{"id":3368,"date":"2021-02-23T09:57:00","date_gmt":"2021-02-23T12:57:00","guid":{"rendered":"https:\/\/vila8.com.br\/clientes\/autobus\/?p=3368"},"modified":"2021-06-26T12:45:39","modified_gmt":"2021-06-26T15:45:39","slug":"nao-existe-bala-de-prata","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=3368","title":{"rendered":"N\u00e3o existe bala de prata"},"content":{"rendered":"\n
<\/strong><\/em><\/h5>\n\n\n\n
Editorial<\/strong><\/em><\/h5>\n\n\n\n

N\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel alcan\u00e7ar o admir\u00e1vel mundo novo somente com a bala de prata. Os desafios para solucionar a improdutividade, a inefici\u00eancia e reduzir as emiss\u00f5es poluentes do setor de transportes s\u00f3 ser\u00e3o alcan\u00e7ados por meio de grandes esfor\u00e7os de toda a sociedade brasileira. Equivoca-se quem acreditar que apenas um ou outro setor ser\u00e1 capaz de proporcionar meios que resultem na sustentabilidade no referido segmento.<\/p>\n\n\n\n

Vejamos o caso da matriz energ\u00e9tica para o transporte, assunto t\u00e3o debatido ultimamente, e que envolve diversos atores que defendem suas posi\u00e7\u00f5es em torno da melhor op\u00e7\u00e3o que visa a redu\u00e7\u00e3o dos efeitos nefastos causados pela polui\u00e7\u00e3o automotiva. Quem fala mais alto neste momento \u00e9 o grupo da eletromobilidade, com seus argumentos e marketing pr\u00f3 eletrifica\u00e7\u00e3o total de maneira radical, reconhecidos como os \u00fanicos salvadores do meio ambiente.<\/p>\n\n\n\n

Longe de querer ser contra o futuro, pois a eletrifica\u00e7\u00e3o \u00e9 considerada o modelo que representa a melhor maneira de tratarmos com aten\u00e7\u00e3o o meio ambiente, o tema precisa ser analisado com mais pondera\u00e7\u00f5es, levando em considera\u00e7\u00e3o outras alternativas (combust\u00edveis renov\u00e1veis, por exemplo) que tamb\u00e9m podem apresentar resultados positivos no tocante \u00e0 mitiga\u00e7\u00e3o dos poluentes emitidos e que s\u00e3o vi\u00e1veis, tanto tecnologicamente, como pelo lado econ\u00f4mico.<\/p>\n\n\n\n

O que queremos, afinal das contas? Contribuir com um ambiente mais limpo, ter maior rentabilidade operacional, comprar e vender, garantir o futuro? Perguntas complexas para um momento que exige respostas concretas e r\u00e1pidas, pois a sa\u00fade p\u00fablica vem sendo afetada de maneira agressiva nos \u00faltimos anos em virtude dos exagerados n\u00edveis de polui\u00e7\u00e3o. No contexto de transporte coletivo urbano, o \u00f4nibus el\u00e9trico \u00e9 apresentado como o \u00fanico desfecho para o problema ambiental. Ser\u00e1?<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 de conhecimento p\u00fablico que este editorial busca conhecer e propor outras variantes de tra\u00e7\u00e3o limpa ou de baixo impacto para os \u00f4nibus. No entendimento deste artigo, a imposi\u00e7\u00e3o pela eletromobilidade implica em muitas quest\u00f5es, como por exemplo, haver\u00e1 energia suficiente para abastecer os ve\u00edculos? Qual o custo de implanta\u00e7\u00e3o de todo o sistema de recarga el\u00e9trica e quem ir\u00e1 banc\u00e1-lo? \u00d4nibus el\u00e9trico promove, sim, redu\u00e7\u00e3o local das emiss\u00f5es poluentes (material particulado e \u00f3xido de nitrog\u00eanio) e s\u00e3o eficientes. Mas, e se a energia que ser\u00e1 o seu combust\u00edvel vir de fontes sujas, qual ser\u00e1 a rela\u00e7\u00e3o vantajosa para o ambiente? Sabemos que a matriz energ\u00e9tica brasileira \u00e9 beneficiada por uma gera\u00e7\u00e3o limpa, mas que, em determinados momentos, necessita de fontes emissoras da polui\u00e7\u00e3o, como o \u00f3leo combust\u00edvel, no caso das termel\u00e9tricas. E, ainda ressaltando, se o Pa\u00eds crescesse a taxas de 5% ou 6% ano, em ritmo prolongado, j\u00e1 estar\u00edamos com falta de energia h\u00e1 um bom tempo, tendo o apag\u00e3o como nosso companheiro di\u00e1rio. H\u00e1, ainda, a quest\u00e3o da produ\u00e7\u00e3o das baterias, com o uso de terras raras e outros elementos qu\u00edmicos, e a sua reciclagem ou segunda vida \u00fatil, que devem ter uma resposta conveniente com o meio ambiente.<\/p>\n\n\n\n

Portanto, n\u00e3o obstante ao fato da promo\u00e7\u00e3o \u00e0 eletromobilidade, \u00e9 essencial ir al\u00e9m, pensar em outros modelos que tamb\u00e9m podem tracionar o \u00f4nibus de maneira limpa. Vejamos: h\u00e1 o g\u00e1s natural (f\u00f3ssil, mas com vantagens frente ao tradicional diesel em termos de menor concentra\u00e7\u00e3o de poluentes), o seu primo biometano, tamb\u00e9m considerado uma estrat\u00e9gia ambiental para os motores de combust\u00e3o interna, pois tem uma excelente pegada de carbono, o hidrog\u00eanio (tecnologia ainda cara), tr\u00f3lebus e o diesel verde ou HVO, promissor, segundo v\u00e1rias fontes, quanto a tend\u00eancia de futuro, que para n\u00f3s deveria ser ontem. A prop\u00f3sito, a Europa j\u00e1 se mobiliza para introduzir a norma Euro VII de emiss\u00f5es poluentes para ve\u00edculos comernais com uma tecnologia muito avan\u00e7ada.<\/p>\n\n\n\n

No contexto da opera\u00e7\u00e3o urbana em grandes cidades, geralmente espraiadas e pouco planejadas, \u00e9 poss\u00edvel combinar uma rede organizada de \u00f4nibus com o uso das diversas tecnologias limpas de tra\u00e7\u00e3o. Por exemplo, para as \u00e1reas centrais, com muita concentra\u00e7\u00e3o de poluentes, ou hist\u00f3ricas, pode-se inserir o modelo el\u00e9trico como vetor na redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es. Na liga\u00e7\u00e3o entre a periferia e o centro, porque n\u00e3o corredores com \u00f4nibus de maior porte e equipados com motores de combust\u00e3o mais limpos (diesel Euro VI, g\u00e1s natural\/biometano)?<\/p>\n\n\n\n

Novamente. Falta ao Brasil um programa que promova e favore\u00e7a a sustentabilidade, em seus diversos n\u00edveis (social, econ\u00f4mica e ambiental), a ser aplicada nos sistemas de transporte. Nos \u00faltimos anos, o Governo Federal se eximiu quanto a adotar e praticar pol\u00edticas p\u00fablicas com o objetivo da descarboniza\u00e7\u00e3o no desenvolvimento do transporte. J\u00e1 passou do tempo de estabelecer mecanismos e medidas consistentes que busquem transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica rumo a mobilidade limpa por meio de profissionais gabaritados e compromissados com o tema.<\/p>\n\n\n\n

Outrossim, a troca de matriz energ\u00e9tica do transporte coletivo envolve a discuss\u00e3o do investimento, geralmente mais custosa em rela\u00e7\u00e3o aos modelos tradicionais. Para que isso aconte\u00e7a, programas governamentais e privados devem dar suporte e condi\u00e7\u00f5es especiais aos operadores e aos gestores p\u00fablicos para a substitui\u00e7\u00e3o das atuais frotas nos grandes centros urbanos.<\/p>\n\n\n\n

O \u00f4nibus e seu car\u00e1ter de flexibilidade operacional, capacitado para atender pequenas, m\u00e9dias e grandes demandas de passageiros, pode ser o paradigma do melhor transporte, desde que seja valorizado e conquiste prioridade na infraestrutura vi\u00e1ria urbana, o que lhe garantir\u00e1 previsibilidade, aspecto t\u00e3o ambicionado em seus servi\u00e7os.<\/p>\n\n\n\n

E, refor\u00e7ando. \u00c9 preciso pensar na composi\u00e7\u00e3o da sustentabilidade do transporte, n\u00e3o s\u00f3 pelo uso da tecnologia mais limpa, observando igualmente o lado do equil\u00edbrio econ\u00f4mico da opera\u00e7\u00e3o, a acessibilidade aos passageiros, o seu lado social, capaz de proporcionar um meio de deslocamento digno \u00e0 popula\u00e7\u00e3o e a redu\u00e7\u00e3o dos efeitos negativos causados \u00e0 qualidade de vida. O Brasil possui territ\u00f3rio com dimens\u00e3o continental e oferece oportunidades para todos os conceitos tecnol\u00f3gicos de tra\u00e7\u00e3o limpa ou com baixo impacto. Seria injusto pensar ou adotar apenas uma op\u00e7\u00e3o em meio aos outros modelos dispon\u00edveis, com viabilidade para transformar o transporte urbano.<\/p>\n\n\n\n

Imagem – Reprodu\u00e7\u00e3o<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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