9rios – portanto, inaceit\u00e1veis. \u00c9 t\u00e1cito, e \u00f3bvio, que esse par\u00e1grafo requer amarra\u00e7\u00e3o, que ainda falta.<\/p>\n\n\n\n

Consciente dessa obriga\u00e7\u00e3o legal, a  Prefeitura de S\u00e3o Paulo j\u00e1 deveria estar se adiantando, cuidando da detalhada regulamenta\u00e7\u00e3o do par\u00e1grafo 12, estabelecendo as responsabilidades para a execu\u00e7\u00e3o do plano de corredores, definindo tra\u00e7ados das rotas, projetos b\u00e1sicos e executivos, custos envolvidos em projeto, desapropria\u00e7\u00f5es, constru\u00e7\u00e3o e instala\u00e7\u00e3o de cada linha, bem como determinando prazos de implanta\u00e7\u00e3o de cada corredor avan\u00e7ado, quais ser\u00e3o os primeiros corredores a construir …. enfim, a Prefeitura deve regulamentar esse par\u00e1grafo da Lei em um decreto ou em lei complementar do executivo, estabelecendo as etapas de todo processo, de modo que esse plano se torne uma realidade \u00e0 semelhan\u00e7a do que se observa h\u00e1 d\u00e9cadas em diversas cidades do mundo que decidiram transportar pessoas – pagadores de impostos – com a qualidade e efici\u00eancia que merecem.<\/p>\n\n\n\n

A cidade de S\u00e3o Paulo tem assim uma desafiadora frente de trabalho, para que os benef\u00edcios idealizados no par\u00e1grafo 12 da Lei 16.802 cheguem logo \u00e0 popula\u00e7\u00e3o, que tanto sofre com a fatal perda de tempo, estresse, carga poluidora, deseconomias, e com a precariedade organizacional do sistema de transporte coletivo.<\/p>\n\n\n\n

Olimpio Alvares \u00e9 engenheiro mec\u00e2nico pela Escola Polit\u00e9cnica da Universidade de S\u00e3o Paulo em 1981, Diretor da L’Avis Eco-Service, concebeu o Projeto de Transporte Sustent\u00e1vel do Estado de S\u00e3o Paulo, \u00e9 Secret\u00e1rio Executivo da Comiss\u00e3o de Meio Ambiente da Associa\u00e7\u00e3o Nacional de Transportes P\u00fablicos – ANTP; consultor do Banco Mundial, do Banco de Desenvolvimento da Am\u00e9rica Latina \u2013 CAF, da GIZ (Gesellschaft f\u00fcr Internationale Zusammenarbeit), do Sindicato dos Transportadores de Passageiros do Estado de S\u00e3o Paulo \u2013 SPUrbanuss e da Autoridade Metropolitana de Florian\u00f3polis; \u00e9 ex-gerente da \u00e1rea de controle de emiss\u00f5es veiculares da Cetesb, onde atuou por 26 anos.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A cidade de S\u00e3o Paulo tem assim uma desafiadora frente de trabalho, para que os benef\u00edcios idealizados no par\u00e1grafo 12 da Lei 16.802 cheguem logo \u00e0 popula\u00e7\u00e3o, que tanto sofre com a fatal perda de tempo<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":2101,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"off","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[],"class_list":["post-2100","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-conexao-mobilidade","et-has-post-format-content","et_post_format-et-post-format-standard"],"yoast_head":"\nCorredores avan\u00e7ados de transporte: o que de fato importa - Revista AutoBus<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=2100\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_BR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Corredores avan\u00e7ados de transporte: o que de fato importa - 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