O Instituto de Energia e Meio Ambiente (IEMA) apresentou sua nova ferramenta online Monitor de \u00d4nibus SP. Ela ajuda a verificar se as operadoras e o poder p\u00fablico v\u00e3o conseguir reduzir pela metade as emiss\u00f5es de CO2 do transporte por \u00f4nibus paulistano, em 90% as de material particulado e em 80% as de \u00f3xido de nitrog\u00eanio at\u00e9 2028, tendo como base o ano de 2016.<\/p>\n\n\n\n
Tal compromisso est\u00e1 expresso na Lei Municipal 16.802 de 2018, que aborda a redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es do transporte p\u00fablico na cidade. “O Monitor de \u00d4nibus SP \u00e9 uma ferramenta que processa os dados abertos da prefeitura e disponibiliza an\u00e1lises \u00e1geis e acess\u00edveis para a sociedade acompanhar o n\u00edvel de oferta de transporte, a fluidez da opera\u00e7\u00e3o e as emiss\u00f5es. Com isso, almejamos contribuir para termos em S\u00e3o Paulo um transporte p\u00fablico inclusivo, de qualidade e n\u00e3o poluente”, disse David Tsai, um dos seus idealizadores.<\/p>\n\n\n\n
Segundo o IEMA, na pandemia, os \u00f4nibus paulistanos passaram a circular mais r\u00e1pido ao longo de todo o dia, sendo que na primeira semana ap\u00f3s o in\u00edcio oficial da quarentena em S\u00e3o Paulo, dia 24 de mar\u00e7o, a velocidade m\u00e9dia deles no hor\u00e1rio de pico, entre sete e dez da manh\u00e3, chegou a 22 km\/h. Esse n\u00famero chegou a ser 15 km\/h, valor 32% menor, no in\u00edcio do ano de 2020, ainda no per\u00edodo pr\u00e9-pandemia. E, recentemente, quando as pessoas come\u00e7aram a voltar \u00e0s ruas, mas sem que os n\u00edveis de circula\u00e7\u00e3o anteriores tenham se restabelecido, observa-se uma velocidade m\u00e9dia de 19 km\/h. “O material particulado emitido durante o m\u00eas de abril, auge do isolamento social em S\u00e3o Paulo, caiu 42% em rela\u00e7\u00e3o ao total emitido em fevereiro. Isso ocorreu devido \u00e0 redu\u00e7\u00e3o de frota em circula\u00e7\u00e3o, mas tamb\u00e9m gra\u00e7as ao aumento da velocidade m\u00e9dia dos \u00f4nibus que permaneceram rodando”, observou Felipe Barcellos e Silva, pesquisador do IEMA.<\/p>\n\n\n\n
Parece simples, mas \u00e9 complicado. Promover o aumento da velocidade dos \u00f4nibus em uma metr\u00f3pole como S\u00e3o Paulo \u00e9 um desafio de grande propor\u00e7\u00e3o. Em meio ao mar de autom\u00f3veis, que contribuem com um maior n\u00edvel de emiss\u00f5es poluentes, fazer o \u00f4nibus andar deveria ser o princ\u00edpio da boa mobilidade, afinal, reduz-se a queima de combust\u00edveis, as viagens se tornam mais r\u00e1pidas e os custos operacionais tendem a cair.<\/p>\n\n\n\n
Legenda – Prioridade ao \u00f4nibus \u00e9 o ponto de partida para a melhor mobilidade urbana.<\/p>\n\n\n\n
Imagem – Arquivo SPUrbanuss<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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