{"id":3606,"date":"2021-05-04T10:29:00","date_gmt":"2021-05-04T13:29:00","guid":{"rendered":"https:\/\/vila8.com.br\/clientes\/autobus\/?p=3606"},"modified":"2021-06-26T13:49:47","modified_gmt":"2021-06-26T16:49:47","slug":"lacuna-tecnologica-entre-metropoles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=3606","title":{"rendered":"Lacuna tecnol\u00f3gica entre metr\u00f3poles"},"content":{"rendered":"\n
<\/em><\/strong><\/h5>\n\n\n\n
Editorial<\/em><\/strong><\/h5>\n\n\n\n

Bogot\u00e1, capital da Col\u00f4mbia, conta hoje com mais de oito milh\u00f5es de habitantes. S\u00e3o Paulo tem uma popula\u00e7\u00e3o que ultrapassa os 12 milh\u00f5es de habitantes e, \u00e9 a maior aglomera\u00e7\u00e3o urbana da Am\u00e9rica Latina. E, o que t\u00eam em comum essas duas metr\u00f3poles? Muita coisa, de fato, como os problemas de seguran\u00e7a, sa\u00fade, polui\u00e7\u00e3o. mobilidade e transporte. Este editorial trata exatamente desse \u00faltimo item.<\/p>\n\n\n\n

O transporte de massa de ambas municipalidades tem no \u00f4nibus a primazia de levar e trazer milh\u00f5es de pessoas diariamente, atendendo as respectivas demandas com diversos tipos de \u00f4nibus e servi\u00e7os em diferentes modelos de opera\u00e7\u00e3o. Bogot\u00e1 possui o sistema TransMilenio, formado com diferentes modelos de servi\u00e7os, dentre eles o BRT, que \u00e9 refer\u00eancia mundial. Nos corredores troncais (mais de 114 quil\u00f4metros) rodam 2.357 \u00f4nibus. J\u00e1 nos servi\u00e7os alimentadores s\u00e3o 931 ve\u00edculos e no sistema zonal (integral SITP) s\u00e3o mais 6.174 unidades, totalizando 9.642 \u00f4nibus de diversos tamanhos e configura\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

A cidade tem se destacado, ultimamente, por promover uma expressiva renova\u00e7\u00e3o de sua frota, introduzindo novos conceitos em tecnologia e modelos de servi\u00e7os. Com isso, busca atingir a sua meta ambiental e de qualidade operacional, disponibilizando ve\u00edculos mais modernos e com menores n\u00edveis de emiss\u00f5es poluentes.<\/p>\n\n\n\n

\"Lacuna<\/figure>\n\n\n\n

J\u00e1 a capital paulista conta com quase 14 mil \u00f4nibus, operando em todas as regi\u00f5es da cidade, circulando em corredores com pista de rolamento \u00e0 esquerda, faixas exclusivas, ruas normais e at\u00e9 em via totalmente segregada, como \u00e9 o caso da opera\u00e7\u00e3o em oito quil\u00f4metros do Expresso Tiradentes. H\u00e1 tamb\u00e9m os sistemas sobre trilhos, com os trens metropolitanos e as cinco linhas de metr\u00f4. A frota paulistana de \u00f4nibus urbano \u00e9 respons\u00e1vel pela movimenta\u00e7\u00e3o de 5.443.301 passageiros por dia (m\u00e9dia de fevereiro de 2021) e \u00e9 composta por ve\u00edculos (maioria) equipados com motores \u201cEuro V\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Apesar de ser o principal meio de transporte coletivo na cidade, o \u00f4nibus pouco ou nada recebe de aten\u00e7\u00e3o por parte da administra\u00e7\u00e3o p\u00fablica local para que possa ter prioridade nas vias, fator determinante que poderia lhe render maior efici\u00eancia, menor tempo de viagens, bem como na redu\u00e7\u00e3o dos custos operacionais e das emiss\u00f5es poluentes. No que lhe proporcionaria competitividade, a constru\u00e7\u00e3o de corredores exclusivos, nos moldes do BRT de Bogot\u00e1, se arrasta desde meados dos anos de 1980, com a implanta\u00e7\u00e3o do primeiro corredor radial, Nove de Julho\/Santo Amaro, mas, que ao longo dos anos foi perdendo seu car\u00e1ter inicial, sendo transformado em faixas exclusivas. No decorrer dos anos, outros corredores surgiram e tamb\u00e9m foram sendo descaracterizados, perdendo a sua identidade operacional, sem os principais itens que caracterizam um bom sistema de \u00f4nibus.<\/p>\n\n\n\n

S\u00e3o Paulo \u00e9 a vitrine dos \u00f4nibus. Lan\u00e7a tend\u00eancias e tem condi\u00e7\u00f5es de continuar a ser o exemplo para o Brasil e para a Am\u00e9rica Latina no que tange a promo\u00e7\u00e3o de tecnologias, inova\u00e7\u00e3o em solu\u00e7\u00f5es e lan\u00e7amento de servi\u00e7os. Entretanto, vem perdendo espa\u00e7o para outras grandes cidades do continente, que se mostram mais interessadas em investir na renova\u00e7\u00e3o de seus sistemas de \u00f4nibus com a introdu\u00e7\u00e3o de conceitos tecnol\u00f3gicos que visam a mitiga\u00e7\u00e3o da polui\u00e7\u00e3o veicular e melhoria do desempenho da frota.<\/p>\n\n\n\n

Esse \u00e9 o tema que ressalto. Num efeito comparativo com a capital colombiana, a maior cidade brasileira adotou metas de redu\u00e7\u00e3o dos gases de efeito estufa por meio da lei municipal n\u00b0 14.933\/2009, que depois teve seu artigo 50 modificado por outra lei municipal, a de n\u00b0 16.802\/2018, que estabelece, praticamente, a substitui\u00e7\u00e3o da atual matriz energ\u00e9tica (diesel) pela eletromobilidade. Em um prazo de vinte anos, a emiss\u00e3o de CO2 (Di\u00f3xido de Carbono) deve ser reduzida em 100%; a diminui\u00e7\u00e3o de material particulado (MP) dever\u00e1 ser de 90% e 80% de \u00d3xidos de Nitrog\u00eanio, em rela\u00e7\u00e3o aos \u00edndices de 2016. Isso, praticamente, n\u00e3o deixa espa\u00e7o para uma transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica sustent\u00e1vel e paulatina, para que possa contemplar outros modelos de combust\u00edveis alternativos, como o g\u00e1s natural, ou do pr\u00f3prio diesel, em atendimento \u00e0 norma Euro VI, e ainda o HVO.<\/p>\n\n\n\n

Diferentemente do que ocorre em S\u00e3o Paulo, Bogot\u00e1 vem abra\u00e7ando a ideia da sucess\u00e3o escalonada para se chegar \u00e0 n\u00edveis baix\u00edssimos de emiss\u00e3o em seu sistema de transporte coletivo. Assim, optou por ve\u00edculos movidos a g\u00e1s natural e equipados com motores Euro VI, al\u00e9m de outros, com propulsores a diesel (tamb\u00e9m Euro VI), e da tra\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, com a inclus\u00e3o de um bom n\u00famero de \u00f4nibus em sua opera\u00e7\u00e3o. Como se v\u00ea, n\u00e3o houve radicaliza\u00e7\u00e3o em torno de uma op\u00e7\u00e3o para se alcan\u00e7ar menores \u00edndices de polui\u00e7\u00e3o produzida pelos \u00f4nibus. O ambiente de neg\u00f3cios do transporte coletivo considerou mais de um modelo com baixo ou nenhum impacto negativo, o que torna a cidade mais uma vez refer\u00eancia na diversidade tecnol\u00f3gica.   <\/p>\n\n\n\n

A rigidez da lei paulistana deveria ser revista, o que daria oportunidade para a cria\u00e7\u00e3o de um amplo programa de sustentabilidade ambiental para o transporte. Ao se espelhar na capital colombiana, S\u00e3o Paulo puxaria a fila no que diz respeito a mudan\u00e7a da matriz energ\u00e9tica, fomentando uma reviravolta no segmento industrial ao promover a moderniza\u00e7\u00e3o do parque fabril brasileiro, colocando o Pa\u00eds no rumo do futuro.<\/p>\n\n\n\n

Imagens – Scania Col\u00f4mbia, arquivo SPUrbanuss<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

H\u00e1 uma grande diferen\u00e7a na evolu\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica nos sistemas de transporte coletivo de \u00f4nibus em duas grandes cidades sul-americanas<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":3607,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"off","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[],"class_list":["post-3606","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-conexao-mobilidade","et-has-post-format-content","et_post_format-et-post-format-standard"],"yoast_head":"\nLacuna tecnol\u00f3gica entre metr\u00f3poles - Revista AutoBus<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=3606\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_BR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Lacuna tecnol\u00f3gica entre metr\u00f3poles - 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