{"id":4718,"date":"2021-09-23T16:36:16","date_gmt":"2021-09-23T19:36:16","guid":{"rendered":"https:\/\/vila8.com.br\/clientes\/autobus\/?p=4718"},"modified":"2021-10-06T09:25:37","modified_gmt":"2021-10-06T12:25:37","slug":"4718","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=4718","title":{"rendered":"um setor que busca o seu norte"},"content":{"rendered":"\n<p><strong><em><span class=\"has-inline-color has-vivid-cyan-blue-color\">Editorial<\/span><\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-drop-cap\">N\u00e3o est\u00e1 nada f\u00e1cil para o segmento do transporte coletivo urbano no Brasil, neste momento de pandemia, enfrentar um per\u00edodo t\u00e3o dif\u00edcil e uma situa\u00e7\u00e3o t\u00e3o delicada. O que pode ser visto \u00e9 um quadro desfavor\u00e1vel, que compromete a mobilidade e qualidade dos servi\u00e7os realizados nas cidades brasileiras. Com a redu\u00e7\u00e3o da circula\u00e7\u00e3o de pessoas, motivada pela for\u00e7a do distanciamento e pelo alto \u00edndice de desemprego, a demanda de passageiros do transporte coletivo despencou pela metade no ano passado.<\/p>\n\n\n\n<p>De acordo com o levantamento da NTU, houve a redu\u00e7\u00e3o de 51,1% nos passageiros pagantes transportados, na m\u00e9dia dos meses de abril e outubro de 2020. A perda de demanda resultou, segundo o Anu\u00e1rio da NTU, num preju\u00edzo acumulado de mais de R$ 16,7 bilh\u00f5es no per\u00edodo de mar\u00e7o de 2020 a junho de 2021, o que agravou profundamente a crise que as empresas operadoras j\u00e1 vinham enfrentando mesmo antes da pandemia.<\/p>\n\n\n\n<p>Ainda, segundo a entidade, \u00e9 importante registrar que a dr\u00e1stica redu\u00e7\u00e3o de passageiros pagantes transportados verificada no \u00faltimo ano soma-se \u00e0 tend\u00eancia de expressiva queda observada nas \u00faltimas d\u00e9cadas. De 1994 a 2012, a queda da demanda de passageiros foi de 24,4%; e de 2013 a 2019, a redu\u00e7\u00e3o foi de mais 26,1%. Portanto, o cliente deixou de ser cativo e foi procurar outras maneiras para se locomover, afinal, os servi\u00e7os de \u00f4nibus urbanos n\u00e3o evolu\u00edram ao ponto de se tornarem atrativos e adequados aos bolsos de seus p\u00fablicos.<\/p>\n\n\n\n<p>Sabemos que o modal \u00f4nibus \u00e9 o principal meio de transporte de massa no Brasil, mas que nos \u00faltimos 30 anos n\u00e3o vem recebendo a devida aten\u00e7\u00e3o por parte dos governantes p\u00fablicos, principalmente dos prefeitos, seus reais gestores, que determinam ou n\u00e3o se h\u00e1 qualidade e atratividade nos servi\u00e7os.<\/p>\n\n\n\n<p>Debandada geral. Voc\u00ea, leitor, j\u00e1 viu ou conhece algum com\u00e9rcio que lhe atendeu mal e prosperou? Resposta complicada de afirmar. Com os servi\u00e7os de \u00f4nibus, a situa\u00e7\u00e3o remete ao mal atendimento, em meio a um processo de evolu\u00e7\u00e3o da mobilidade, representando o surgimento de muitas formas de locomo\u00e7\u00e3o das pessoas. N\u00e3o acompanhar a modernidade \u00e9 o pre\u00e7o (e alto) pago pelos sistemas e por seus clientes, infelizmente.<\/p>\n\n\n\n<p>\u00c9 compreens\u00edvel, pois o transporte coletivo sempre dependeu de decis\u00f5es vindas da governan\u00e7a p\u00fablica, que n\u00e3o procurou investir em sua evolu\u00e7\u00e3o. E, os operadores, enquanto estavam confort\u00e1veis com determinada situa\u00e7\u00e3o, n\u00e3o seguiram o caminho que indicasse a melhoria da atividade. O resultado todo mundo j\u00e1 conhece.<\/p>\n\n\n\n<p>Transporte coletivo, como servi\u00e7o p\u00fablico, \u00e9 dever do Estado. Sob o dom\u00ednio das gest\u00f5es municipais, que n\u00e3o possuem capacidade para realizar suas opera\u00e7\u00f5es, delegam \u00e0 iniciativa privada essa fun\u00e7\u00e3o, ficando a cargo das prefeituras a fiscaliza\u00e7\u00e3o e o estabelecimento dos servi\u00e7os (linhas, tipos de ve\u00edculos e o valor das tarifas).<\/p>\n\n\n\n<p>Na b\u00fassola de orienta\u00e7\u00e3o para chegarmos a um consenso quanto ao futuro pr\u00f3spero do modal \u00f4nibus urbano, a institui\u00e7\u00e3o de um marco regulat\u00f3rio dos transportes, abrangente e detalhado, j\u00e1 est\u00e1 definido como Projeto de Lei n\u00b0 3278\/2021 em discuss\u00e3o no Senado Federal, fato que trar\u00e1 seguran\u00e7a e regras, com as defini\u00e7\u00f5es dos v\u00e1rios tipos de transportes e da diferen\u00e7a entre tarifa de remunera\u00e7\u00e3o e tarifa p\u00fablica ou de utiliza\u00e7\u00e3o, os princ\u00edpios e conceitos relativos ao acesso universal aos servi\u00e7os, desenvolvimento sustent\u00e1vel, seguran\u00e7a nos deslocamentos, prioridade do transporte coletivo sobre o transporte individual, promo\u00e7\u00e3o da inclus\u00e3o social e a necessidade de publicidade e transpar\u00eancia sobre os dados e informa\u00e7\u00f5es geradas pelo setor. Se aprovado, esse mecanismo, sob a forma de lei, tende a estabelecer um novo caminho para o transporte coletivo, tirando-o da terr\u00edvel situa\u00e7\u00e3o em que se encontra e transformando-o em um componente de extrema import\u00e2ncia no desenvolvimento urbano. Vamos cobrar por isso.<\/p>\n\n\n\n<p>Imagem &#8211; Arquivo<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Debandada geral. 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