{"id":3182,"date":"2020-12-04T10:50:00","date_gmt":"2020-12-04T13:50:00","guid":{"rendered":"https:\/\/vila8.com.br\/clientes\/autobus\/?p=3182"},"modified":"2021-06-26T11:54:05","modified_gmt":"2021-06-26T14:54:05","slug":"oportunidade-ao-biometano-no-transporte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=3182","title":{"rendered":"Oportunidade ao biometano no transporte"},"content":{"rendered":"\n

Biocombust\u00edvel<\/strong><\/em><\/h4>\n\n\n\n

O biometano foi pauta de recente artigo publicado no jornal Valor Econ\u00f4mico. O combust\u00edvel poder\u00e1 ser distribu\u00eddo pelos dutos da G\u00e1sBrasiliano, distribuidora de g\u00e1s da regi\u00e3o noroeste de S\u00e3o Paulo. Em parceria com a Zeg Biog\u00e1s, a meta da empresa \u00e9 conectar seus gasodutos com as agroind\u00fastrias que possuem alto potencial de produ\u00e7\u00e3o do biog\u00e1s – usinas de a\u00e7\u00facar e etanol. De acordo com a mat\u00e9ria, 140 usinas poder\u00e3o ser conectadas aos dutos, fornecendo mais de 1 milh\u00e3o de metros c\u00fabicos por dia.<\/p>\n\n\n\n

O biometano \u00e9 um biocombust\u00edvel de transforma\u00e7\u00e3o. Sua origem \u00e9 do biog\u00e1s, que pode ser obtido da decomposi\u00e7\u00e3o de res\u00edduos org\u00e2nicos, do lodo do esgoto sanit\u00e1rio e de aterros de lix\u00f5es e, que ap\u00f3s seu processamento de purifica\u00e7\u00e3o, resulta no biometano. A queima do metano vindo das referidas fontes acima tem um alto poder nocivo \u00e0 atmosfera, causando um dano irrevers\u00edvel ao meio ambiente. Hoje, segundo o artigo veiculado no jornal, a produ\u00e7\u00e3o brasileira de biometano est\u00e1 na casa dos 2 milh\u00f5es de metros c\u00fabicos di\u00e1rios, mas pode   chegar a 17 milh\u00f5es de metros c\u00fabicos por dia em 2030. Al\u00e9m de poder reduzir expressivamente as emiss\u00f5es poluentes, ele \u00e9 renov\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

E o que o combust\u00edvel tem a ver com o transporte? Muito. Ele \u00e9 uma alternativa vi\u00e1vel para incrementar a substitui\u00e7\u00e3o do \u00f3leo diesel nas frotas de \u00f4nibus urbanos, por exemplo, com uma pegada de carbono bem interessante, com a sua caracter\u00edstica estrutural, pr\u00f3pria para ser utilizada em motores de combust\u00e3o interna.<\/p>\n\n\n\n

E como isso pode impactar o setor de transportes, principalmente o coletivo urbano? De acordo com Alex Gasparetto, diretor-presidente da GasBrasiliano, de forma geral n\u00e3o h\u00e1 restri\u00e7\u00f5es para substitui\u00e7\u00e3o do diesel pelo biometano e os ganhos com essas mudan\u00e7as s\u00e3o substanciais. \u201cO biometano poder\u00e1, por exemplo, substituir o diesel em frotas de ve\u00edculos leves e pesados das usinas de a\u00e7\u00facar e etanol, al\u00e9m da aplica\u00e7\u00e3o em m\u00e1quinas agr\u00edcolas. Especialmente em rela\u00e7\u00e3o ao transporte coletivo urbano, trata-se de uma excelente oportunidade, tanto do lado econ\u00f4mico, como do lado ambiental, sendo menos poluente, podendo tamb\u00e9m contribuir para as quest\u00f5es de sa\u00fade em grandes centros. Estudos e parcerias veem sendo realizados com consultoria especializada para a an\u00e1lise de viabilidade t\u00e9cnica e econ\u00f4mica para a sua implementa\u00e7\u00e3o no uso do transporte coletivo. Vale destacar que a gera\u00e7\u00e3o de biometano em usinas permite disponibilizar o g\u00e1s em munic\u00edpios ainda n\u00e3o atendidos pelas redes de distribui\u00e7\u00e3o, possibilitando universalizar o acesso a esse energ\u00e9tico para mais lugares e pessoas.<\/p>\n\n\n\n

\"Oportunidade<\/figure>\n\n\n\n
Alex Gasparetto, diretor-presidente da GasBrasiliano<\/strong><\/em><\/pre>\n\n\n\n
Gasparetto informou que a GasBrasiliano vem trabalhando no sentido de expandir o fornecimento do g\u00e1s natural e o biometano, investido em projetos de pesquisa e desenvolvimento para a substitui\u00e7\u00e3o do diesel. \u201cUm exemplo foi a interliga\u00e7\u00e3o, em agosto deste ano, da primeira usina de a\u00e7\u00facar e etanol do Brasil \u00e0 rede de distribui\u00e7\u00e3o de g\u00e1s natural. A Usina Santa Cruz, unidade S\u00e3o Martinho localizada no munic\u00edpio de Am\u00e9rico Brasiliense, SP, est\u00e1 sendo abastecida com g\u00e1s natural para testar caminh\u00f5es com tecnologia 100% g\u00e1s e com o sistema h\u00edbrido diesel x g\u00e1s. No momento, temos diversos outros projetos em estudo seguindo a mesma linha da realiza\u00e7\u00e3o na Usina Santa Cruz. O uso do g\u00e1s natural veicular \u00e9 uma tecnologia estabelecida e a amplia\u00e7\u00e3o do seu uso em frotas \u00e9 uma das estrat\u00e9gias da GasBrasiliano para a expans\u00e3o do seu mercado. A tarifa do GNV frotas \u00e9 espec\u00edfica, sendo mais vantajosa em compara\u00e7\u00e3o ao custo do diesel\u201d, explicou.<\/p>\n\n\n\n
No tocante ao Brasil pode se tornar um expressivo mercado de biometano, se destacando mundialmente quanto a pegada de carbono e redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es poluentes, Gasparetto analisou que a inser\u00e7\u00e3o do biometano nas redes de distribui\u00e7\u00e3o permitir\u00e1 que o g\u00e1s seja comercializado em grande escala no mercado das distribuidoras. \u201cEssa escala, por sua vez, ir\u00e1 gerar os incentivos para o aumento dos investimentos em produ\u00e7\u00e3o de biometano, em especial no setor sucroenerg\u00e9tico. As estimativas s\u00e3o de um potencial de produ\u00e7\u00e3o de cerca de 30 milh\u00f5es de m\u00b3\/dia de biometano somente na regi\u00e3o noroeste do estado de S\u00e3o Paulo, o suficiente para suprir toda a demanda atual de g\u00e1s no estado e ainda direcionar o excedente para a substitui\u00e7\u00e3o do diesel nas frotas pesadas. Certamente esse seria um feito not\u00e1vel no tocante \u00e0 pegada de carbono e colocaria o Brasil em posi\u00e7\u00e3o de destaque mundial\u201d, ressaltou.  <\/p>\n\n\n\n
E como mudar o atual quadro da matriz energ\u00e9tica do transporte brasileiro, com predomin\u00e2ncia do diesel? Para o diretor-presidente da GasBrasiliano, essa mudan\u00e7a j\u00e1 come\u00e7ou, sendo apenas uma quest\u00e3o de tempo para a entrada de novos players que ir\u00e3o fortalecer e intensificar essa transforma\u00e7\u00e3o de cen\u00e1rio. \u201cNossa parceria com a ZEG Biog\u00e1s, por exemplo, tem o cond\u00e3o de alavancar o uso do biometano e do g\u00e1s natural no setor de transportes. Tanto as frotas das usinas poder\u00e3o ser beneficiadas quanto os usu\u00e1rios de ve\u00edculos leves e pesados que abastecem nos postos de GNV atendidos pela nossa empresa. O g\u00e1s natural e o biometano s\u00e3o totalmente intercambi\u00e1veis, ent\u00e3o, essa integra\u00e7\u00e3o do setor sucroenerg\u00e9tico com a rede de distribui\u00e7\u00e3o de g\u00e1s natural que est\u00e1 sendo constru\u00edda por nossa parceria, permitir\u00e1 o aumento da participa\u00e7\u00e3o do g\u00e1s e do biometano no setor de transportes\u201d, observou.<\/p>\n\n\n\n
Algumas cidades colombianas investiram em frotas de \u00f4nibus urbanos equipados com motores a g\u00e1s. Esse exemplo pode chegar ao Brasil? Gasparetto respondeu que, para que isso ocorra, toda a cadeia deve ser desenvolvida com a disponibiliza\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos, equipamentos e oficinas especializadas. \u201cO aumento da oferta de g\u00e1s natural e biometano, em especial nas cidades do interior, tamb\u00e9m \u00e9 um fator que pode incentivar o uso de ve\u00edculos movidos a g\u00e1s. Consideramos totalmente fact\u00edvel o cen\u00e1rio de frotas de \u00f4nibus urbanos movidas a g\u00e1s natural ou biometano. Considerando que dispomos de relevante quantidade de vinha\u00e7a nas usinas de a\u00e7\u00facar etanol que podem gerar o biometano, especialmente na \u00e1rea de concess\u00e3o da GasBrasiliano, e que essas usinas podem abastecer sistemas isolados em cidades do interior, a exemplo do projeto Cidades Sustent\u00e1veis que estamos desenvolvendo em parceria com a Usina Cocal, que prev\u00ea o atendimento aos munic\u00edpios de Pirapozinho e Presidente Prudente por interm\u00e9dio do biometano gerado pela Usina Cocal localizada em Narandiba, SP, est\u00e3o dadas as condi\u00e7\u00f5es de oferta para a amplia\u00e7\u00e3o do uso do g\u00e1s e do biometano nas frotas de \u00f4nibus urbanos municipais\u201d, enfatizou ele.<\/p>\n\n\n\n
\"Oportunidade<\/figure>\n\n\n\n
Usina de produ\u00e7\u00e3o de biog\u00e1s<\/strong><\/em><\/pre>\n\n\n\n
Como forma de estimular a maior escala de produ\u00e7\u00e3o e comercializa\u00e7\u00e3o do biometano e outros biocombust\u00edveis, em junho deste ano, foi formada a Biocoaliz\u00e3o pela Ubrabio, \u00danica, Frente Parlamentar pela Valoriza\u00e7\u00e3o do Setor Sucroenerg\u00e9tico e Frente Parlamentar do Biodiesel. O intuito \u00e9 unificar as pautas em comum e favorecer a economia circular do Pa\u00eds, al\u00e9m de incentivar a melhor qualidade do ar. Para essa uni\u00e3o, a bionergia precisa ganhar maior espa\u00e7o, visando um desenvolvimento sustent\u00e1vel nos ambientes urbanos. Nesse aspecto, o biometano se encontra em posi\u00e7\u00e3o de sinergia com o setor das usinas de cana-de-a\u00e7\u00facar, al\u00e9m, \u00e9 claro do segmento de saneamento. Por\u00e9m, s\u00e3o necess\u00e1rios investimentos em toda a cadeia para que haja maior oferta. Signat\u00e1rio do Acordo de Paris, o Brasil mostrar sua capacidade de reduzir as emiss\u00f5es poluentes e o setor de biocombust\u00edveis \u00e9 uma estrat\u00e9gia de extrema import\u00e2ncia no contexto.<\/p>\n\n\n\n
Nos Estados Unidos, um exemplo contundente do uso do biometano na matriz energ\u00e9tica do transporte. O condado de Los Angeles, na Calif\u00f3rnia, por meio da Autoridade de Transporte Los Angeles County Metropolitan (Metro), vem apostando no biocombust\u00edvel para mover seus \u00f4nibus. Com metas ambientais definidas, a Metro iniciou a utiliza\u00e7\u00e3o do g\u00e1s natural renov\u00e1vel, como eles chamam, no ano de 2017 em 10% de sua frota. O resultado foi uma redu\u00e7\u00e3o de 3,5% nas emiss\u00f5es poluentes e a diminui\u00e7\u00e3o dos custos com combust\u00edvel na ordem de 19%. Com essas vantagens, pouco tempo depois, metade da frota passou a ser abastecida com biometano, alcan\u00e7ando uma redu\u00e7\u00e3o de 10% das emiss\u00f5es de gases de efeito estufa e uma economia de US$ 500 mil em combust\u00edvel, al\u00e9m de gerar receitas extras com cr\u00e9ditos de carbono. O pr\u00f3ximo passo \u00e9 adotar em 100% de seus \u00f4nibus o biocombust\u00edvel antes da energia el\u00e9trica ser a principal fonte de tra\u00e7\u00e3o, ap\u00f3s o ano de 2035.<\/p>\n\n\n\n
Para Ricardo Vallejo, diretor da Consulgas, al\u00e9m dos desafios que o segmento de transporte p\u00fablico vem se deparando na \u00faltima d\u00e9cada, h\u00e1 fortes movimentos em rela\u00e7\u00e3o a transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica, demandando do poder p\u00fablico avalia\u00e7\u00f5es em rela\u00e7\u00e3o as alternativas de diversifica\u00e7\u00e3o da matriz energ\u00e9tica. \u201cNeste contexto, o g\u00e1s natural ter\u00e1 um papel relevante como est\u00e1 ocorrendo em outros pa\u00edses, como Estados Unidos, Col\u00f4mbia, entre outros, provenientes de seu potencial de redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es de poluentes (locais e globais) e sua competitividade em rela\u00e7\u00e3o aos combust\u00edveis concorrentes ao diesel, contribuindo para viabilidade econ\u00f4mica de sua aplica\u00e7\u00e3o nas grandes cidades. N\u00e3o podemos esquecer que o desenvolvimento deste segmento \u00e9 primordial para refor\u00e7armos a entrada do g\u00e1s natural renov\u00e1vel (biometano) nos pr\u00f3ximos anos, o que reduziria as emiss\u00f5es de GEE entre 95% a zero ou at\u00e9 mesmo com saldo negativo, a depender da metodologia utilizada\u201d, ressaltou.<\/p>\n\n\n\n
Imagens – Divulga\u00e7\u00e3o, Metro LA e CIBiog\u00e1s<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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