Apesar da pandemia que paralisou o mundo, a \u00cdndia manteve o prazo para reduzir a polui\u00e7\u00e3o do ar devido \u00e0s emiss\u00f5es veiculares, tornando-se o primeiro pa\u00eds a ultrapassar o Bharat Stage IV (equivalente ao Euro IV) diretamente para os padr\u00f5es do Bharat Stage VI (EURO VI) em 1\u00ba de abril de 2020.<\/p>\n\n\n\n
Desde 1\u00ba de abril de 2020, todo combust\u00edvel veicular na \u00cdndia, um pa\u00eds de 1,4 bilh\u00e3o de pessoas, n\u00e3o cont\u00e9m mais do que 10 partes por milh\u00e3o (ppm) de enxofre, compat\u00edvel com os filtros de part\u00edculas de diesel, filtros de part\u00edculas de gasolina e sistemas de redu\u00e7\u00e3o catal\u00edtica seletiva (reator SCR para redu\u00e7\u00e3o de NOx) necess\u00e1rios para ve\u00edculos atenderem ao novo padr\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
O movimento dram\u00e1tico ajuda cidades como Bangalore a cumprir os planos para uma expans\u00e3o t\u00e3o necess\u00e1ria de sua frota de 6.500 \u00f4nibus, que forma a espinha dorsal de seu sistema de transporte p\u00fablico, fazendo a transi\u00e7\u00e3o para \u00f4nibus mais limpos e livres de fuligem e, paralelamente, introduzindo \u00f4nibus el\u00e9trico para convergir com a aspira\u00e7\u00e3o de uma frota totalmente el\u00e9trica at\u00e9 2030.<\/p>\n\n\n\n
Essa aspira\u00e7\u00e3o, inserida no esp\u00edrito de um projeto maior do estado de Karnataka – do qual Bangalore \u00e9 a capital – de desenvolver a mobilidade el\u00e9trica, tamb\u00e9m recebeu um impulso por meio de generosos incentivos nacionais; Bangalore recebeu 300 \u00f4nibus el\u00e9tricos sob o esquema do governo nacional FAME (ado\u00e7\u00e3o mais r\u00e1pida e fabrica\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos el\u00e9tricos e h\u00edbridos) para incentivar essa transi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
Uma equipe do projeto de frotas urbanas de baixo carbono e sem fuligem da Iniciativa Internacional para o Clima, apoiada pelo Minist\u00e9rio Federal do Meio Ambiente, Conserva\u00e7\u00e3o da Natureza, Constru\u00e7\u00e3o e Seguran\u00e7a Nuclear (BMUB) da Alemanha, est\u00e1 trabalhando com a Bangalore Metropolitan Transport Corporation (BMTC) para identificar e enfrentar desafios e desenvolver ferramentas e uma estrat\u00e9gia de longo prazo (at\u00e9 2030) para apoiar as transi\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n
Solavancos no caminho para a eletrifica\u00e7\u00e3o<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n \u00c0 medida que os \u00f4nibus el\u00e9tricos aumentam em popularidade, muitos dos desafios de Bangalore inerentes \u00e0 revis\u00e3o de um sistema de \u00f4nibus inteiro tamb\u00e9m est\u00e3o sendo enfrentados por um n\u00famero crescente de cidades na \u00cdndia e no mundo – de fato, o projeto est\u00e1 trabalhando com v\u00e1rias cidades no Brasil, China, \u00cdndia, Indon\u00e9sia e M\u00e9xico em suas transi\u00e7\u00f5es para frotas de \u00f4nibus mais limpas. Esses desafios refletem a import\u00e2ncia do planejamento a longo prazo.<\/p>\n\n\n\n “As cidades veem isso apenas como uma mudan\u00e7a tecnol\u00f3gica, mas tamb\u00e9m \u00e9 uma mudan\u00e7a nas pr\u00e1ticas de planejamento e entrega de servi\u00e7os – a falta de entendimento disso levar\u00e1 a inefici\u00eancias significativas no sistema”, disse Ravi Gadepalli, especialista em pol\u00edtica de tr\u00e2nsito da UITP na \u00cdndia, um dos membros da equipe.<\/p>\n\n\n\n No caso de Bangalore, um desafio envolve o atual modelo de financiamento.<\/p>\n\n\n\n “Embora os \u00f4nibus el\u00e9tricos tenham menor consumo de energia, eles ainda exigir\u00e3o m\u00e3o de obra – o que contribui com 50% do custo, mesmo para \u00f4nibus a diesel”, disse o diretor administrativo da BMTC, C. Shikha.<\/p>\n\n\n\n Outra \u00e9 a quest\u00e3o da manuten\u00e7\u00e3o<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n \u201c\u00c9 necess\u00e1rio elaborar estrat\u00e9gias para implantar a equipe de manuten\u00e7\u00e3o que j\u00e1 est\u00e1 no BMTC para manuten\u00e7\u00e3o de \u00f4nibus a diesel. Isso certamente exigir\u00e1 que a equipe de novos funcion\u00e1rios trabalhe com \u00f4nibus el\u00e9tricos. A disponibilidade desse pessoal pode levar a uma prefer\u00eancia pela manuten\u00e7\u00e3o caseira de \u00f4nibus a longo prazo, mesmo que a propriedade e a opera\u00e7\u00e3o da frota sejam terceirizadas\u201d, afirmou Gadepalli.<\/p>\n\n\n\n Um terceiro desafio a ser enfrentado requer mudan\u00e7as no gerenciamento de compras e dos contratos no novo modelo de neg\u00f3cios.<\/p>\n\n\n\n \u201cAl\u00e9m do financiamento, as cidades enfrentam a transi\u00e7\u00e3o dupla da mudan\u00e7a da tecnologia de \u00f4nibus a diesel para o el\u00e9trico e os m\u00e9todos de aquisi\u00e7\u00e3o, desde a compra direta at\u00e9 a loca\u00e7\u00e3o. As capacidades t\u00e9cnicas das ag\u00eancias de \u00f4nibus precisam de apoio para qualificar e orientar novos funcion\u00e1rios com capacidade necess\u00e1ria para lidar com \u00f4nibus el\u00e9tricos\u201d, disse Shikha, da BMTC.<\/p>\n\n\n\n \u201cIsso realmente demonstra a necessidade de planejamento a longo prazo; voc\u00ea deseja ter como parte de um plano de transi\u00e7\u00e3o n\u00e3o apenas um entendimento das tecnologias para o sistema, mas tamb\u00e9m planeja como treinar novamente sua equipe e desenvolver habilidades necess\u00e1rias para manter e operar essa nova tecnologia\u201d, disse o pesquisador s\u00eanior do ICCT, Tim Dallmann.<\/p>\n\n\n\n “Quanto mais informa\u00e7\u00f5es operadores tiverem sobre a transi\u00e7\u00e3o, melhor eles poder\u00e3o gerenciar esse momento”, enfatizou Dallmann.<\/p>\n\n\n\n C\u00e1lculo de custos quando a frota entra em opera\u00e7\u00e3o<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n Uma informa\u00e7\u00e3o crucial que os pesquisadores est\u00e3o trabalhando para colocar nas m\u00e3os dos operadores \u00e9 uma an\u00e1lise do custo da eletrifica\u00e7\u00e3o ao n\u00edvel de uma linha espec\u00edfica, algo que, dizem eles, geralmente \u00e9 subestimado.<\/p>\n\n\n\n \u201cPortanto, entender as tecnologias dispon\u00edveis, quais s\u00e3o as mais adequadas para determinadas rotas, dizem respeito \u00e0 parte do trabalho que estamos realizando para fazer a modelagem no n\u00edvel de cada rota espec\u00edfica, para tentar analisar quais aspectos das rotas as tornam prop\u00edcias a um dado tipo de tecnologia el\u00e9trica”, disse Dallmann, que apresentou as conclus\u00f5es no semin\u00e1rio on-line BreatheLife, organizado pela Coaliz\u00e3o Clima e Ar Limpo, que trabalha com o ICCT e o Programa Ambiental da ONU para ajudar as cidades a fazer a transi\u00e7\u00e3o livre de fuligem.<\/p>\n\n\n\n Os pesquisadores modelaram 29 linhas de \u00f4nibus (das 2.263 linhas da cidade no total) identificadas como poss\u00edveis candidatas para os primeiros 300 \u00f4nibus, para determinar quais eram adequadas para a substitui\u00e7\u00e3o \u201cum-para-um\u201d mantendo o mesmo n\u00edvel de servi\u00e7o, levando em considera\u00e7\u00e3o o custo total da eletrifica\u00e7\u00e3o de cada uma dessas rotas.<\/p>\n\n\n\n Os detalhes que eles consideraram ao combinar os \u00f4nibus el\u00e9tricos a bateria com rotas espec\u00edficas inclu\u00edram quanto tempo a bateria duraria em diferentes circunst\u00e2ncias, por exemplo, com uma carga total de passageiros, ar-condicionado, estrat\u00e9gias de gerenciamento de bateria, e degrada\u00e7\u00e3o da mesma ao longo do tempo.<\/p>\n\n\n\n A modelagem, disseram os pesquisadores, ajuda no planejamento e na realiza\u00e7\u00e3o dessas transi\u00e7\u00f5es de forma mais econ\u00f4mica e operacional poss\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n A equipe descobriu que os \u00f4nibus el\u00e9tricos consomem 75 a 80% menos energia do que os \u00f4nibus a diesel, embora o ar-condicionado aumente o consumo de energia em cerca de 10 a 13%.<\/p>\n\n\n\n “As ferramentas de modelagem podem ajudar no planejamento de frotas de \u00f4nibus el\u00e9tricos e implanta\u00e7\u00f5es iniciais, particularmente em cidades onde n\u00e3o h\u00e1 muitas informa\u00e7\u00f5es sobre o desempenho dos \u00f4nibus el\u00e9tricos em uma determinada rede de rotas”, disse Dallmann.<\/p>\n\n\n\n E os benef\u00edcios para a qualidade do ar e a sa\u00fade?<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n Como em muitas cidades, o transporte \u00e9 a principal fonte de emiss\u00e3o de poluentes no ar em Bangalore; juntos, a exaust\u00e3o do ve\u00edculo e a ressuspens\u00e3o da poeira da estrada representam 56% e 70% das emiss\u00f5es de PM2,5 e PM10 da cidade (di\u00e2metros variados das part\u00edculas), respectivamente.<\/p>\n\n\n\n Globalmente, os \u00f4nibus representam apenas uma pequena parte de toda a frota de ve\u00edculos, mas contribuem muito para a polui\u00e7\u00e3o do ar: s\u00e3o movidos predominantemente por motores a diesel, representando cerca de um quarto do carbono negro emitido pelo setor de transporte e, nas cidades, a maioria das emiss\u00f5es de di\u00f3xido de nitrog\u00eanio; eles viajam exatamente onde as pessoas est\u00e3o concentradas e percorrem as ruas urbanas at\u00e9 10 vezes mais que um ve\u00edculo m\u00e9dio de passageiros.<\/p>\n\n\n\n A regi\u00e3o da capital da \u00cdndia, Nova Delhi, reconheceu essa enorme contribui\u00e7\u00e3o dos \u00f4nibus e do pr\u00f3prio setor de transportes para seus n\u00edveis absurdos de polui\u00e7\u00e3o do ar no in\u00edcio dos anos 90, fazendo a ousada mudan\u00e7a de adotar ve\u00edculos a g\u00e1s natural comprimido (GNV), come\u00e7ando com seu sistema de \u00f4nibus p\u00fablico.<\/p>\n\n\n\n Assim, outra coisa que a equipe modelou como parte de seu trabalho com o BMTC para desenvolver uma estrat\u00e9gia para toda a frota para a transi\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica foi o efeito nas emiss\u00f5es de poluentes atmosf\u00e9ricos e de gases de efeito estufa de diferentes cen\u00e1rios de aquisi\u00e7\u00e3o de \u00f4nibus el\u00e9tricos.<\/p>\n\n\n\n “Podemos modelar como as emiss\u00f5es de poluentes, como as part\u00edculas e \u00f3xidos de nitrog\u00eanio mudam \u00e0 medida que voc\u00ea faz a transi\u00e7\u00e3o para \u00f4nibus sem fuligem e com zero emiss\u00e3o. Como parte dessa an\u00e1lise, tamb\u00e9m estamos avaliando como a transi\u00e7\u00e3o afetar\u00e1 as emiss\u00f5es de gases de efeito estufa e como a descarboniza\u00e7\u00e3o a longo prazo da rede el\u00e9trica aumentaria os benef\u00edcios da transi\u00e7\u00e3o para os \u00f4nibus el\u00e9tricos, quando se trata de gases de efeito estufa\u201d, afirmou Dallmann.<\/p>\n\n\n\n Mas, os impactos da transi\u00e7\u00e3o na sa\u00fade p\u00fablica s\u00e3o mais dif\u00edceis de modelar.<\/p>\n\n\n\n “\u00c9 complicado fazer o monitoramento da qualidade do ar ambiente, de modo a captar a medida das mudan\u00e7as na contamina\u00e7\u00e3o do ar, com a mudan\u00e7a da tecnologia usada na frota de \u00f4nibus”, explica Dallmann.<\/p>\n\n\n\n \u201cPodemos fornecer estimativas por meio da modelagem das mudan\u00e7as nas emiss\u00f5es, mas o pr\u00f3ximo passo seria associ\u00e1-las \u00e0s mudan\u00e7as e melhorias na qualidade do ar ambiente e, finalmente, aos impactos e benef\u00edcios \u00e0 sa\u00fade decorrentes da transi\u00e7\u00e3o para tecnologias mais limpas. Isso pode ser abordado por interm\u00e9dio da modelagem; \u00e9 um pouco mais complexo e cheio de \u2018manhas\u2019 fazer isso na escala da cidade, mas pode ser \u00fatil\u201d, continuou ele.<\/p>\n\n\n\n Para melhores resultados, fortale\u00e7a todo o sistema de \u00f4nibus<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n Mas maximizar os benef\u00edcios de um upgrade e eletrifica\u00e7\u00e3o do sistema de \u00f4nibus p\u00fablicos das cidades envolve uma batalha muito maior.<\/p>\n\n\n\n \u201cAs cidades indianas precisam adotar duas medidas principais para reduzir suas emiss\u00f5es relacionadas ao transporte: atrair mais usu\u00e1rios para \u00f4nibus por meio de servi\u00e7os de alta qualidade e adotar tecnologias mais limpas de ve\u00edculos para esses \u00f4nibus. Ambas as medidas requerem pol\u00edticas e apoio financeiro adicionais al\u00e9m do que est\u00e1 dispon\u00edvel. Atualmente, as ag\u00eancias de \u00f4nibus indianas est\u00e3o enfrentando dificuldades at\u00e9 com os ve\u00edculos Bharat Stage III e Bharat Stage IV, que s\u00e3o mais baratos de operar e, em alguns casos, n\u00e3o conseguem encontrar recursos financeiros para a substitui\u00e7\u00e3o de \u00f4nibus antigos\u201d, disse Shikha do BMTC.<\/p>\n\n\n\n “As institui\u00e7\u00f5es internacionais de financiamento clim\u00e1tico para \u00f4nibus de baixa e zero emiss\u00e3o precisam, portanto, acelerar a implanta\u00e7\u00e3o dos Bharat Stage VI (Euro VI) e \u00f4nibus el\u00e9tricos”, continuou ela.<\/p>\n\n\n\n Em Bangalore, a frota de \u00f4nibus p\u00fablicos da cidade, por maior que seja, \u00e9 diminu\u00edda pelo grande n\u00famero de carros particulares, ve\u00edculos de tr\u00eas rodas, motocicletas e outros ve\u00edculos e, enquanto o grande n\u00famero de usu\u00e1rios que dependem de \u00f4nibus permanece alto na cidade em crescimento – os \u00f4nibus BMTC transportam 2,5 a 4 milh\u00f5es de passageiros diariamente \u2013 sua popularidade est\u00e1 caindo.<\/p>\n\n\n\n \u201cAqui, atrair mais pessoas para os \u00f4nibus seria um verdadeiro divisor de \u00e1guas\u201d, disse Gadepalli.<\/p>\n\n\n\n “At\u00e9 agora, a maioria das pessoas que usam os \u00f4nibus s\u00e3o aquelas que n\u00e3o podem pagar outros modos, porque os \u00f4nibus s\u00e3o a op\u00e7\u00e3o mais barata dispon\u00edvel”, explicou Gadepalli.<\/p>\n\n\n\n “No momento em que as pessoas podem comprar seus pr\u00f3prios carros\/motos, est\u00e3o se afastando dos \u00f4nibus”, disse ele.<\/p>\n\n\n\n Isso est\u00e1 acontecendo por v\u00e1rios motivos que t\u00eam implica\u00e7\u00f5es na pol\u00edtica e no planejamento urbano.<\/p>\n\n\n\n “Em primeiro lugar, a disponibilidade de transporte p\u00fablico \u00e9 baixa em compara\u00e7\u00e3o com a demanda, ent\u00e3o voc\u00ea tem \u00f4nibus realmente lotados e n\u00e3o \u00e9 uma viagem confort\u00e1vel. Ent\u00e3o, mesmo se voc\u00ea entrar no \u00f4nibus, ainda estar\u00e1 preso no tr\u00e2nsito como todo mundo – ent\u00e3o, para muitas pessoas, \u00e9 uma quest\u00e3o de ‘prefiro ficar preso no meu pr\u00f3prio ve\u00edculo do que em um \u00f4nibus\u2019, porque s\u00e3o t\u00e3o lotados, ficam parando em cada ponto e ficam presos novamente toda vez que saem do ponto devido ao tr\u00e2nsito \u201d, explicou.<\/p>\n\n\n\n \u201cOs usu\u00e1rios de \u00f4nibus t\u00eam um atraso desproporcionalmente maior. Portanto, com rela\u00e7\u00e3o a esse problema, a necessidade de aumento da oferta de transporte p\u00fablico \u00e9 bem compreendida, e \u00e9 por isso que o governo de Karnataka anunciou um novo aumento de 2.400 \u00f4nibus no or\u00e7amento recente\u201d, disse Gadepalli.<\/p>\n\n\n\n Outra solu\u00e7\u00e3o s\u00e3o as faixas de \u00f4nibus, que o governo est\u00e1 explorando<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n \u201cAs faixas priorit\u00e1rias de \u00f4nibus s\u00e3o muito importantes. Um desses corredores foi constru\u00eddo no ano passado e houve um apoio p\u00fablico esmagador, porque, apesar do maior volume de tr\u00e1fego, a maioria dos passageiros em Bangalore ainda s\u00e3o usu\u00e1rios de \u00f4nibus – e Bangalore tem uma cultura de \u00f4nibus muito forte, por isso houve um forte feedback positivo para as faixas exclusivas\u201d, disse.<\/p>\n\n\n\n Como resultado da resposta entusi\u00e1stica, o governo de Karnataka anunciou mais corredores a serem projetados com faixas priorit\u00e1rias de \u00f4nibus no futuro, uma vit\u00f3ria para a atratividade de uma frota que em breve estar\u00e1 livre de fuligem e parte el\u00e9trica.<\/p>\n\n\n\n Uma terceira medida crucial, disse Gadepalli, era a necessidade de tornar menos desej\u00e1vel a viagem de ve\u00edculo particular – algo com o qual o estado e a cidade ainda lutam.<\/p>\n\n\n\n Assim como o governo nacional manteve seu compromisso e os prazos para a mudan\u00e7a para os padr\u00f5es mais limpos de combust\u00edvel e ve\u00edculos, Bangalore e o estado de Karnataka est\u00e3o se preparando para desenvolver seus planos de transi\u00e7\u00e3o para \u00f4nibus sem fuligem (Euro VI) e el\u00e9tricos, embora a cidade enfrente um compreens\u00edvel atraso \u00e0 medida que o mundo luta contra um inimigo invis\u00edvel e mortal diferente nesta pandemia.<\/p>\n\n\n\n E embora a mudan\u00e7a para \u00f4nibus el\u00e9tricos e sem fuligem (Euro VI) n\u00e3o resolva necessariamente o problema da qualidade do ar na \u00cdndia, a mudan\u00e7a nacional para o Est\u00e1gio VI de Bharat (EURO VI) e os esfor\u00e7os de estados e cidades para melhorar as viagens dos passageiros trar\u00e3o possivelmente benef\u00edcios duradouros para a \u00cdndia, para a qualidade do ar urbano e a sa\u00fade de seus residentes, oferecendo inspira\u00e7\u00e3o e li\u00e7\u00f5es para outras comunidades que estejam na nessa mesma jornada.<\/p>\n\n\n\n A jornada de Bangalore para \u00f4nibus Euro VI e el\u00e9tricos foi apresentada durante um semin\u00e1rio on-line BreatheLife organizado pela Coaliz\u00e3o Clima e Ar Limpo (CCAC), que trabalha com o ICCT e o Programa Ambiental da ONU desde 2015 para apoiar as cidades em suas transi\u00e7\u00f5es de \u00f4nibus a diesel para tecnologias livres de fuligem. Visando inicialmente 20 megacidades, esse trabalho se expandiu para mais cidades e recebeu apoio adicional de v\u00e1rios parceiros. Em 2017, o CCAC e seus parceiros lan\u00e7aram a Parceria Global da Ind\u00fastria para Frotas de \u00d4nibus Limpos sem Fuligem, com compromissos da Volvo, Scania, BYD e Cummins, de disponibilizar as tecnologias de motores (soot-free) Euro VI e el\u00e9tricos sem fuligem nas 20 cidades originalmente visadas.<\/em><\/p>\n\n\n\n Fonte – BreatheLife<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" O movimento dram\u00e1tico ajuda cidades como Bangalore a cumprir os planos para uma expans\u00e3o t\u00e3o necess\u00e1ria de sua frota de 6.500 \u00f4nibus, que forma a espinha dorsal de seu sistema de transporte p\u00fablico<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":2891,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"off","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[90],"tags":[],"class_list":["post-2890","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias","et-has-post-format-content","et_post_format-et-post-format-standard"],"yoast_head":"\n