{"id":2385,"date":"2020-01-21T05:08:00","date_gmt":"2020-01-21T08:08:00","guid":{"rendered":"https:\/\/vila8.com.br\/clientes\/autobus\/?p=2385"},"modified":"2021-06-25T11:06:43","modified_gmt":"2021-06-25T14:06:43","slug":"um-conceito-que-nao-e-descartavel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=2385","title":{"rendered":"Um conceito que n\u00e3o \u00e9 descart\u00e1vel"},"content":{"rendered":"\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><em><strong>Editorial<\/strong><\/em><\/h3>\n\n\n\n<p>Uma linha de metr\u00f4, trem urbano ou mesmo o VLT (Ve\u00edculo Leve sobre Trilhos) tem a sua import\u00e2ncia no contexto das cidades pela durabilidade, funcionalidade, efici\u00eancia em promover rapidez nas viagens e ao se enquadrar no desenvolvimento sustent\u00e1vel. \u00c9 uma l\u00f3gica que tem como objetivo contribuir com o desempenho da mobilidade, facilitando o vai e vem da urbe e de seus habitantes, com a capacidade de transportar altos volumes de passageiros.<\/p>\n\n\n\n<p>O modal f\u00e9rreo tem um alto custo operacional, sendo operado por gestores p\u00fablicos, sejam eles municipais ou estaduais, e ainda por&nbsp;administra\u00e7\u00f5es privadas,&nbsp;necessitando de subven\u00e7\u00f5es dos governos a fim de manter sua regularidade e qualidade nos servi\u00e7os. N\u00e3o se questiona a sua circunst\u00e2ncia, bem como os aportes financeiros recebidos. Tudo em nome do bom funcionamento e da imagem positiva que provoca perante a sociedade. Sistemas sobre trilhos s\u00e3o a cereja do bolo de governos e seus projetos de transporte p\u00fablico, envolvendo grandes somas de dinheiro que em muitos casos d\u00e3o margem para situa\u00e7\u00f5es e negociatas fraudulentas.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/uploads\/images\/2020\/01\/609-1579605123.jpg\" alt=\"Um conceito que n\u00e3o \u00e9 descart\u00e1vel\" title=\"Um conceito que n\u00e3o \u00e9 descart\u00e1vel\"\/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/uploads\/images\/2020\/01\/609-1579605139.jpg\" alt=\"Um conceito que n\u00e3o \u00e9 descart\u00e1vel\" title=\"Um conceito que n\u00e3o \u00e9 descart\u00e1vel\"\/><\/figure>\n\n\n\n<pre class=\"wp-block-preformatted\"><em><strong>O modal convive com o abandono e a viol\u00eancia no Rio de Janeiro<\/strong><\/em><\/pre>\n\n\n\n<p>J\u00e1 o primo pobre do modelo metroferrovi\u00e1rio, o \u00f4nibus, tem que se sustentar sozinho, tendo parcos recursos que, quando aplicados, podem lhe dar certas vantagens operacionais, com ganhos no desempenho em suas fun\u00e7\u00f5es. O modal \u00e9 o principal respons\u00e1vel pelo transporte coletivo urbano no Pa\u00eds, destacando-se por sua flexibilidade e pela capacidade de se adequar aos nichos de servi\u00e7os. Entretanto, anda em crise. O setor vem dando, h\u00e1 um bom tempo, sinais de que algo n\u00e3o est\u00e1 em conformidade com o seu papel. Seus clientes n\u00e3o est\u00e3o nada satisfeitos com a qualidade de sua opera\u00e7\u00e3o e a concorr\u00eancia, feita pelos aplicativos de transporte e outros modais, como o autom\u00f3vel, motocicletas, bicicletas e at\u00e9 mesmo a caminhada, est\u00e1 no seu p\u00e9, for\u00e7ando os passageiros a buscarem outras formas de se locomoverem. Junte-se a isso a total falta de sintonia do poder p\u00fablico em valorizar sua praticidade. Em suma, n\u00e3o acompanhou a evolu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<p>Tal situa\u00e7\u00e3o poderia ser diferente se o \u00f4nibus tivesse prioridade nas \u00e1reas urbanas. Para isso, h\u00e1 jeito. Por meio de uma sigla com tr\u00eas letrinhas \u00e9 poss\u00edvel dar a ele um contexto muito pr\u00f3ximo ao que \u00e9 encontrado nos sistemas de trilhos. O BRT, que prefiro chamar de Tr\u00e2nsito R\u00e1pido de \u00d4nibus e n\u00e3o pela alcunha inglesa (afinal foi um brasileiro que teve a ideia de proporcionar condi\u00e7\u00f5es adequadas \u00e0 sua efici\u00eancia), tem a capacidade de requalificar o modal.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/uploads\/images\/2020\/01\/609-1579605191.jpg\" alt=\"Um conceito que n\u00e3o \u00e9 descart\u00e1vel\" title=\"Um conceito que n\u00e3o \u00e9 descart\u00e1vel\"\/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/uploads\/images\/2020\/01\/609-1579605213.jpg\" alt=\"Um conceito que n\u00e3o \u00e9 descart\u00e1vel\" title=\"Um conceito que n\u00e3o \u00e9 descart\u00e1vel\"\/><\/figure>\n\n\n\n<pre class=\"wp-block-preformatted\"><em><strong>No Recife, descaso com a infraestrutura necess\u00e1ria para a opera\u00e7\u00e3o<\/strong><\/em><\/pre>\n\n\n\n<p>Vejamos suas virtudes. Roda em via pr\u00f3pria e pode ter a prefer\u00eancia em interse\u00e7\u00f5es, proporcionando viagens bem mais r\u00e1pidas e acessibilidade; adota esta\u00e7\u00f5es de passageiros com cobran\u00e7a antecipada da tarifa; utiliza \u00f4nibus modernos, com maior capacidade de transporte; tem integra\u00e7\u00e3o com outros modais e at\u00e9 mesmo com as linhas alimentadoras de \u00f4nibus; oferece maior informa\u00e7\u00e3o e comunica\u00e7\u00e3o entre passageiros e gestores; possibilita o reordenamento do espa\u00e7o urbano e corrobora com os pilares econ\u00f4micos e ambientais, pois o \u00f4nibus n\u00e3o fica parado no tr\u00e2nsito, queimando combust\u00edvel. Consequentemente, colabora com a redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es poluentes. Como se v\u00ea, s\u00e3o pontos positivos que acompanham seu of\u00edcio.<\/p>\n\n\n\n<p>Mas, mesmo apresentando benef\u00edcios, sua implanta\u00e7\u00e3o e opera\u00e7\u00e3o requerem cuidados e muita aten\u00e7\u00e3o para que seu sucesso n\u00e3o se perca frente \u00e0 inadvertida gest\u00e3o. Algumas cidades brasileiras ensaiaram adotar esse conceito para fomentar uma nova mobilidade h\u00e1 alguns anos em decorr\u00eancia da realiza\u00e7\u00e3o da Copa do Mundo de futebol em 2014. Muita divulga\u00e7\u00e3o e discurso pol\u00edtico elegeram o BRT a solu\u00e7\u00e3o para o caos dos deslocamentos urbanos. Alguns projetos est\u00e3o, at\u00e9 hoje, para sa\u00edrem do papel. Outros at\u00e9 se tornaram realidades, por\u00e9m sofrem com a falta de continu\u00edsmo do ideal de um transporte eficaz, aspecto muito comum da \u00edndole do gestor p\u00fablico.<\/p>\n\n\n\n<p>S\u00f3 para citar dois exemplos de cidades que optaram pelo modelo e depois trataram de desconstruir sua concep\u00e7\u00e3o, ressalto Rio de Janeiro e Recife, capital pernambucana, que apostaram suas fichas e investiram na constru\u00e7\u00e3o de uma rede para integrar suas \u00e1reas. A capital fluminense implantou tr\u00eas corredores, que no in\u00edcio de suas opera\u00e7\u00f5es, foram considerados o bem comum nos deslocamentos di\u00e1rios de sua popula\u00e7\u00e3o. Hoje, sofrem com o desapre\u00e7o p\u00fablico de governos interessados em outras quest\u00f5es, convivendo com o esquecimento e a viol\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n<p>Recife tamb\u00e9m seguiu o racioc\u00ednio das viagens r\u00e1pidas. Contudo, passada a euforia de colocar em pr\u00e1tica um sistema que poderia ser uma solu\u00e7\u00e3o, a realidade se mostrou inimiga da perfei\u00e7\u00e3o. O sistema pernambucano foi deixado de lado pelas autoridades p\u00fablicas, com a\u00e7\u00f5es equivocadas ao n\u00e3o proporcionarem a ele o cuidado, a boa gest\u00e3o e a valoriza\u00e7\u00e3o merecida. O resultado \u00e9 a constante evas\u00e3o de receitas, inseguran\u00e7a aos passageiros, a descaracteriza\u00e7\u00e3o de seu conceito, a falta de subs\u00eddio para a opera\u00e7\u00e3o, desinteresse por parte do operador e o total descompromisso aos planos de mobilidade.<\/p>\n\n\n\n<p>Infelizmente, o poder p\u00fablico municipal ainda tem muito a aprender quanto a impulsionar o transporte p\u00fablico qualificado. BRT deve ser inserido na pol\u00edtica p\u00fablica do transporte, no planejamento de Estado, onde o continu\u00edsmo em sua manuten\u00e7\u00e3o e nos investimentos necess\u00e1rios \u00e9 um imperativo. O sistema n\u00e3o pode ser reconhecido como um mero plano de governo, nem ser objeto descart\u00e1vel quando n\u00e3o agradar o gosto da administra\u00e7\u00e3o p\u00fablica e muito menos estar envolvido com maracutaias pol\u00edticas.<\/p>\n\n\n\n<p>Imagens &#8211; Arquivo Revista AutoBus e&nbsp;NTU<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Ao escolher o sistema de BRT (Tr\u00e2nsito R\u00e1pido de \u00d4nibus) para o transporte coletivo, as cidades precisam levar em considera\u00e7\u00e3o a funcionalidade, sua viabilidade e, tamb\u00e9m, suas peculiaridades t\u00e9cnicas e financeiras, para o sucesso da opera\u00e7\u00e3o<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2386,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"off","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[],"class_list":["post-2385","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-conexao-mobilidade","et-has-post-format-content","et_post_format-et-post-format-standard"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.2 - 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