![\"\"](\"https:\/\/www.revistaautobus.com.br\/uploads\/images\/2019\/10\/515-1570212571.jpg\" "\\"\\"\/")
<\/figure>\n\n\n\nPor aqui, a experi\u00eancia mais exitosa at\u00e9 o momento tem sido implementada em Campinas, que j\u00e1 concluiu um projeto-piloto e prev\u00ea a amplia\u00e7\u00e3o do n\u00famero de \u00f4nibus el\u00e9tricos em opera\u00e7\u00e3o at\u00e9 2020. H\u00e1 casos de sucesso consolidado longe e perto. Principal fabricante de \u00f4nibus limpos, a China abriga 99% da frota global, e a cidade de Shenzhen \u00e9 a primeira do mundo com transporte p\u00fablico 100% el\u00e9trico. Fora do pa\u00eds asi\u00e1tico, a maior frota est\u00e1 em Santiago: j\u00e1 s\u00e3o mais de 200 ve\u00edculos operando na capital chilena, n\u00famero que pode chegar a 411 at\u00e9 o fim deste ano.<\/p>\n\n\n\n
Mas Shenzhen, Santiago e Campinas tamb\u00e9m passaram por dificuldades. Ao lado de outras 13 cidades, suas experi\u00eancias integram um relat\u00f3rio produzido pelo WRI Ross Centro para Cidades Sustent\u00e1veis sobre as barreiras tecnol\u00f3gicas, financeiras e institucionais para a ado\u00e7\u00e3o de \u00f4nibus limpos. O objetivo do estudo \u00e9 oferecer insights para que outras cidades evitem equ\u00edvocos, contornem obst\u00e1culos e antecipem os ajustes necess\u00e1rios para uma transi\u00e7\u00e3o mais r\u00e1pida e exitosa.<\/p>\n\n\n\n
Barreiras tecnol\u00f3gicas<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n \u00d4nibus el\u00e9tricos s\u00e3o uma tecnologia emergente. Falta a muitos tomadores de decis\u00e3o conhecimento t\u00e9cnico sobre os ve\u00edculos dispon\u00edveis no mercado, a infraestrutura de recarga necess\u00e1ria e os modelos de opera\u00e7\u00e3o testados ao redor do mundo. A escassez de informa\u00e7\u00e3o dificulta a tomada de decis\u00f5es nos v\u00e1rios est\u00e1gios de implementa\u00e7\u00e3o: da avalia\u00e7\u00e3o do custo-benef\u00edcio at\u00e9 a transi\u00e7\u00e3o de um projeto-piloto para uma opera\u00e7\u00e3o de maior escala.<\/p>\n\n\n\n Outro fator importante \u00e9 a necessidade de eventuais adapta\u00e7\u00f5es operacionais do sistema. Os \u00f4nibus el\u00e9tricos dispon\u00edveis cobrem dist\u00e2ncias menores antes de precisarem de recarga, o que pode afetar a disponibilidade operacional dos ve\u00edculos. Al\u00e9m disso, as baterias podem apresentar queda de performance em certas condi\u00e7\u00f5es, como em temperaturas muito altas ou muito baixas.<\/p>\n\n\n\n Em algumas cidades, projetos-piloto esbarraram na lentid\u00e3o de \u00f4nibus, ent\u00e3o prot\u00f3tipos, ao subir ladeiras, por vezes gerando atrasos. De modo geral, os problemas t\u00eam sido solucionados ou atenuados em ve\u00edculos mais recentes.<\/p>\n\n\n\n Barreiras financeiras<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n Em muitas cidades, ag\u00eancias de tr\u00e2nsito e empresas operadoras de transporte coletivo t\u00eam dificuldade de adaptar os r\u00edgidos processos de aquisi\u00e7\u00e3o \u00e0 nova tecnologia. Por estarem orientadas ao menor pre\u00e7o e risco, as licita\u00e7\u00f5es s\u00e3o incompat\u00edveis com o alto investimento inicial nos \u00f4nibus, mais caros que os convencionais, sem contar a necessidade de se construir a estrutura de recarga.<\/p>\n\n\n\n As dificuldades de viabilizar financeiramente projetos de transporte coletivo limpo tamb\u00e9m passam pela falta de modelos espec\u00edficos: por conta dos riscos inerentes a tecnologias incipientes, institui\u00e7\u00f5es financeiras ainda n\u00e3o oferecem linhas de cr\u00e9dito adaptadas, que garantam a continuidade dos investimentos. Onde ocorre, a indisponibilidade de cr\u00e9dito \u00e9 um desafio em todos os est\u00e1gios de implementa\u00e7\u00e3o, sobretudo no momento de dar escala, o que trava muitas cidades em seus testes de conceito.<\/p>\n\n\n\n A situa\u00e7\u00e3o pode melhorar. O pre\u00e7o de componentes como a bateria, que no Brasil corresponde a 50% do custo total do \u00f4nibus, vem caindo, e a multiplica\u00e7\u00e3o de experi\u00eancias bem-sucedidas, como em Shenzhen e Santiago, tende a fortalecer a oferta de modelos de financiamento.<\/p>\n\n\n\n Barreiras institucionais<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n Faltam pol\u00edticas p\u00fablicas que estimulem a ado\u00e7\u00e3o de \u00f4nibus el\u00e9tricos, e uma das raz\u00f5es pelas quais isso ocorre \u00e9 a falta de interesse genu\u00edno e pensamento pragm\u00e1tico das cidades, ag\u00eancias de tr\u00e2nsito e empresas operadoras do transporte coletivo.<\/p>\n\n\n\n Por vezes, licita\u00e7\u00f5es obsoletas emperram a transi\u00e7\u00e3o. \u00c9 comum que as concess\u00f5es no transporte coletivo durem d\u00e9cadas. Enquanto, no mundo todo, a ado\u00e7\u00e3o de sistemas limpos de mobilidade e transporte se mostra mais urgente a cada ano, boa parte do transporte coletivo ainda opera segundo regras do in\u00edcio do s\u00e9culo, que estimulam a compra de ve\u00edculos com grande autonomia e longa vida \u00fatil e acabam por desestimular a aquisi\u00e7\u00e3o de \u00f4nibus zero emiss\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n O relat\u00f3rio identificou dificuldades at\u00e9 ent\u00e3o pouco discutidas quanto \u00e0 disponibilidade de espa\u00e7o f\u00edsico. Podem ser necess\u00e1rias garagens mais espa\u00e7osas, com esta\u00e7\u00f5es de recarga, o que obriga as cidades ou os operadores a comprarem terrenos para a instala\u00e7\u00e3o das estruturas. Em Shenzhen, a aquisi\u00e7\u00e3o de terrenos dentro do n\u00facleo urbano foi um dos principais entraves para a massifica\u00e7\u00e3o do transporte limpo.<\/p>\n\n\n\n O Chile mostrou que, com vontade pol\u00edtica, \u00e9 poss\u00edvel coordenar esfor\u00e7os para transpor as barreiras institucionais. Em 2017, o governo lan\u00e7ou um plano de eletromobilidade com a meta de eletrificar todo o transporte coletivo at\u00e9 2050. O pa\u00eds v\u00ea na transi\u00e7\u00e3o um motor de desenvolvimento que trar\u00e1 muitos benef\u00edcios, do combate aos altos n\u00edveis de polui\u00e7\u00e3o ao est\u00edmulo ao mercado de baterias do qual o pr\u00f3prio Chile \u00e9 importante fornecedor de mat\u00e9ria prima. Para viabilizar a transforma\u00e7\u00e3o, adaptou processos de licita\u00e7\u00e3o, criou subs\u00eddios para a transi\u00e7\u00e3o e incluiu na conversa todas as partes interessadas.<\/p>\n\n\n\n