{"id":2649,"date":"2020-05-05T11:14:00","date_gmt":"2020-05-05T14:14:00","guid":{"rendered":"https:\/\/vila8.com.br\/clientes\/autobus\/?p=2649"},"modified":"2021-06-25T13:23:00","modified_gmt":"2021-06-25T16:23:00","slug":"celulas-a-combustivel-tendencia-de-mercado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=2649","title":{"rendered":"C\u00e9lulas a combust\u00edvel – tend\u00eancia de mercado"},"content":{"rendered":"\n

Neste espa\u00e7o, vamos reproduzir um artigo feito por Yane Laperche Riteau, que atua no setor de c\u00e9lulas a combust\u00edvel da empresa IdaTech LLC. Segundo ela, em seu editorial, o mercado de transporte coletivo urbano pode escolher entre duas vers\u00f5es de \u00f4nibus el\u00e9tricos, 100% a baterias ou equipados com a moderna tecnologia das c\u00e9lulas a combust\u00edvel, sendo o hidrog\u00eanio o combust\u00edvel principal para gerar eletricidade.<\/p>\n\n\n\n

A especialista destaca em seu texto o uso dessa nova forma de tra\u00e7\u00e3o veicular em \u00f4nibus urbanos na cidade francesa de Pau, com o primeiro sistema de corredores exclusivos dotados da tecnologia. Trata-se de uma tend\u00eancia que vem ganhando mercado ao longo dos anos, o que pode ser vista em v\u00e1rios exemplos, principalmente no segmento europeu, onde conta com apoio governamental para o desenvolvimento desse novo conceito em tra\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Como as cidades francesas podem avaliar as diferentes op\u00e7\u00f5es de \u00f4nibus el\u00e9tricos com emiss\u00e3o zero de poluentes<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

Para os gerentes de frotas de \u00f4nibus do transporte p\u00fablico urbano, a press\u00e3o para adotar tecnologias limpas (e n\u00e3o apenas de baixa emiss\u00e3o) est\u00e1 aumentando. Os governos est\u00e3o estabelecendo metas de emiss\u00e3o zero e fornecendo apoio financeiro para fazer essa transi\u00e7\u00e3o. Mas as cidades e os operadores de \u00f4nibus sabem que as decis\u00f5es que tomar\u00e3o agora ser\u00e3o as que ter\u00e3o que conviver na pr\u00f3xima d\u00e9cada.<\/p>\n\n\n\n

Hoje, no transporte p\u00fablico el\u00e9trico com emiss\u00e3o zero, a escolha se resume a duas tecnologias: ve\u00edculos el\u00e9tricos a bateria (com recarga tradicional) e o hidrog\u00eanio. Ent\u00e3o, como as cidades v\u00e3o escolher? \u00c0 primeira vista, a op\u00e7\u00e3o da bateria \u00e9 atraente, pois o custo inicial do \u00f4nibus \u00e9 menor.<\/p>\n\n\n\n

Mas isso n\u00e3o \u00e9 tudo. No artigo de hoje, explicamos como o transporte p\u00fablico na cidade francesa de Pau seguiu uma abordagem estrat\u00e9gica para determinar o \u00f4nibus mais adequado \u00e0s suas necessidades. Em vez de considerar apenas o custo do ve\u00edculo, eles priorizaram os principais requisitos de desempenho e servi\u00e7o em sua avalia\u00e7\u00e3o. Por que a cidade de Pau escolheu uma frota de \u00f4nibus el\u00e9tricos de hidrog\u00eanio? Por metas estabelecidas. A partir de agora, ela deve escolher ve\u00edculos com tecnologia limpa para todas as suas novas aquisi\u00e7\u00f5es. Ao avaliar o tipo de tra\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, a abordagem da cidade levou em considera\u00e7\u00e3o a autonomia do ve\u00edculo, a geografia local e o clima.<\/p>\n\n\n\n

Com base nesses crit\u00e9rios de desempenho, a decis\u00e3o foi clara: as mesmas rotas poderiam ser atendidas com cerca de 40% menos recarga de hidrog\u00eanio que a exigida pelas baterias, tendo ainda uma infraestrutura muito mais simples. O resultado?<\/p>\n\n\n\n

14 \u00f4nibus el\u00e9tricos com baterias – mais duas esta\u00e7\u00f5es de carregamento r\u00e1pido ou oito \u00f4nibus el\u00e9tricos a hidrog\u00eanio, com um \u00fanico dep\u00f3sito de suprimentos. Essa percep\u00e7\u00e3o – de que eles poderiam atender \u00e0s suas necessidades com muito menos \u00f4nibus a hidrog\u00eanio e infraestrutura mais simples de reabastecimento – teve um impacto significativo em sua avalia\u00e7\u00e3o financeira. Como resultado, Pau se tornou a primeira cidade da Fran\u00e7a – e do mundo – a implantar os \u00f4nibus el\u00e9tricos Van Hool ExquiCity para um sistema de \u00f4nibus urbano com alto n\u00edvel de servi\u00e7o (BHNS).<\/p>\n\n\n\n

As vantagens dos \u00f4nibus a hidrog\u00eanio v\u00e3o al\u00e9m de sua longa autonomia. A c\u00e9lula a combust\u00edvel de hidrog\u00eanio \u00e9 bem conhecida por sua vantagem quanto ao tempo de autonomia da bateria. Para a cidade de Pau, fatores adicionais foram levados em considera\u00e7\u00e3o:<\/p>\n\n\n\n

Maior autonomia dos \u00f4nibus durante as opera\u00e7\u00f5es – com \u00f4nibus a hidrog\u00eanio, \u00e9 f\u00e1cil estender rotas e hor\u00e1rios conforme necess\u00e1rio. Isso nem sempre foi poss\u00edvel com uma solu\u00e7\u00e3o de recarga el\u00e9trica tradicional.<\/p>\n\n\n\n

Opera\u00e7\u00e3o cont\u00ednua, mesmo em caso de falta de energia: no caso de falha na fonte de alimenta\u00e7\u00e3o, as recargas de hidrog\u00eanio garantem a continuidade do servi\u00e7o. Por outro lado, as recargas el\u00e9tricas das baterias n\u00e3o podem ser realizadas quando a rede est\u00e1 inoperante.<\/p>\n\n\n\n

Mesmo desempenho de \u00f4nibus no ver\u00e3o e no inverno: os \u00f4nibus a hidrog\u00eanio mant\u00eam seu desempenho mesmo com calor e frio extremos. Por outro lado, a autonomia dos \u00f4nibus el\u00e9tricos a bateria diminui significativamente quando \u00e9 necess\u00e1rio aquecer os \u00f4nibus no inverno ou operar o ar-condicionado no ver\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

A frota do sistema de BHNS a hidrog\u00eanio de Pau \u00e9 apenas uma parte do plano da cidade em promover o transporte p\u00fablico e transformar o seu espa\u00e7o p\u00fablico. Lucie Kempf, gerente de projetos de investimentos patrimoniais do Sindicato Misto de Transporte Urbano Pau B\u00e9arn Pyr\u00e9n\u00e9es Mobilit\u00e9s, compartilhou esse sentimento sobre o lan\u00e7amento dos novos \u00f4nibus a hidrog\u00eanio: “Sim, conseguimos! Hoje, a FEBUS j\u00e1 \u00e9 um grande sucesso, com 74.000 km em opera\u00e7\u00e3o comercial. Esse sucesso foi poss\u00edvel gra\u00e7as ao envolvimento exemplar de todos os parceiros do projeto. Gostaria particularmente de agradecer a Ballard por sua capacidade de resposta e comprometimento. A hist\u00f3ria continua. O pr\u00f3ximo ano ser\u00e1 muito emocionante, porque agora devemos demonstrar o potencial significativo da mobilidade com o hidrog\u00eanio. \u00c9 um desafio que todos os parceiros est\u00e3o prontos para enfrentar. Sei que Ballard estar\u00e1 sempre conosco para isso”.<\/p>\n\n\n\n

Li\u00e7\u00f5es da abordagem de Pau<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

Outras cidades da Fran\u00e7a podem aprender com a vis\u00e3o de longo prazo de Pau e a abordagem usada. A Fran\u00e7a est\u00e1 bem posicionada para fazer a transi\u00e7\u00e3o para o transporte p\u00fablico de emiss\u00e3o zero usando o \u00f4nibus de hidrog\u00eanio:<\/p>\n\n\n\n

O governo franc\u00eas incluiu o hidrog\u00eanio em seu plano de transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica, enfatizando a mobilidade em v\u00e1rias regi\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

O hidrog\u00eanio est\u00e1 amplamente dispon\u00edvel na Fran\u00e7a e o pa\u00eds est\u00e1 come\u00e7ando a produzir a vers\u00e3o verde usando energia renov\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

Agora, h\u00e1 uma base de conhecimento sobre \u00f4nibus a hidrog\u00eanio, ap\u00f3s anos de opera\u00e7\u00e3o, e a oferta de modelos com essa tecnologia est\u00e1 aumentando.<\/p>\n\n\n\n

Mais de 90 milh\u00f5es de euros de financiamento p\u00fablico est\u00e3o em vigor na Fran\u00e7a para apoiar a aquisi\u00e7\u00e3o de \u00f4nibus a hidrog\u00eanio, fortemente apoiados pelos esfor\u00e7os feitos contra as mudan\u00e7as clim\u00e1ticas.<\/p>\n\n\n\n

O plano de \u00f4nibus 1.000 da AFHYPAC (Associa\u00e7\u00e3o Francesa de Hidrog\u00eanio e C\u00e9lulas de Combust\u00edvel) fornece suporte e incentivo adicionais para apoiar a implanta\u00e7\u00e3o de 1.000 \u00f4nibus el\u00e9tricos a hidrog\u00eanio at\u00e9 2023.<\/p>\n\n\n\n

5 raz\u00f5es para incluir o \u00f4nibus a hidrog\u00eanio em aquisi\u00e7\u00f5es futuras<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

Ao escolher uma solu\u00e7\u00e3o de transporte livre de emiss\u00f5es, as cidades e os operadores de transporte urbano consideram principalmente os custos de investimento inicial por ve\u00edculo. Mas eles tamb\u00e9m precisam considerar o custo total do sistema operacional, incluindo os requisitos operacionais e a infraestrutura necess\u00e1ria para o reabastecimento energ\u00e9tico.<\/p>\n\n\n\n

Para as cidades e regi\u00f5es que desejam escolher \u00f4nibus el\u00e9tricos, eis cinco raz\u00f5es pelas quais o modelo movido a hidrog\u00eanio deve ser inclu\u00eddo nos pr\u00f3ximos processos de aquisi\u00e7\u00e3o:<\/p>\n\n\n\n

1. Maior autonomia, com maior flexibilidade de rota: o \u00f4nibus a hidrog\u00eanio tem autonomia superior a 450 km e pode ser usado em vias de longa dist\u00e2ncia e restritivas.<\/p>\n\n\n\n

2. Desempenho e confiabilidade agora comprovadas: o \u00f4nibus a hidrog\u00eanio funciona excepcionalmente bem em condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas variadas em todo o mundo. Os \u00f4nibus movidos a baterias Ballard atingiram mais de 30.000 horas de servi\u00e7o sem degrada\u00e7\u00e3o percept\u00edvel nos ve\u00edculos em servi\u00e7o em Londres entre os anos de 2011 e 2020.<\/p>\n\n\n\n

3. Flexibilidade da infraestrutura de hidrog\u00eanio: as esta\u00e7\u00f5es de reabastecimento de hidrog\u00eanio n\u00e3o exigem uma grande atualiza\u00e7\u00e3o da infraestrutura el\u00e9trica. Seu tamanho \u00e9 semelhante ao das esta\u00e7\u00f5es de abastecimento de GNV e pode mudar facilmente quando a frota de \u00f4nibus aumenta.<\/p>\n\n\n\n

4. Uma solu\u00e7\u00e3o sustent\u00e1vel: a c\u00e9lula a combust\u00edvel de hidrog\u00eanio n\u00e3o apresenta s\u00e9rios riscos ao meio ambiente. Eles s\u00e3o facilmente recicl\u00e1veis, pois no final de sua vida \u00fatil, s\u00e3o recondicionadas e materiais como platina s\u00e3o reciclados.<\/p>\n\n\n\n

5. Custo total de propriedade: um relat\u00f3rio divulgado recentemente pela Ballard-Deloitte mostrou que o custo total de propriedade de um \u00f4nibus a hidrog\u00eanio cair\u00e1 mais de 50% nos pr\u00f3ximos cinco a sete anos. Hoje, o \u00f4nibus el\u00e9trico a hidrog\u00eanio j\u00e1 oferece a solu\u00e7\u00e3o de emiss\u00e3o zero mais competitiva em regi\u00f5es onde o hidrog\u00eanio renov\u00e1vel de baixo custo est\u00e1 dispon\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

Imagem – Keolis\/Van Hool<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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