O consagrado sistema de transmiss\u00e3o autom\u00e1tica para \u00f4nibus desenvolvido pela ZF, Ecolife, est\u00e1 com uma nova vers\u00e3o. Segundo a marca, diversos aprimoramentos t\u00e9cnicos fazem com que a EcoLife 2 seja mais leve, mais eficiente, mais robusta e de manuten\u00e7\u00e3o mais simples. As melhorias mais significativas est\u00e3o na economia de at\u00e9 tr\u00eas por cento de combust\u00edvel, sistema start-stop dispon\u00edvel para todas as vers\u00f5es e um menor desgaste gra\u00e7as \u00e0 otimiza\u00e7\u00e3o do seu sistema de arrefecimento.<\/p>\n\n\n\n
A fabricante manteve o princ\u00edpio b\u00e1sico do conjunto de engrenagens planet\u00e1rias de seis est\u00e1gios com conversor de torque e retardador prim\u00e1rio em sua segunda gera\u00e7\u00e3o da transmiss\u00e3o, mas diversas modifica\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas otimizam a nova vers\u00e3o da transmiss\u00e3o Powershift, permitindo que \u00f4nibus urbanos e interurbanos se desloquem com um torque de entrada de at\u00e9 2.000 Nm, resultando em suaves trocas de marchas. “Os \u00f4nibus movidos com motores de combust\u00e3o interna ainda s\u00e3o um componente central dos sistemas de transporte p\u00fablico e das viagens de longa dist\u00e2ncia. Portanto, \u00e9 importante contribuir para reduzir as emiss\u00f5es e aumentar a efici\u00eancia nessa \u00e1rea. O mercado demanda por altos n\u00edveis de conforto combinados a melhor desempenho e conseguimos isso com a nova EcoLife 2”, observou Andreas Grossl, respons\u00e1vel por sistemas de eixos e transmiss\u00f5es de \u00f4nibus na ZF.<\/p>\n\n\n\n
A empresa informa que o software de gerenciamento da transmiss\u00e3o n\u00e3o \u00e9 apenas respons\u00e1vel pelas trocas de marchas extremamente r\u00e1pidas, suaves e com maior conforto, mas tamb\u00e9m pela fun\u00e7\u00e3o “rolling mode”, recurso que contribui para a economia de combust\u00edvel por meio da sele\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica do neutro nas situa\u00e7\u00f5es em que o ve\u00edculo estiver trafegando com o pedal do acelerador em repouso e com nenhuma atividade dos freios. Os clientes tamb\u00e9m podem se beneficiar pelo fato de o software de transmiss\u00e3o poder ser calibrado para uma variedade de motores com diferentes caracter\u00edsticas. Com isso, a ZF pode fornecer a EcoLife 2 exatamente de acordo com os requisitos do cliente. Desenvolvida para o mercado do transporte urbano, a nova transmiss\u00e3o tamb\u00e9m estar\u00e1 dispon\u00edvel para os ve\u00edculos rodovi\u00e1rios em 2020, devendo abranger a faixa de torque entre 1.700 a 2.800 Nm.<\/p>\n\n\n\n
Imagem – Divulga\u00e7\u00e3o<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
A fabricante manteve o princ\u00edpio b\u00e1sico do conjunto de engrenagens planet\u00e1rias de seis est\u00e1gios com conversor de torque e retardador prim\u00e1rio em sua segunda gera\u00e7\u00e3o da transmiss\u00e3o<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":2221,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"off","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[90],"tags":[],"class_list":["post-2220","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias","et-has-post-format-content","et_post_format-et-post-format-standard"],"yoast_head":"\n