![\"Santiago](\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/uploads\/images\/2020\/06\/719-1591015578.jpg\" "\\"Santiago")
<\/figure>\n\n\n\nEm termos de tecnologia, o chassi B8RLE articulado incorpora uma avan\u00e7ada eletr\u00f4nica embarcada, com sistema de freios eletr\u00f4nicos a disco, suspens\u00e3o eletr\u00f4nica, sistema de gerenciamento de frotas Volvo (Fleet Management) e I-Coaching (treinador virtual de motoristas). A montadora tamb\u00e9m salienta que os gestores da frota podem tamb\u00e9m ativar o controle autom\u00e1tico de velocidade Volvo, dispositivo que usa a conectividade por GPS para identificar trechos cr\u00edticos, com altos \u00edndices de acidentes, e limitar a velocidade m\u00e1xima independente da a\u00e7\u00e3o do motorista. A marca ressalta esse recurso utilizado em Curitiba, que ap\u00f3s um ano de uso diminuiu em 50% as colis\u00f5es com \u00f4nibus no BRT local. A tecnologia \u00e9 agora de s\u00e9rie para ativa\u00e7\u00e3o em todos os ve\u00edculos pesados Volvo no continente.<\/p>\n\n\n\n
Os chassis ser\u00e3o importados da Su\u00e9cia, neg\u00f3cio justificado por atender um pedido das autoridades e dos gestores de transporte de Santiago que precisavam de um \u00f4nibus articulado, piso baixo e com motoriza\u00e7\u00e3o Euro VI. Segundo a Volvo, trata-se de uma vers\u00e3o que at\u00e9 o momento n\u00e3o teve nenhum pedido ou negocia\u00e7\u00e3o em outros pa\u00edses para justificar a sua produ\u00e7\u00e3o no Brasil. J\u00e1 as carro\u00e7arias ser\u00e3o produzidas pela Marcopolo da Col\u00f4mbia, que por quest\u00f5es de log\u00edstica foi considerada a alternativa mais vi\u00e1vel para a entrega final no Chile.<\/p>\n\n\n\n
De acordo com a Volvo, as principais diferen\u00e7as entre os novos motores Euro VI com a gera\u00e7\u00e3o Euro V est\u00e3o na estrutura e catalisadores. No Euro VI tem-se os sistemas EGR \u2013 recircula\u00e7\u00e3o de gases no motor; SCR \u2013 redu\u00e7\u00e3o catal\u00edtica seletiva; DPF \u2013 filtro de part\u00edculas; e DOC \u2013 catalisador de oxida\u00e7\u00e3o. H\u00e1 ainda um s\u00e9timo injetor no coletor de escape, para aumentar a temperatura de sa\u00edda dos gases quando o motor entra em regenera\u00e7\u00e3o para o filtro DPF. Outro recurso utilizado chama-se I-Start, sistema separado de baterias para o motor de arranque, garantindo a efic\u00e1cia das partidas todo dia, sem depender das baterias principais do ve\u00edculo. Alternadores gerenciados eletronicamente para equilibrar as cargas entre eles tamb\u00e9m est\u00e3o presentes.<\/p>\n\n\n\n
A capital chilena tem uma agenda ambiental consistente, com a determina\u00e7\u00e3o de uso da tecnologia na redu\u00e7\u00e3o dos efeitos negativos da polui\u00e7\u00e3o veicular. Para isso, s\u00f3 admite novos \u00f4nibus com baixa ou nenhuma emiss\u00e3o para o seu sistema de transporte coletivo.<\/p>\n\n\n\n
Imagens – Divulga\u00e7\u00e3o<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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