Se aqui n\u00e3o tem presen\u00e7a, l\u00e1 h\u00e1 mercado. Calma, \u00e9 preciso entender a quest\u00e3o. Se o \u00f4nibus urbano equipado com o propulsor a g\u00e1s natural tem um hist\u00f3rico bem negativo em solo brasileiro, em outros pa\u00edses da Am\u00e9rica Latina ele vem se mostrando uma op\u00e7\u00e3o vi\u00e1vel em termos ambientais e operacionais. Apesar do Governo Federal ter anunciado um amplo programa de est\u00edmulo a esse combust\u00edvel, o que poderia fomentar seu maior uso em frotas de ve\u00edculos pesados, a realidade ainda n\u00e3o confirmou a formata\u00e7\u00e3o de pol\u00edticas p\u00fablicas idealizadas para tal aspecto. O Brasil possui extensas \u00e1reas explorat\u00f3rias do g\u00e1s e conta com um enorme potencial para produzir o biog\u00e1s, a vers\u00e3o renov\u00e1vel do primo f\u00f3ssil, fato que contribuiria em muito com a redu\u00e7\u00e3o dos efeitos negativos vindos da utiliza\u00e7\u00e3o do diesel ou da gasolina no transporte urbano.<\/p>\n\n\n\n
Mas, vamos ao fato de Bogot\u00e1 estar promovendo um grande programa de renova\u00e7\u00e3o de sua frota de \u00f4nibus para o transporte coletivo local, destacando para isso o uso de tecnologias alternativas ao diesel na propuls\u00e3o dos novos ve\u00edculos. Este espa\u00e7o j\u00e1 anunciou v\u00e1rias vezes a disposi\u00e7\u00e3o do governo da cidade e da Col\u00f4mbia em estabelecer metas para investir na troca dos ve\u00edculos mais antigos por modelos de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o, com baixa ou nenhuma emiss\u00e3o poluente.<\/p>\n\n\n\n
Quanto ao g\u00e1s natural, ele ser\u00e1 mais uma op\u00e7\u00e3o em combust\u00edvel na rede SITP, Sistema Integrado de Transporte P\u00fablico de Bogot\u00e1, organismo governamental que tem como objetivo garantir a otimiza\u00e7\u00e3o dos servi\u00e7os de transporte, al\u00e9m de proporcionar uma melhor qualidade de vida ao habitantes da cidade. Tr\u00eas operadoras do transporte zonal, GMasivo (grupo Masivo, 2 unidades) y Gran America (Grupo Express, 1 unidade), escolheram a Scania como provedor dos novos \u00f4nibus equipados com motoriza\u00e7\u00e3o a g\u00e1s. Nessa primeira fase de aquisi\u00e7\u00e3o da nova frota, 534 chassis entrar\u00e3o em opera\u00e7\u00e3o, todos do modelo K280 para as carro\u00e7arias do tipo Padron (12 metros).<\/p>\n\n\n\n
O propulsor Euro VI \u00e9 capaz de reduzir 95% das emiss\u00f5es de material particulado (fuma\u00e7a preta) em compara\u00e7\u00e3o aos motores Euro V ou inferiores. “A cidade de Bogot\u00e1 tem dois grandes desafios relacionados ao transporte: a renova\u00e7\u00e3o da frota existente e como lidar com a polui\u00e7\u00e3o. Os \u00f4nibus a g\u00e1s s\u00e3o uma excelente solu\u00e7\u00e3o para ambos os problemas, pois nosso produto permite reduzir drasticamente as emiss\u00f5es de material particulado (a principal causa de doen\u00e7as respirat\u00f3rias na cidade), gases de efeito estufa e polui\u00e7\u00e3o sonora, sem negligenciar aspectos como rentabilidade, efici\u00eancia e sustentabilidade das opera\u00e7\u00f5es de nossos clientes “, destacou Juan Carlos Ocampo, diretor geral da Scania Col\u00f4mbia.<\/p>\n\n\n\n
Al\u00e9m dos ve\u00edculos, a marca ir\u00e1 disponibilizar o seu programa de manuten\u00e7\u00e3o aos operadores. Lembrando que a montadora j\u00e1 comercializou recentemente 741 chassis, entre articulados e biarticulados, todos movidos a g\u00e1s natural, para o sistema TransMilenio.<\/p>\n\n\n\n
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