A jardineira vai sair, se aventurando pelos rinc\u00f5es
\nbrasileiros na tarefa de levar e trazer as pessoas para os
\nseus mais diversos compromissos. O Brasil dos anos de
\n1960 ainda engatinhava rumo ao seu pr\u00f3spero
\ndesenvolvimento. Era um pa\u00eds essencialmente agr\u00edcola,
\nque dava seus primeiros passos rumo \u00e0 um processo
\nintensivo de industrializa\u00e7\u00e3o.
\nNa \u00e1rea dos transportes, as liga\u00e7\u00f5es entre as cidades eram
\nrealizadas por vias sem pavimenta\u00e7\u00e3o adequada, tendo,
\nem muitos casos, a estrada de ch\u00e3o como o \u00fanico caminho
\nda mobilidade. Para vencer esses desafios, os modelos de
\n\u00f4nibus daquele \u00e9poca tinham que ser r\u00fasticos, capazes de
\nencarar as pesadas tarefas.
\nA extinta marca fabricante de carro\u00e7arias Grassi S\/A
\npossu\u00eda em sua gama de produtos um modelo ideal para o
\ntransporte coletivo em \u00e1reas interioranas. Era o Sertanejo,
\nve\u00edculo apropriado para as opera\u00e7\u00f5es intermunicipais, bem
\ncomo para os servi\u00e7os urbanos, caracterizado pela
\nresist\u00eancia, leveza e economia.
\nA carro\u00e7aria era montada sobre os chassis de caminh\u00f5es,
\nsendo as marcas Chevrolet e Ford as mais usadas.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":3658,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"off","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[90],"tags":[],"class_list":["post-3657","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias","et-has-post-format-content","et_post_format-et-post-format-standard"],"yoast_head":"\n