Sem nenhuma mod\u00e9stia, S\u00e3o Paulo quer se tornar a principal cidade do mundo ocidental a operar um grande parque de \u00f4nibus urbano com emiss\u00e3o zero de carbono f\u00f3ssil. Tal prioridade \u00e9 salutar e a proposta municipal faz com o que principal centro urbano do Brasil e da Am\u00e9rica Latina esteja inserido no ranking das cidades preocupadas com a qualidade do ar e a sa\u00fade de seus habitantes.<\/p>\n\n\n\n
Por meio de uma lei local, a de n\u00ba 16.802 de 2018, ficou estabelecido um prazo de 10 anos para a redu\u00e7\u00e3o de 50% emiss\u00f5es de di\u00f3xido de carbono (CO2) de origem f\u00f3ssil dos servi\u00e7os de transporte feitos pelo modal. E, em at\u00e9 20 anos, para a total elimina\u00e7\u00e3o desse poluente no cen\u00e1rio. Para atender a esse instrumento, a municipalidade acaba de iniciar um projeto piloto com 15 \u00f4nibus el\u00e9tricos a bateria e a sua ambiciosa meta no contexto da nova concess\u00e3o do transporte p\u00fablico, cujos contratos foram assinados no \u00faltimo dia 6 de setembro, prevendo a total renova\u00e7\u00e3o da frota de 14 mil ve\u00edculos nos pr\u00f3ximos 20 anos ou uma m\u00e9dia de 700 novos \u00f4nibus por ano. No entanto, a prefeitura paulistana, para surpresa de muitos, tem uma perspectiva de que pelo menos seis mil novas unidades estejam circulando na capital paulista at\u00e9 o final do pr\u00f3ximo ano.<\/p>\n\n\n\n
Trata-se de um mudan\u00e7a de vulto. E, para isso acontecer, S\u00e3o Paulo conta com o apoio do Projeto ZEBRA de acelera\u00e7\u00e3o da transi\u00e7\u00e3o para \u00f4nibus zero emiss\u00f5es na Am\u00e9rica Latina, liderado pela C40 (institui\u00e7\u00e3o que conecta 94 das maiores cidades do mundo para que adotem a\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas ousadas) e pelo ICCT (Conselho Internacional de Transporte Limpo). Tal iniciativa busca garantir o compromisso das cidades, da ind\u00fastria e das entidades financeiras para implanta\u00e7\u00e3o de tecnologias limpas de transporte, desenvolvendo para isso atividades que favore\u00e7am a troca de informa\u00e7\u00f5es e interlocu\u00e7\u00e3o. Tudo indica que a tra\u00e7\u00e3o el\u00e9trica \u00e9 a \u00fanica eleita pelo Projeto ZEBRA para atender aos prop\u00f3sitos da meta ambiental paulistana. Para completar, bancos de desenvolvimento e investidores estariam interessados nessa mobiliza\u00e7\u00e3o para a substitui\u00e7\u00e3o da atual frota movida a diesel por tecnologias limpas (diga-se eletricidade) para reduzir os problemas causados pela polui\u00e7\u00e3o veicular.<\/p>\n\n\n\n
Agora, vamos \u00e0s ressalvas. Quais ser\u00e3o as garantias fiduci\u00e1rias e os mecanismos financeiros para manter o equil\u00edbrio econ\u00f4mico financeiro a respeito dessa troca de ve\u00edculos por modelos totalmente limpos, mais caros e ainda com um est\u00e1gio de amadurecimento t\u00e9cnico sem estar completamente formatado para o operador e para a pr\u00f3pria municipalidade? Afinal, um \u00f4nibus el\u00e9trico custa pr\u00f3ximo a R$ 1,6 milh\u00f5es, mais seus componentes de recarga das baterias.<\/p>\n\n\n\n
Antes de inovar, o que \u00e9 muito bem vindo para o desenvolvimento urbano, a exemplo do que \u00e9 praticado nos pa\u00edses desenvolvidos, S\u00e3o Paulo deveria estabelecer previamente um amplo programa de an\u00e1lise, testes e avalia\u00e7\u00f5es das mais variadas tecnologias limpas que est\u00e3o fundamentadas na ind\u00fastria local do \u00f4nibus. Reconhecida como uma vitrine do transporte para outras localidades, aqui e de outros pa\u00edses, a cidade necessita conhecer outros modelos de tra\u00e7\u00e3o, ser flex\u00edvel em suas metas, para poder avaliar as vantagens, desvantagens e efici\u00eancia, tanto da eletricidade, quanto do g\u00e1s natural (elemento de transi\u00e7\u00e3o para a energia n\u00e3o f\u00f3ssil do biometano, que em pouco tempo poder\u00e1 estar dispon\u00edvel em escala comercial) e do incipiente HVO. Tal monitoramento poder\u00e1 trazer resultados que deem subs\u00eddios para essa eventual troca dos ve\u00edculos a diesel. Somos a terra dos res\u00edduos org\u00e2nicos e dos biocombust\u00edveis e dever\u00edamos fazer valer essa voca\u00e7\u00e3o. A diversidade tecnol\u00f3gica e energ\u00e9tica pode ser muito ben\u00e9fica para toda a sociedade e mais segura para a opera\u00e7\u00e3o do sistema. Por que – justamente aqui no Pa\u00eds do etanol e do biodiesel automotivos – s\u00f3 pensar em ve\u00edculos el\u00e9tricos, se outras formas tamb\u00e9m podem contribuir com o leque da sustentabilidade e com a redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es poluentes de modo economicamente competitivo?<\/p>\n\n\n\n
O sistema de transporte coletivo feito pelo \u00f4nibus envolve uma complexidade em sua opera\u00e7\u00e3o, com estrat\u00e9gias alicer\u00e7adas para que seu neg\u00f3cio tenha rentabilidade e ao mesmo tempo possa cumprir diariamente com o que \u00e9 determinado para o transporte de milh\u00f5es de pessoas por dia. N\u00e3o se muda um conceito e uma cultura instalada da noite para o dia. Como em todo mundo, os operadores do transporte de passageiros em S\u00e3o Paulo mostram-se abertos \u00e0 inova\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica e melhoria da efici\u00eancia do material rodante, mas n\u00e3o s\u00e3o tendenciosos para essa ou aquela tecnologia. Ocorre que ainda n\u00e3o percorremos a curva de aprendizado das novas tecnologias dispon\u00edveis no mercado, e aprender com erros nunca foi a melhor alternativa para crescer. As transforma\u00e7\u00f5es geram grandes impactos, negativos e positivos, e que atingem a sociedade, as gest\u00f5es p\u00fablicas e os segmentos envolvidos com a mobilidade. Precisamos de fato, ter o tato para o conhecimento de causa experimentando o que o mercado possa ter de bom, com viabilidade t\u00e9cnica e ambiental adequada \u00e0 nossa realidade.<\/p>\n\n\n\n
Se os pa\u00edses mais ricos resolveram investir na substitui\u00e7\u00e3o de suas frotas de \u00f4nibus, n\u00e3o foi por uma mera canetada p\u00fablica que a modifica\u00e7\u00e3o ocorreu. Tudo foi embasado em uma certa dura\u00e7\u00e3o de tempo, por estudos t\u00e9cnicos, pela cria\u00e7\u00e3o de fundos financeiros e pol\u00edticas p\u00fablicas identificadas com a pauta e pelo compromisso governamental em diversas esferas.<\/p>\n\n\n\n
\u00c9 preciso lembrar, com humildade, que a referida metr\u00f3pole, nesses anos todos, n\u00e3o promoveu o devido desempenho operacional para seus \u00f4nibus, por meio de redes com infraestrutura ideais para o fluxo dos ve\u00edculos. Isso, por si s\u00f3, j\u00e1 proporcionaria ganhos em tempo para os passageiros e a consequente redu\u00e7\u00e3o da polui\u00e7\u00e3o, afinal, n\u00e3o haveria o constante para e anda do modal, com a queima desnecess\u00e1ria de combust\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n
Imagem – Revista AutoBus<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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