{"id":3133,"date":"2020-11-20T13:25:00","date_gmt":"2020-11-20T16:25:00","guid":{"rendered":"https:\/\/vila8.com.br\/clientes\/autobus\/?p=3133"},"modified":"2021-06-26T11:42:37","modified_gmt":"2021-06-26T14:42:37","slug":"o-pitaco-do-cliente-no-desenvolvimento-de-produtos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=3133","title":{"rendered":"O pitaco do cliente no desenvolvimento de produtos"},"content":{"rendered":"\n

Novidade<\/strong><\/em><\/h4>\n\n\n\n

A montadora Mercedes-Benz apresentou recentemente o seu novo chassi dedicado ao servi\u00e7o de fretamento. Tendo como filosofia de ouvir o cliente ao desenvolver novos ve\u00edculos, desta vez n\u00e3o foi diferente, adotando diversos sugest\u00f5es e conceitos indicados pelos operadores, podendo assim alcan\u00e7ar um produto ideal e eficiente. Trata-se do modelo OF 1621\/59, um velho conhecido do mercado brasileiro de \u00f4nibus, por\u00e9m, com novas caracter\u00edsticas estruturais. Ao projetar seu chassi, a fabricante levou em considera\u00e7\u00e3o o rearranjo de alguns elementos presentes no ve\u00edculo, o que permite ganhos operacionais.<\/p>\n\n\n\n

Sendo um produto de reconhecimento no transporte coletivo urbano, o OF 1621\/59 chega adaptado para ser utilizado no transporte fretado, trazendo algumas modifica\u00e7\u00f5es em rela\u00e7\u00e3o ao modelo espec\u00edfico utilizado na opera\u00e7\u00e3o em linhas urbanas, como o menor balan\u00e7o dianteiro e traseiro (longarina reduzida), entre-eixo maior (5,95 metros), tanque de combust\u00edvel reposicionado e com capacidade para 300 litros e facilidade para a instala\u00e7\u00e3o do sistema de DPM (Dispositivo de Poltrona M\u00f3vel). No encarro\u00e7amento total, o ve\u00edculo ter\u00e1 uma dimens\u00e3o de 12,55 metros de comprimento, com 48 poltronas.<\/p>\n\n\n\n

Para Walter Barbosa, diretor de Vendas e Marketing da Mercedes-Benz do Brasil, neste momento, as demandas das operadoras clientes t\u00eam sido uma frequente, visando a otimiza\u00e7\u00e3o dos custos operacionais, fator chave na sobreviv\u00eancia dos neg\u00f3cios perante aos muitos desafios. “Ao ouvirmos os clientes, promovemos neste chassi algumas modifica\u00e7\u00f5es que permitiram alcan\u00e7ar ganhos na concep\u00e7\u00e3o estrutural e, tamb\u00e9m, no lado operacional”, observou o executivo. O redesenho do modelo OF 1621 facilitou o encarro\u00e7amento para o operador de fretamento, que tamb\u00e9m pode receber seu ve\u00edculo mais rapidamente e, consequentemente, com menor custo de aquisi\u00e7\u00e3o e o melhor custo\/benef\u00edcio do mercado para fretamento. Nas palavras da montadora, o chassi apresenta o conceito plug and play, inserindo-se nos termos acima.<\/p>\n\n\n\n

O diretor da Mercedes-Benz ainda destacou que o referido projeto foi realizado em parceria com os encarro\u00e7adores, visando a otimiza\u00e7\u00e3o do tempo de encarro\u00e7amento e um menor volume de retrabalho pelo implementador. “Os clientes tamb\u00e9m foram ouvidos e contribu\u00edram com esse processo. A empresa paranaense Rimatur, por exemplo, refer\u00eancia nesse segmento, participou ativamente e forneceu inputs acerca da configura\u00e7\u00e3o do chassi. Essa vis\u00e3o do cliente contribuiu muito para a assertividade do desenvolvimento desse novo produto da marca”, disse Walter.<\/p>\n\n\n\n

No contexto da configura\u00e7\u00e3o do chassi, o modelo adota o propulsor OM 924 LA, o mesmo do OF 1721, com pot\u00eancia de 208 cv, quatro cilindros e torque m\u00e1ximo de 780 Nm entre 1.200 a 1.600 rpm. A transmiss\u00e3o \u00e9 a G-85, com seis marchas. Quanto a presen\u00e7a da suspens\u00e3o pneum\u00e1tica e de uma transmiss\u00e3o autom\u00e1tica, Walter comentou que, dependendo da demanda em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s tecnologias, ser\u00e1 poss\u00edvel instalar esses componentes. “Neste momento, pensamos em um ve\u00edculo com custo mais baixo, mas nada impede que esses elementos estejam presentes”.<\/p>\n\n\n\n

Em quest\u00e3o a custo de aquisi\u00e7\u00e3o, o chassi ter\u00e1 um pre\u00e7o 5% menor em rela\u00e7\u00e3o ao modelo OF 1721.<\/p>\n\n\n\n

Para Emerson Imbronizio, diretor-comercial da Rimatur, foi muito importante a sugest\u00e3o \u00e0 Mercedes-Benz e \u00e0s encarro\u00e7adoras de propostas para se conseguir um \u00f4nibus que assegurasse efici\u00eancia operacional. Quando convidada a participar desse desenvolvimento, a transportadora sugeriu alguns pontos importantes em sua concep\u00e7\u00e3o, como a redu\u00e7\u00e3o de capacidade de peso total, mantendo os mesmos n\u00edveis de pot\u00eancia do motor. “No segmento de fretamento, todos os passageiros viajam sentados, por isso pedimos essa menor capacidade de PBT. Entretanto, como atuamos com servi\u00e7os que exigem ar-condicionado, precis\u00e1vamos manter um motor com maior pot\u00eancia”, revelou Emerson.<\/p>\n\n\n\n

\"O<\/figure>\n\n\n\n

A Rimatur est\u00e1 envolvida nesse redesenho do chassi h\u00e1 dois anos, quando ent\u00e3o os primeiros movimentos foram dados em dire\u00e7\u00e3o ao que foi apresentando recentemente. “Outras considera\u00e7\u00f5es envolvidas foram a redu\u00e7\u00e3o do desperd\u00edcio de materiais, no caso o a\u00e7o, com o uso de uma longarina traseira mais curta, e na ado\u00e7\u00e3o e reposicionamento do tanque de combust\u00edvel, agora com 300 litros, ideal para a nossa opera\u00e7\u00e3o”, destacou o diretor da operadora. Esses aspectos, segundo Emerson, trar\u00e3o vantagens, como a diminui\u00e7\u00e3o do retrabalho no chassi no momento do encarro\u00e7amento e em outros custos do ve\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

A transportadora negocia com a Mercedes-Benz a sua renova\u00e7\u00e3o de frota para o in\u00edcio do pr\u00f3ximo ano, quando ir\u00e1 adquirir 30 novos chassis do referido modelo. “Os ve\u00edculos vir\u00e3o dotados com equipamentos que proporcionam a redu\u00e7\u00e3o do cont\u00e1gio interno do Covid-19, como os dispensers de \u00e1lcool em gel, tecidos anti-virais nas poltronas e em cortinas e a luz ultravioleta no sistema de ar-condicionado”, observou o diretor. Sua frota atual \u00e9 de 487 ve\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n

Com opera\u00e7\u00f5es de fretamento cont\u00ednuo em Curitiba e sua regi\u00e3o metropolitana, a Rimatur vem encarando o desafio deste momento t\u00e3o complicado, mantendo seus servi\u00e7os em atendimento aos diversos clientes. “J\u00e1 estamos operando com os mesmos volumes de servi\u00e7os de antes da pandemia. As ind\u00fastrias j\u00e1 voltaram a operar em dois ou tr\u00eas turnos, al\u00e9m de termos conquistado novos clientes em fun\u00e7\u00e3o deste momento que exige condi\u00e7\u00f5es especiais de transporte”, afirmou Imbronizio.<\/p>\n\n\n\n

No tocante a utilizar a marca Mercedes-Benz em sua frota, o diretor comentou que possui tr\u00eas modelos de ve\u00edculos, sendo 121 unidades da van Sprinter, cerca de 80 micro-\u00f4nibus e os chassis OF 1721. “T\u00ednhamos em nossa frota outras duas marcas predominantes. A partir de 2018, inserimos o modelo da Mercedes-Benz e de l\u00e1 pra c\u00e1 temos conquistado bons resultados, principalmente em consumo de combust\u00edvel, sendo bem econ\u00f4mico em rela\u00e7\u00e3o aos outros modelos. Al\u00e9m disso, o atendimento do concession\u00e1rio nos satisfaz, nos ajudando muito bem no cotidiano”, finalizou.<\/p>\n\n\n\n

A carro\u00e7aria Ideale 800 da Marcopolo foi a primeira a receber o referido chassi. Ela conta com poltronas do modelo Executiva, com tomadas USB, acessibilidade total por dispositivo de poltrona m\u00f3vel (DPM) e pacote Marcopolo BioSafe, com prote\u00e7\u00e3o em vidro do posto do motorista, cortinas das janelas com material antimicrobiano, poltronas com acabamentos e tecidos antimicrobianos, sobrecapas nas poltronas em material antimicrobiano, sistema de desinfec\u00e7\u00e3o UV-C no aparelho de ar-condicionado, pega-m\u00e3os com aditivos antimicrobianos e dispenser de \u00e1lcool em gel junto a porta de servi\u00e7o. “A Rimatur \u00e9 um cliente tradicional e importante que privilegia as inova\u00e7\u00f5es e a tecnologia. O desenvolvimento em parceira com a Mercedes-Benz refor\u00e7a a lideran\u00e7a das duas marcas e demonstra o foco na satisfa\u00e7\u00e3o cada vez maior dos nossos parceiros, com produtos diferenciados e que garantam maior rentabilidade para as suas aplica\u00e7\u00f5es”, disse Leandro Sodr\u00e9, gerente nacional de Vendas da Marcopolo.<\/p>\n\n\n\n

Imagens – Mercedes-Benz<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A Rimatur est\u00e1 envolvida no redesenho do chassi OF2621\/59 h\u00e1 dois anos, quando ent\u00e3o os primeiros movimentos foram dados em dire\u00e7\u00e3o ao que foi apresentando recentemente<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":3134,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"off","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[90],"tags":[],"class_list":["post-3133","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias","et-has-post-format-content","et_post_format-et-post-format-standard"],"yoast_head":"\nO pitaco do cliente no desenvolvimento de produtos - Revista AutoBus<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=3133\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_BR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"O pitaco do cliente no desenvolvimento de produtos - Revista AutoBus\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"A Rimatur est\u00e1 envolvida no redesenho do chassi OF2621\/59 h\u00e1 dois anos, quando ent\u00e3o os primeiros movimentos foram dados em dire\u00e7\u00e3o ao que foi apresentando recentemente\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=3133\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Revista AutoBus\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/antonio.ferro.3150\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2020-11-20T16:25:00+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2021-06-26T14:42:37+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/o-pitaco-do-cliente-no-desenvolvimento-de-produtos-1605889575.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1200\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"628\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Antonio Ferro\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Antonio Ferro\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Est. tempo de leitura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"6 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=3133#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=3133\"},\"author\":{\"name\":\"Antonio Ferro\",\"@id\":\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/#\/schema\/person\/54af7c3eb83a310e42ef686ef6d16f50\"},\"headline\":\"O pitaco do cliente no desenvolvimento de produtos\",\"datePublished\":\"2020-11-20T16:25:00+00:00\",\"dateModified\":\"2021-06-26T14:42:37+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=3133\"},\"wordCount\":1144,\"commentCount\":0,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=3133#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/o-pitaco-do-cliente-no-desenvolvimento-de-produtos-1605889575.jpg\",\"articleSection\":[\"Not\u00edcias\"],\"inLanguage\":\"pt-BR\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=3133#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=3133\",\"url\":\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=3133\",\"name\":\"O pitaco do cliente no desenvolvimento de produtos - Revista AutoBus\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=3133#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=3133#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/o-pitaco-do-cliente-no-desenvolvimento-de-produtos-1605889575.jpg\",\"datePublished\":\"2020-11-20T16:25:00+00:00\",\"dateModified\":\"2021-06-26T14:42:37+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=3133#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pt-BR\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=3133\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pt-BR\",\"@id\":\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=3133#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/o-pitaco-do-cliente-no-desenvolvimento-de-produtos-1605889575.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/o-pitaco-do-cliente-no-desenvolvimento-de-produtos-1605889575.jpg\",\"width\":1200,\"height\":628},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=3133#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"In\u00edcio\",\"item\":\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"O pitaco do cliente no desenvolvimento de produtos\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/#website\",\"url\":\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/\",\"name\":\"Revista AutoBus\",\"description\":\"\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pt-BR\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/#organization\",\"name\":\"Revista AutoBus\",\"url\":\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pt-BR\",\"@id\":\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/logo_revista_autobus_fb.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/logo_revista_autobus_fb.png\",\"width\":836,\"height\":227,\"caption\":\"Revista AutoBus\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/#\/schema\/logo\/image\/\"},\"sameAs\":[\"https:\/\/www.facebook.com\/antonio.ferro.3150\",\"https:\/\/www.instagram.com\/revistaautobus\/\"]},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/#\/schema\/person\/54af7c3eb83a310e42ef686ef6d16f50\",\"name\":\"Antonio Ferro\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pt-BR\",\"@id\":\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/editor_antonio_ferro-150x150.jpg\",\"url\":\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/editor_antonio_ferro-150x150.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/editor_antonio_ferro-150x150.jpg\",\"caption\":\"Antonio Ferro\"},\"description\":\"infobus@uol.com.br\",\"url\":\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?author=2\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"O pitaco do cliente no desenvolvimento de produtos - Revista AutoBus","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=3133","og_locale":"pt_BR","og_type":"article","og_title":"O pitaco do cliente no desenvolvimento de produtos - Revista AutoBus","og_description":"A Rimatur est\u00e1 envolvida no redesenho do chassi OF2621\/59 h\u00e1 dois anos, quando ent\u00e3o os primeiros movimentos foram dados em dire\u00e7\u00e3o ao que foi apresentando recentemente","og_url":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=3133","og_site_name":"Revista AutoBus","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/antonio.ferro.3150","article_published_time":"2020-11-20T16:25:00+00:00","article_modified_time":"2021-06-26T14:42:37+00:00","og_image":[{"width":1200,"height":628,"url":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/o-pitaco-do-cliente-no-desenvolvimento-de-produtos-1605889575.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"Antonio Ferro","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Escrito por":"Antonio Ferro","Est. tempo de leitura":"6 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=3133#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=3133"},"author":{"name":"Antonio Ferro","@id":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/#\/schema\/person\/54af7c3eb83a310e42ef686ef6d16f50"},"headline":"O pitaco do cliente no desenvolvimento de produtos","datePublished":"2020-11-20T16:25:00+00:00","dateModified":"2021-06-26T14:42:37+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=3133"},"wordCount":1144,"commentCount":0,"publisher":{"@id":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=3133#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/o-pitaco-do-cliente-no-desenvolvimento-de-produtos-1605889575.jpg","articleSection":["Not\u00edcias"],"inLanguage":"pt-BR","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=3133#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=3133","url":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=3133","name":"O pitaco do cliente no desenvolvimento de produtos - Revista AutoBus","isPartOf":{"@id":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=3133#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=3133#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/o-pitaco-do-cliente-no-desenvolvimento-de-produtos-1605889575.jpg","datePublished":"2020-11-20T16:25:00+00:00","dateModified":"2021-06-26T14:42:37+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=3133#breadcrumb"},"inLanguage":"pt-BR","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=3133"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pt-BR","@id":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=3133#primaryimage","url":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/o-pitaco-do-cliente-no-desenvolvimento-de-produtos-1605889575.jpg","contentUrl":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/o-pitaco-do-cliente-no-desenvolvimento-de-produtos-1605889575.jpg","width":1200,"height":628},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=3133#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"In\u00edcio","item":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"O pitaco do cliente no desenvolvimento de produtos"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/#website","url":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/","name":"Revista AutoBus","description":"","publisher":{"@id":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pt-BR"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/#organization","name":"Revista AutoBus","url":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pt-BR","@id":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/logo_revista_autobus_fb.png","contentUrl":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/logo_revista_autobus_fb.png","width":836,"height":227,"caption":"Revista AutoBus"},"image":{"@id":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/#\/schema\/logo\/image\/"},"sameAs":["https:\/\/www.facebook.com\/antonio.ferro.3150","https:\/\/www.instagram.com\/revistaautobus\/"]},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/#\/schema\/person\/54af7c3eb83a310e42ef686ef6d16f50","name":"Antonio Ferro","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pt-BR","@id":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/editor_antonio_ferro-150x150.jpg","url":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/editor_antonio_ferro-150x150.jpg","contentUrl":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/editor_antonio_ferro-150x150.jpg","caption":"Antonio Ferro"},"description":"infobus@uol.com.br","url":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?author=2"}]}},"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/o-pitaco-do-cliente-no-desenvolvimento-de-produtos-1605889575.jpg","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3133","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=3133"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3133\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3135,"href":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3133\/revisions\/3135"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/3134"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=3133"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=3133"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=3133"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}