{"id":3161,"date":"2020-11-27T12:53:00","date_gmt":"2020-11-27T15:53:00","guid":{"rendered":"https:\/\/vila8.com.br\/clientes\/autobus\/?p=3161"},"modified":"2021-06-26T11:48:59","modified_gmt":"2021-06-26T14:48:59","slug":"passos-em-direcao-a-eletromobilidade","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=3161","title":{"rendered":"Passos em dire\u00e7\u00e3o a eletromobilidade"},"content":{"rendered":"\n
Eletromobilidade <\/strong><\/em><\/h5>\n\n\n\n

No Brasil, o uso do \u00f4nibus urbano el\u00e9trico (aquele com baterias) ainda \u00e9 t\u00edmido. Temos alguns exemplos de cidades que o adotaram, como S\u00e3o Paulo (com a maior frota), Bras\u00edlia, Bauru, dentre outras, visando promover o transporte limpo e silencioso. Recentemente, duas importantes cidades anunciaram um movimento para inserir em suas estruturas o uso da eletromobilidade em seus sistemas de transporte coletivo.<\/p>\n\n\n\n

S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos, no interior de S\u00e3o Paulo, est\u00e1 implantando a sua Linha Verde, um corredor exclusivo para \u00f4nibus el\u00e9tricos, e que promover\u00e1 o transporte livre das emiss\u00f5es poluentes locais. De acordo com a prefeitura, esse sistema \u00e9 feito sob medida para atender aos modernos conceitos de planejamento urbano e em conson\u00e2ncia com as diretrizes do Plano Diretor, visando facilitar o acesso a servi\u00e7os e estimular o desenvolvimento econ\u00f4mico ao longo de sua extens\u00e3o, que ter\u00e1 um tra\u00e7ado com 20 quil\u00f4metros.<\/p>\n\n\n\n

O primeiro, dos 12 \u00f4nibus a serem utilizados no sistema, j\u00e1 foi apresentado. Com 22 metros de comprimento, esse ve\u00edculo, na vers\u00e3o articulada, possui chassi BYD D11B, baterias de fosfato ferro l\u00edtio (LifePO4), quatro motores ligados aos dois eixos instalados no m\u00f3dulo traseiro, com pot\u00eancia m\u00e1xima de 201 cv cada e pot\u00eancia nominal de 148 cv, em cada motor, e autonomia de at\u00e9 250 km (Sort 1) com uma carga completa. A carro\u00e7aria, que recebeu o nome de Attivi Express, desenvolvida pela fabricante ga\u00facha Marcopolo, acomoda 168 passageiros, al\u00e9m de ter espa\u00e7os para cadeirantes. O sistema inovador de biosseguran\u00e7a tamb\u00e9m est\u00e1 presente no sal\u00e3o de passageiros, objetivando a redu\u00e7\u00e3o do cont\u00e1gio do Covid-19.<\/p>\n\n\n\n

O visual externo do modelo \u00e9 um detalhe a parte, trazendo um conceito de modernidade para o transporte urbano, por meio de seu desenho de vanguarda e a ampla \u00e1rea envidra\u00e7ada. A carenagem nas rodas d\u00e3o um tom diferenciado. O acesso ao ve\u00edculo se faz por duas portas e a entrada baixa, facilita os embarques e desembarques.<\/p>\n\n\n\n

No sul do Pa\u00eds, a ga\u00facha Caxias do Sul d\u00e1 os seus primeiros passos para alcan\u00e7ar a eletromobilidade em seu sistema de transporte coletivo. Por meio da Secretaria Municipal de Tr\u00e2nsito, Transportes e Mobilidade (SMTTM) local, foi lan\u00e7ado o projeto Mobility Lab, que consiste na introdu\u00e7\u00e3o da tra\u00e7\u00e3o el\u00e9trica na cidade, com a opera\u00e7\u00e3o de um \u00f4nibus movido a baterias e com 12 metros de comprimento, tendo autonomia de 250 km, que deve entrar em opera\u00e7\u00e3o j\u00e1 no primeiro semestre de 2021. Tamb\u00e9m participa nesse projeto a Marcopolo Next, divis\u00e3o de inova\u00e7\u00e3o da encarro\u00e7adora Marcopolo, com a premissa de desenvolver solu\u00e7\u00f5es para o futuro da mobilidade.<\/p>\n\n\n\n

A iniciativa coloca o munic\u00edpio da serra ga\u00facha no mapa do transporte eletrificado brasileiro. Os testes come\u00e7am no final deste ano, em \u00e1rea fechada. Depois, o ve\u00edculo vai para as ruas, ligando o bairro de Ana Rech ao centro da cidade. O per\u00edodo de testes compreende a avalia\u00e7\u00e3o do desempenho do ve\u00edculo na aplica\u00e7\u00e3o urbana e as vantagens proporcionadas para a comunidade, por meio da telemetria e de sistemas de controle, que ser\u00e3o instalados a fim de solidificar informa\u00e7\u00f5es dos ve\u00edculos em tempo real. Entre os pontos monitorados o de payload (carga versus consumo energ\u00e9tico para definir qual a exig\u00eancia da opera\u00e7\u00e3o) e do torque de sa\u00edda do motor, bem como \u00edndices de temperatura e umidade.<\/p>\n\n\n\n

\"Passos<\/figure>\n\n\n\n

Al\u00e9m dos servi\u00e7os urbanos, uma nova modalidade para o \u00f4nibus el\u00e9trico come\u00e7a a ganhar forma. Trata-se do transporte fretado, com algumas operadoras brasileiras investindo em ve\u00edculos com caracter\u00edsticas rodovi\u00e1rias, visando uma mobilidade coletiva de baixo carbono.<\/p>\n\n\n\n

As vantagens do uso do \u00f4nibus el\u00e9trico s\u00e3o muitas, como a utiliza\u00e7\u00e3o de uma matriz energ\u00e9tica mais limpa; a n\u00e3o emiss\u00e3o de fuma\u00e7a ou barulho; atinge o torque mais r\u00e1pido, o que torna seu desempenho melhor em baixas velocidades, comum nos centros urbanos e sua vida \u00fatil \u00e9 potencialmente maior e o custo da opera\u00e7\u00e3o e manuten\u00e7\u00e3o s\u00e3o menores.<\/p>\n\n\n\n

Mas, \u00e9 preciso mais. O setor de transportes tem a sua responsabilidade para com as emiss\u00f5es de gases poluentes que tanto afetam o clima mundial e a\u00e7\u00f5es como as referidas acima s\u00e3o muito bem-vindas e representam ganhos. No tocante a transporte coletivo, o modal \u00f4nibus necessita de medidas que lhe proporcionem condi\u00e7\u00f5es adequadas de opera\u00e7\u00e3o, como vias exclusivas, prioridade e acessibilidade (f\u00edsica e econ\u00f4mica). Previsibilidade \u00e9 a palavra chave que deve lhe acompanhar. H\u00e1 mais considera\u00e7\u00f5es a serem postas na pauta. Apenas trocar a sua matriz energ\u00e9tica sem atentar para o fato da falta de velocidade, o que \u00e9 comum em sua opera\u00e7\u00e3o, conseguiremos apenas a redu\u00e7\u00e3o da polui\u00e7\u00e3o local. Sem fluxo, os \u00f4nibus continuar\u00e3o presos no tr\u00e1fego, perdendo tempo e dinheiro. Tra\u00e7\u00e3o limpa deve ser combinada \u00e0 velocidade. S\u00f3 assim o modal alcan\u00e7ar\u00e1 o desempenho diferente do que hoje lhe \u00e9 atribu\u00eddo.<\/p>\n\n\n\n

O Brasil ainda tem um longo caminho a trilhar no campo da tra\u00e7\u00e3o alternativa, com amplas possibilidades quanto aos diversos modelos de propuls\u00e3o. Resta apostar nisso, adotando um significativo programa de fomento que proporcione a transforma\u00e7\u00e3o na matriz energ\u00e9tica dos transportes.<\/p>\n\n\n\n

Imagens – Marcopolo<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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