{"id":4809,"date":"2021-10-08T13:10:28","date_gmt":"2021-10-08T16:10:28","guid":{"rendered":"https:\/\/vila8.com.br\/clientes\/autobus\/?p=4809"},"modified":"2021-10-08T13:10:29","modified_gmt":"2021-10-08T16:10:29","slug":"a-agenda-ambiental-que-falta-para-as-cidades-brasileiras","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=4809","title":{"rendered":"A agenda ambiental que falta para as cidades brasileiras"},"content":{"rendered":"\n

Editorial<\/span><\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

O governo da capital argentina Buenos Aires foi pr\u00e1tico e objetivo ao criar, em dezembro de 2017, o Plano de Mobilidade Limpa, em que se prop\u00f4s reduzir as emiss\u00f5es de gases de efeito estufa, como o CO2, e os de efeito local, que s\u00e3o conhecidos por \u00f3xido de nitrog\u00eanio (NOx) e material particulado (MP), a famosa fuma\u00e7a preta, oriundos do transporte, que \u00e9 respons\u00e1vel por 30% das emiss\u00f5es poluentes na cidade.<\/p>\n\n\n\n

Em paralelo ao que se disp\u00f5e o governo municipal em termos de sustentabilidade ambiental, colocou-se em a\u00e7\u00e3o um plano piloto para a avalia\u00e7\u00e3o das tecnologias limpas para a tra\u00e7\u00e3o dos \u00f4nibus urbanos locais. Quis se conhecer a viabilidade t\u00e9cnica, operacional, econ\u00f4mica e ambiental de grupos tecnol\u00f3gicos com baixas emiss\u00f5es, bem como analisar a uma eventual penetra\u00e7\u00e3o da tra\u00e7\u00e3o limpa no transporte coletivo, eliminando barreiras \u00e0 sua implementa\u00e7\u00e3o, procurando assim reduzir significativamente o impacto causado ao meio ambiente.<\/p>\n\n\n\n

Com isso, em 2019, tr\u00eas formas de tra\u00e7\u00e3o tiveram iniciadas seus testes e avalia\u00e7\u00f5es \u2013 biocombust\u00edvel, g\u00e1s natural e eletricidade -, com dois \u00f4nibus, respectivamente, a cada modelo de propuls\u00e3o. Segundo o governo de Buenos Aires, foi constatado que existe a diferen\u00e7a entre o uso da tecnologia limpa e o n\u00edvel de investimento para sua implanta\u00e7\u00e3o, sendo que, quanto mais limpa a tecnologia a ser incorporada, maior deve ser o investimento. Os organizadores dos testes ressaltaram que \u00e9 importante considerar que a transi\u00e7\u00e3o para uma frota de baixa emiss\u00e3o deve incluir todas as tecnologias.<\/p>\n\n\n\n

Dois anos depois, a cidade apresentou os resultados provenientes dos testes. Todos os \u00f4nibus foram colocados em opera\u00e7\u00e3o em condi\u00e7\u00f5es normais na compara\u00e7\u00e3o com os ve\u00edculos movidos a diesel. Resumidamente, as tr\u00eas vers\u00f5es de combust\u00edvel revelaram pr\u00f3s e contras quanto a benef\u00edcios ambientais e custo operacional. O biodiesel 100%, por sua sua facilidade t\u00e9cnica e operacional, surge como primeira op\u00e7\u00e3o na implementa\u00e7\u00e3o de novas alternativas. A infraestrutura necess\u00e1ria para desenvolv\u00ea-lo \u00e9 quase nula ou muito baixa em compara\u00e7\u00e3o com as outras modalidades de combust\u00edvel; sua implanta\u00e7\u00e3o requer baixo investimento; reduz as emiss\u00f5es de gases de efeito estuda, mas n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o ben\u00e9fico em termos de emiss\u00f5es de gases t\u00f3xicos locais (qualidade do ar); e n\u00e3o reduz a polui\u00e7\u00e3o sonora.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 os \u00f4nibus movidos a g\u00e1s natural foram homologados pelo Instituto Nacional de Tecnologia Industrial (INTI) e obtiveram a correspondente autoriza\u00e7\u00e3o por meio da Entidade Reguladora do G\u00e1s Nacional (Enargas). Os resultados dos testes com esse combust\u00edvel indicam que o g\u00e1s \u00e9 um passo intermedi\u00e1rio em dire\u00e7\u00e3o \u00e0 energia limpa, sendo uma op\u00e7\u00e3o um pouco mais complexa de implantar, t\u00e9cnica e operacionalmente, porque requer infraestrutura de abastecimento e de recarga; n\u00e3o apresenta redu\u00e7\u00f5es significativas nas emiss\u00f5es de di\u00f3xido de carbono, pois se trata de um combust\u00edvel f\u00f3ssil; apresenta uma vantagem em termos de sa\u00fade e qualidade do ar, pois tem uma combust\u00e3o mais limpa; e quanto ao ru\u00eddo, \u00e9 mais silencioso que o ve\u00edculo com motor de combust\u00e3o movido a diesel.<\/p>\n\n\n\n

Quanto aos \u00f4nibus el\u00e9tricos, \u00e9 a op\u00e7\u00e3o mais limpa e menos poluente, pois n\u00e3o h\u00e1 emiss\u00f5es de gases t\u00f3xicos para a sa\u00fade e a polui\u00e7\u00e3o sonora \u00e9 zero; no entanto, seus altos custos de investimento, a disponibilidade de energia e a implanta\u00e7\u00e3o da infraestrutura de recarga el\u00e9trica, al\u00e9m da vida \u00fatil das baterias, constituem como barreiras que existem at\u00e9 hoje e retardam a sua chegada. Dado o pre\u00e7o dos \u00f4nibus el\u00e9tricos e as caracter\u00edsticas da tecnologia, \u00e9 necess\u00e1rio pensar em diferentes modelos de neg\u00f3cios quanto a investimento e financiamento do seu custo operacional.<\/p>\n\n\n\n

Em Buenos Aires h\u00e1 135 linhas de \u00f4nibus, com 9.645 ve\u00edculos. Em termos de CO2, o transporte coletivo local \u00e9 respons\u00e1vel pela emiss\u00e3o de apenas 2% de CO2, por\u00e9m, quando se fala em \u00f3xido de nitrog\u00eanio e material particulado, os \u00edndices crescem, 12% e 21,8%, respectivamente. Para efeito das an\u00e1lises, foi utilizada a telemetria para se obter os dados de performance de cada \u00f4nibus envolvido com o plano ambiental.<\/p>\n\n\n\n

As montadoras Agrale e Scania disponibilizaram seus chassis com propulsores a biodiesel Euro V. Ambas as montadoras tamb\u00e9m forneceram seus chassis equipados com motores a g\u00e1s natural. J\u00e1 a fabricante chinesa Yutong proveu os \u00f4nibus com tra\u00e7\u00e3o el\u00e9trica.<\/p>\n\n\n\n

A iniciativa de Buenos Aires poderia muito bem ser adotada por alguma grande cidade brasileira para se alcan\u00e7ar o conhecimento, de modo real, sobre os conceitos tecnol\u00f3gicos produzidos por aqui em termos de \u00f4nibus limpos. A uni\u00e3o entre a ind\u00fastria, governos e operadores poderia resultar em benef\u00edcios e vantagens aos sistemas de transporte coletivo sobre pneus e para os habitantes das cidades.<\/p>\n\n\n\n

Se cada tipo de tra\u00e7\u00e3o apresentou ganhos ou foi desfavor\u00e1vel ao contexto, o uso de novas tecnologias pode encontrar barreiras frente ao consagrado uso do diesel convencional na matriz energ\u00e9tica do transporte coletivo. Vamos aprender com los hermanos porte\u00f1os<\/em> e colocar em pr\u00e1tica um plano que tende a nos mostrar quais ser\u00e3o as melhores tecnologias para cada localidade brasileira. O Brasil poderia se transformar num especial campo de provas, ser um exemplo mundial na ado\u00e7\u00e3o de biocombust\u00edveis e de outros tipos de tra\u00e7\u00e3o, consagrando o \u00f4nibus nos ambientes urbanos.<\/p>\n\n\n\n

Imagem – Governo de Buenos Aires<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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