{"id":3888,"date":"2021-07-16T15:28:34","date_gmt":"2021-07-16T18:28:34","guid":{"rendered":"https:\/\/vila8.com.br\/clientes\/autobus\/?p=3888"},"modified":"2021-07-16T15:28:35","modified_gmt":"2021-07-16T18:28:35","slug":"evitando-as-tragicas-noticias-com-onibus-rodoviarios","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=3888","title":{"rendered":"Evitando as Tr\u00e1gicas Not\u00edcias com \u00d4nibus Rodovi\u00e1rios"},"content":{"rendered":"\n

Editorial<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Por Alan Cannell e Revista AutoBus<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Em 2020, um \u00f4nibus de turismo caiu de um viaduto, conhecido como a “Ponte Torta”, localizado no km 350 da BR 381, perto da cidade mineira de Jo\u00e3o Monlevade. O acidente tirou a vida de 18 pessoas. O motorista do \u00f4nibus, percebendo que tinha perdido os freios e num gesto desesperado, abriu as portas para deixar que seis pessoas pulassem do ve\u00edculo em movimento. Ao bater no guard rail<\/em>, o ve\u00edculo despencou 30 metros e caiu sobre a Estrada de Ferro Vit\u00f3ria a Minas, pegando fogo depois do impacto.<\/p>\n\n\n\n

A investiga\u00e7\u00e3o deve determinar a culpa do motorista e do estado de conserva\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo. Haver\u00e1 processos que observar\u00e3o a falta de documenta\u00e7\u00e3o e licen\u00e7as, falha humana, falta de aten\u00e7\u00e3o e falta de manuten\u00e7\u00e3o. Talvez, essas ser\u00e3o as causas apontadas. Por\u00e9m, como \u00e9 usual, as investiga\u00e7\u00f5es n\u00e3o devem levar em considera\u00e7\u00e3o as caracter\u00edsticas da via em que o ve\u00edculo estava.<\/p>\n\n\n\n

Nas d\u00e9cadas de 1960 e 1970, as pontes implantadas em rodovias eram constru\u00eddas para serem mais perpendiculares aos rios e com m\u00ednima eleva\u00e7\u00e3o. Desse modo, em suas cabeceiras, h\u00e1 fortes descidas e curvas fechadas. Tal padr\u00e3o, adotado em muitas rodovias brasileiras, conta com uma cerca de concreto armado incapaz de segurar algo que pese mais de 300 quilos, muito menos um \u00f4nibus a uma velocidade e tanto. No caso da \u201cPonte Torta\u201d a situa\u00e7\u00e3o \u00e9 ainda mais complicada, devido a sobreposi\u00e7\u00e3o dos acessos \u00e0 BR 262 \u00e0 BR 381, onde os motoristas s\u00e3o obrigados a tomar a decis\u00e3o de rumo e fazer eventuais entrela\u00e7amentos. Um erro, uma perda de dire\u00e7\u00e3o ou um esbarro contra outro ve\u00edculo pode levar um ve\u00edculo a colidir com a \u2018prote\u00e7\u00e3o lateral\u2019. O resultado pode ser calculado por aluno do primeiro ano de engenharia.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Exemplo de defensa New Jersey<\/em><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Para evitar acontecimentos tr\u00e1gicos e ampliar a seguran\u00e7a de quem utiliza as rodovias, \u00e9 necess\u00e1ria uma prote\u00e7\u00e3o de verdade, como a do tipo New Jersey<\/em>, feita em concreto, defensa r\u00edgida, confeccionada com concreto armado de alta resist\u00eancia e que \u00e9 capaz de suportar um impacto de at\u00e9 36 toneladas. \u00c9 uma medida usada mundialmente h\u00e1 meio s\u00e9culo. O pr\u00f3prio DNIT reconhece na sua Norma 088\/2006 que as pe\u00e7as dos guarda-corpos t\u00eam armaduras fracas, com cobrimentos insuficientes e apresentam corros\u00e3o generalizada nas ferragens, e que a prote\u00e7\u00e3o melhor \u00e9 a oferecida por barreiras do tipo New Jersey.<\/p>\n\n\n\n

Ent\u00e3o, porque n\u00e3o h\u00e1 uma coloca\u00e7\u00e3o de barreiras nas curvas, pontes e barrancos onde todo ano registram-se desastres e trag\u00e9dias? A raz\u00e3o \u00e9 que ningu\u00e9m pede. Uma barreira \u00e9 uma obra pequena e barata: n\u00e3o atrai a aten\u00e7\u00e3o p\u00fablica. Ningu\u00e9m quer trazer recursos para obras baratas. Ningu\u00e9m quer inaugurar uma barreira de concreto.<\/p>\n\n\n\n

Pelo Pa\u00eds, as estradas conhecidas como \u201crodovias da morte\u201d deveria ser motivo para que houvesse uma investiga\u00e7\u00e3o s\u00e9ria e verdadeira que leve em considera\u00e7\u00e3o a preserva\u00e7\u00e3o de muitas vidas humanas. Seria uma tarefa ideal para o Minist\u00e9rio P\u00fablico? Mas s\u00f3 se houver den\u00fancia. O pr\u00f3prio setor de \u00f4nibus, que realiza o transporte rodovi\u00e1rio de passageiros, poderia ter a iniciativa de levantar essa quest\u00e3o, priorizando a seguran\u00e7a das suas frotas e dos seus clientes, minimizando assim riscos desnecess\u00e1rios. Em vez de obras isoladas, um \u201cPrograma de Prote\u00e7\u00e3o Lateral em Trechos de Alto Risco\u201d que soma dezenas de interven\u00e7\u00f5es e com milhares de metros c\u00fabicos de concreto teria um or\u00e7amento para deixar os olhos brilhando de qualquer empreiteiro – e dos seus amigos.<\/p>\n\n\n\n

A montagem deste programa pode ser feita em dias. Os dados de acidentes por trecho das rodovias est\u00e3o dispon\u00edveis. Com o Google Earth pode se fazer um levantamento dos trechos cr\u00edticos em algumas horas, com imagens das cercas quebradas e das \u00e1reas que necessitam de barreiras. Os custos unit\u00e1rios tamb\u00e9m s\u00e3o conhecidos. A ABCR (Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Concession\u00e1rias de Rodovias) possui acervo t\u00e9cnico para indicar a redu\u00e7\u00e3o de incidentes em desn\u00edveis (antes e depois de tratamento) que seria de grande utilidade na proje\u00e7\u00e3o dos benef\u00edcios do Programa.<\/p>\n\n\n\n

Nas rodovias com ped\u00e1gio, a maioria das pontes j\u00e1 receberam novo tratamento em termos prote\u00e7\u00e3o, com a instala\u00e7\u00e3o de defensas. Vale lembrar que \u00f4nibus tende a ser not\u00edcia somente quando cai de uma ponte ou sofre um outro tipo de acidente. \u00c9 o tipo de not\u00edcia que o setor de transporte rodovi\u00e1rio pode (e deve) ajudar a tirar do Breaking News<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Imagens – Reprodu\u00e7\u00e3o<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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