{"id":3960,"date":"2021-07-30T10:28:45","date_gmt":"2021-07-30T13:28:45","guid":{"rendered":"https:\/\/vila8.com.br\/clientes\/autobus\/?p=3960"},"modified":"2021-07-30T10:28:46","modified_gmt":"2021-07-30T13:28:46","slug":"cummins-50-anos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=3960","title":{"rendered":"Cummins 50 anos"},"content":{"rendered":"\n

A fabricante de motores Cummins est\u00e1 celebrando 50 anos de atividades no Brasil. A marca, que desde 1950 est\u00e1 presente por aqui, primeiro como distribuidora de seus produtos, depois com oficina pr\u00f3pria, em 1971 se estabeleceu definitivamente por meio de uma filial ao adquirir as f\u00e1bricas de motores Otto Deutz, em Guarulhos (SP) por US$ 2,9 milh\u00f5es e, no ano seguinte, a de chassis para \u00f4nibus Magirus Deutz, em Sim\u00f5es Filho (BA), quando foi constitu\u00edda a Cummins Nordeste S\/A.<\/p>\n\n\n\n

Em julho de 1972, inicia a produ\u00e7\u00e3o de chassis em sua planta no Nordeste brasileiro, com 240 colaboradores e fabrica\u00e7\u00e3o de 50 unidades mensais. Um ano depois, ela apresenta o seu programa de expans\u00e3o com o investimento de 49 milh\u00f5es de d\u00f3lares para a produ\u00e7\u00e3o de motores diesel para caminh\u00f5es e \u00f4nibus em V na faixa de pot\u00eancia de 140 a 240 HP. Ainda, no tocante a \u00f4nibus, a fabricante se associou com a encarro\u00e7adora ga\u00facha Marcopolo e o grupo belga Van Hool para a produ\u00e7\u00e3o de chassis e sistemas de transmiss\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Dando prosseguimento \u00e0 sua estrat\u00e9gia comercial voltada para o transporte de passageiros, a marca lan\u00e7a a plataforma modelo RC- 210, equipada com o motor Cummins V8.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

No decorrer dos anos, o mercado de \u00f4nibus passa a contar com outros modelos da fabricante, como o modelo de chassi para \u00f4nibus de luxo RC- AR-210, com motor Cummins V-8-210 de 205 HP a 3000 rpm. O novo produto fora apresentado no Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de S\u00e3o Paulo, em 1974. Em 1976, a Cummins Nordeste det\u00e9m 35 % do mercado de chassis de 176 a 220 HP, totalizando 5% do mercado total da produ\u00e7\u00e3o de chassis para \u00f4nibus. Nesse tempo, apresenta um novo chassi, especial, que permite lota\u00e7\u00e3o de at\u00e9 120 passageiros, com o sistema de seguran\u00e7a inter-lock, no qual o ve\u00edculo n\u00e3o consegue se movimentar enquanto as suas portas estiverem abertas.<\/p>\n\n\n\n

Antes da d\u00e9cada de 1980, a Cummins deixa de produzir chassis e plataformas para \u00f4nibus, se concentrando apenas na fabrica\u00e7\u00e3o de motores, com diversas gera\u00e7\u00f5es, ano ap\u00f3s ano, cada vez mais modernos e com menores \u00edndices de emiss\u00f5es poluentes.<\/p>\n\n\n\n

E, nos anos 80, a fabricante lan\u00e7a a S\u00e9rie C, com seis cilindros, 8,3 litros e pot\u00eancia entre 150 cv e 250 cv, dependendo da vers\u00e3o aspirada, turbo e turbo com aftercooler<\/em>, lan\u00e7ados simultaneamente no Brasil e nos EUA e com 40% menos pe\u00e7as do que os equivalentes do mercado. Os \u00f4nibus urbanos produzidos pela marca Mafersa foram os primeiros ve\u00edculos a usarem os propulsores.<\/p>\n\n\n\n

Dentre os seus planos de crescimento no mercado brasileiro, em 2000, a empresa investiu na Cummins Filtration e inaugurou uma nova f\u00e1brica em Guarulhos (SP). A partir de ent\u00e3o, com uma gama completa de motores, a fabricante, em meados da d\u00e9cada de 2010, visando o fortalecimento de seus neg\u00f3cios e de olho nas movimenta\u00e7\u00f5es mundiais por sustentabilidade, passou a investir, n\u00e3o s\u00f3 mais em produtos, mas em solu\u00e7\u00f5es energ\u00e9ticas para a mobilidade, em especial em eletrifica\u00e7\u00e3o veicular e c\u00e9lulas a combust\u00edvel, lembrando que a companhia j\u00e1 est\u00e1 pronta para atender \u00e0 Euro VI, legisla\u00e7\u00e3o que deve entrar em vigor no Brasil em 2023.<\/p>\n\n\n\n

Imagens – Mem\u00f3ria Marcopolo<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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