Os sistemas de transporte coletivo urbano do Brasil padecem h\u00e1 muito tempo da falta de investimentos que visam suas melhorias. A crise vivida pelo setor \u00e9 pauta do novo Anu\u00e1rio NTU 2019-2020, publicado recentemente, e que aponta uma perda di\u00e1ria de 1,2 milh\u00f5es de viagens realizadas por passageiros pagantes, no c\u00e1lculo para todo o pa\u00eds, o equivalente a uma queda de 3,7% da m\u00e9dia de viagens (288,3 milh\u00f5es) dos meses de abril e outubro do ano passado, em compara\u00e7\u00e3o com os mesmos meses de 2018.<\/p>\n\n\n\n
Tal informe integra a s\u00e9rie hist\u00f3rica realizada h\u00e1 26 anos pela NTU (Associa\u00e7\u00e3o Nacional das Empresas de Transportes Urbanos), com base nas informa\u00e7\u00f5es de nove grandes sistemas de \u00f4nibus urbanos do pa\u00eds, que juntos representam cerca de 35% da frota e da demanda total de coletivo urbano no Brasil: Belo Horizonte-MG, Curitiba-PR, Fortaleza-CE, Goi\u00e2nia-GO, Porto Alegre-RS, Recife-PE, Rio de Janeiro-RJ, Salvador-BA e S\u00e3o Paulo-SP. “O transporte p\u00fablico \u00e9 um servi\u00e7o essencial para o funcionamento e a qualidade de vida nas cidades, al\u00e9m de ser tamb\u00e9m um direito social definido pela Constitui\u00e7\u00e3o Federal. O Anu\u00e1rio traz o cen\u00e1rio da pr\u00e9-pandemia, que revela o agravamento da crise que j\u00e1 existia no setor”, observou Ot\u00e1vio Cunha, presidente-executivo da NTU.<\/p>\n\n\n\n
De acordo com a entidade, seu anu\u00e1rio tamb\u00e9m revela que somente nos \u00faltimos seis anos, de 2013 a 2019, o n\u00famero de passageiros transportados caiu 26,1%. Isso agravou o quadro registrado anteriormente – entre 1994 e 2012 a redu\u00e7\u00e3o verificada foi de 24,4%. Nesse contexto, a oferta do servi\u00e7o tamb\u00e9m chama a aten\u00e7\u00e3o. O estudo mostra que houve um aumento de 0,9% da oferta de transporte p\u00fablico por \u00f4nibus em 2019 em rela\u00e7\u00e3o ao ano anterior, apesar da redu\u00e7\u00e3o das viagens de passageiros pagantes. “\u00c9 urgente a proposi\u00e7\u00e3o de novas alternativas para promover a sustenta\u00e7\u00e3o dos contratos, principalmente a diversifica\u00e7\u00e3o das fontes de financiamento. N\u00e3o existem condi\u00e7\u00f5es para a manuten\u00e7\u00e3o de um modelo de financiamento sustentado por recursos oriundos exclusivamente da receita tarif\u00e1ria. A pandemia confirmou isso”, refor\u00e7ou Ot\u00e1vio.<\/p>\n\n\n\n
A NTU ressalta que parte do caminho a ser reconstru\u00eddo passa pela elabora\u00e7\u00e3o de um novo marco regulat\u00f3rio para o setor, pela mudan\u00e7a das pol\u00edticas de custeio do servi\u00e7o e financiamento de insumos, tecnologia e infraestrutura, e que o Governo Federal assuma o papel de indutor da Pol\u00edtica Nacional de Mobilidade Urbana. Segundo ela, somente a partir dessas mudan\u00e7as ser\u00e1 poss\u00edvel garantir, num primeiro momento, a sobreviv\u00eancia desse servi\u00e7o, e, no m\u00e9dio e longo prazos, assegurar melhor qualidade e produtividade.<\/p>\n\n\n\n
Para acessar o anu\u00e1rio, clique https:\/\/www.ntu.org.br\/novo\/upload\/Publicacao\/Pub637375719747836003.pdf<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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