{"id":5048,"date":"2021-11-09T15:52:55","date_gmt":"2021-11-09T18:52:55","guid":{"rendered":"https:\/\/vila8.com.br\/clientes\/autobus\/?p=5048"},"modified":"2021-11-09T15:52:58","modified_gmt":"2021-11-09T18:52:58","slug":"pioneirismo-em-cores-e-tracos-3a-parte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=5048","title":{"rendered":"Pioneirismo em cores e tra\u00e7os (3\u00aa parte)"},"content":{"rendered":"\n

Jo\u00e3o de Deus Cardoso \u00e9 um obstinado, no alto de seus 78 anos de vida e quase 60 de profiss\u00e3o. Portugu\u00eas de nascimento, vindo da conhecida regi\u00e3o da Serra da Estrela, desembarcou no Brasil em 1949, com seis anos e uma trajet\u00f3ria de vida que parecia lhe reservar algo de proveitoso tempos depois.<\/p>\n\n\n\n

Ainda menino, na escola fundamental, desenhava ve\u00edculos e casas, com cria\u00e7\u00f5es em perspectivas, bem caprichados, feitos com l\u00e1pis pretos e pintados com l\u00e1pis e colorantes. O destino parece que estava lhe assoprando no ouvido a profiss\u00e3o que escolheria mais tarde.<\/p>\n\n\n\n

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O talento j\u00e1 era vis\u00edvel no menino com oito anos<\/span><\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Dos tempos da juventude, j\u00e1 com 14 anos, escolheu ser arquiteto, carreira escolhida por influ\u00eancia pr\u00f3pria, pois a fam\u00edlia n\u00e3o tinha la\u00e7os com a atividade \u2013 eram agricultores e pecuaristas (para subsist\u00eancia) em terras lusas. Ingressou da FAUUSP \u2013 Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da Universidade de S\u00e3o Paulo \u2013, em 1965, com uma perspectiva de futuro para moldar seu interesse pelas linhas, tra\u00e7os e cores.<\/p>\n\n\n\n

A curiosidade e o empenho eram caracter\u00edsticas marcantes de Cardoso. No terceiro ano do curso de arquitetura, passou a prestar mais aten\u00e7\u00e3o nas revistas e livros que abordavam a programa\u00e7\u00e3o visual e o desenho industrial. Eram publica\u00e7\u00f5es que vinham da It\u00e1lia, Fran\u00e7a, Inglaterra e dos Estados Unidos.<\/p>\n\n\n\n

Segundo ele, na d\u00e9cada de 1960, a concorr\u00eancia comercial obrigava as empresas a renovarem ou redesignarem (redesign<\/em>) suas identidades visuais, com \u00eanfase no aspecto das embalagens. Jo\u00e3o de Deus se formou em 1969 e nunca mais se esqueceu de observar e promover em seus projetos uma mensagem sublime, do que \u00e9 bonito, vende mais. (Raymond Loewy 1929 \u2013 a feiura vende mal)<\/p>\n\n\n\n

Ap\u00f3s conquistar importante espa\u00e7o na \u00e1rea de cria\u00e7\u00e3o e desenvolvimento de pinturas para frotas de ve\u00edculos comerciais, o arquiteto teve pela frente dois novos desafios, entre 1976 e 1978, em meio a sua agenda bem movimentada e que promovia uma fundamental sinergia com as fabricantes de carro\u00e7arias para que suas produ\u00e7\u00f5es art\u00edsticas estampassem, como embalagens, os mais variados modelos de \u00f4nibus.<\/p>\n\n\n\n

Nos anos de 1976 e 1977, saindo um pouco do habitual processo da comunica\u00e7\u00e3o visual dos ve\u00edculos comerciais, Cardoso foi contratado pelo Grupo Associado de Pesquisa Planejamento (GAPP), liderado pelo engenheiro S\u00e9rgio Kehl, para coordenar o desenvolvimento dos novos vag\u00f5es do metr\u00f4 paulistano para a linha Leste-Oeste com dimensionamento definido pelas estruturas da Budd iguais \u00e0s da linha Norte-Sul.<\/p>\n\n\n\n

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O projeto para o metr\u00f4 paulistano foi diferencial na carreira do arquiteto<\/span><\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

A equipe envolvida no projeto congregava 35 profissionais, de v\u00e1rias especialidades, com especial destaque para a ergonomia f\u00edsica e cognitiva com Itiro Iida e o consultor italiano Rodolfo Bonetto, dedicado \u00e0 produ\u00e7\u00e3o industrial de m\u00e1quinas e autom\u00f3veis.<\/p>\n\n\n\n

Tal trabalho consistiu em especificar e dimensionar a ambienta\u00e7\u00e3o completa do interior dos vag\u00f5es (bancos, portas, janelas, ilumina\u00e7\u00e3o, ventila\u00e7\u00e3o, apoios, dentre outros componentes); da cabine de comando (banco do condutor, pain\u00e9is de controle), com destaque para a ergonomia esmiu\u00e7ada nesses dois ambientes; do exterior, com o desenho da m\u00e1scara frontal, onde o destaque era a grande visibilidade proporcionada para o condutor, respeitando a estrutura Budd; e a passagem de liga\u00e7\u00e3o entre os vag\u00f5es, com destaque para as veda\u00e7\u00f5es estanques a ru\u00eddos e \u00e1gua.<\/p>\n\n\n\n

No referido projeto, Jo\u00e3o de Deus ressalta que as especifica\u00e7\u00f5es dos materiais referiam-se a todas as caracter\u00edsticas sensoriais, facilidade para a manuten\u00e7\u00e3o, durabilidade e conforto interno. Sua atua\u00e7\u00e3o no projeto foi, al\u00e9m do processo criativo, organizar os documentos t\u00e9cnicos recebidos do departamento de engenharia do Metr\u00f4 e dos fabricantes dos trens.<\/p>\n\n\n\n

Em 1978, seus conhecimentos lhe renderam um novo e importante convite, por parte da montadora Mercedes-Benz, para projetar e construir seu estande no Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel daquele ano, no centro de exposi\u00e7\u00f5es Anhembi, em S\u00e3o Paulo. O espa\u00e7o, com 2 mil metros quadrados, foi utilizado para a apresenta\u00e7\u00e3o de uma nova gera\u00e7\u00e3o de \u00f4nibus da marca \u2013 monobloco O-364 12R e 13R. Astuto e atencioso, o arquiteto seguiu a risca para cumprir os prazos determinados, com custos dispon\u00edveis e os conceitos sugeridos por ele junto a diretoria da empresa.<\/p>\n\n\n\n

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No Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de 1978, a arte de Jo\u00e3o de Deus<\/span><\/strong><\/em><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Sua proposta para o estande levou em considera\u00e7\u00e3o diversos aspectos que tornaram o local harmonioso e agrad\u00e1vel, numa rela\u00e7\u00e3o positiva entre cores e luzes.<\/p>\n\n\n\n

A ilumina\u00e7\u00e3o artificial simulava a varia\u00e7\u00e3o da luz natural durante os dias no imenso territ\u00f3rio do Brasil, em tr\u00eas espa\u00e7os, como pra\u00e7as de pequenas cidades, com pisos de pedra calc\u00e1ria. Havia, ainda, uma passarela elevada que permitia a observa\u00e7\u00e3o dos novos ve\u00edculos e apresentava pain\u00e9is com o processo produtivo dos novos \u00f4nibus, que substituiriam os modelos O-355 e O-362 da montadora, receberam cores e desenhos, valorizando a carro\u00e7aria e a seguran\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

De volta aos \u00f4nibus<\/span><\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Com o sucesso do evento, Jo\u00e3o de Deus foi contratado, na gest\u00e3o do diretor Industrial Volker Rubi, para desenvolver, entre 1979 e 1980, (analisando a s\u00e9rie O-364) os projetos de ambienta\u00e7\u00e3o para os interiores do futuro modelo de \u00f4nibus O-370, nas vers\u00f5es rodovi\u00e1ria e urbana, com especifica\u00e7\u00e3o de todos os materiais, caracter\u00edsticas industriais, padr\u00f5es de desenhos, cores, custos de produ\u00e7\u00e3o e manuten\u00e7\u00e3o e, principalmente, promover o conforto aos passageiros em rotas de longas dist\u00e2ncias.<\/p>\n\n\n\n

Nesse contexto, para melhor conhecer as necessidades dos passageiros que habitavam as regi\u00f5es Norte e Nordeste do Brasil, o arquiteto e o diretor de Vendas de \u00d4nibus da Mercedes-Benz, Jos\u00e9 Paulo Gandolfo, embarcaram em uma viagem com destino aos frotistas e concession\u00e1rios da marca localizados nas cidades de Bel\u00e9m, Fortaleza, Recife e Salvador.<\/p>\n\n\n\n

O intuito, segundo Cardoso, foi de estimular a produ\u00e7\u00e3o de novos materiais, com cores e texturas que caracterizassem e pudessem organizar sistemas de ambienta\u00e7\u00e3o dos \u00f4nibus vinculados \u00e0s ra\u00edzes culturais dos povos brasileiros a partir de cartelas de tecidos, pain\u00e9is impressos, tecidos com elasticidade para revestir as poltronas, mantas resistentes para o piso, novos bagageiros, cortinas, lumin\u00e1rias, dentre outros componentes novos.<\/p>\n\n\n\n

Uma importante iniciativa proposta pelo arquiteto foi a necessidade de substitui\u00e7\u00e3o das chapas de revestimento das paredes internas da carro\u00e7aria, que utilizavam laminados melam\u00ednicos, por chapas de alum\u00ednio impresso. Isso acabou sendo determinante na redu\u00e7\u00e3o dos \u00f3bitos em acidentes que envolviam os \u00f4nibus da marca e, tamb\u00e9m, em todos os ve\u00edculos com carro\u00e7arias sobre as plataformas.<\/p>\n\n\n\n

Nessa \u00e9poca, as estradas que ligavam as regi\u00f5es Sudeste e Nordeste eram prec\u00e1rias. As condi\u00e7\u00f5es operacionais daquele tempo exigiam demais dos \u00f4nibus, levando-os \u00e0 exaust\u00e3o. Entre as d\u00e9cadas de 1970 e 1980, um grande processo migrat\u00f3rio foi destaque entre as duas \u00e1reas brasileiras, fazendo com que um grande volume de pessoas se deslocasse de suas origens (Nordeste) em busca de melhores condi\u00e7\u00f5es de vida e de emprego (Sudeste), utilizando-se para isso dos \u00f4nibus rodovi\u00e1rios.<\/p>\n\n\n\n

Jo\u00e3o de Deus Cardoso ainda continua se preocupando com a melhora dos ambientes para todas as fun\u00e7\u00f5es da vida humana nas cidades, nas estradas e em suas \u00e1reas de trabalho. Em sua percep\u00e7\u00e3o, a luz \u00e9 um fator primordial para a sa\u00fade e para a cura, porque \u201cn\u00e3o h\u00e1 vida sem luz e, tamb\u00e9m, n\u00e3o h\u00e1 cores sem luz\u201d.<\/p>\n\n\n\n

E, o melhor da futura linha de \u00f4nibus rodovi\u00e1rio O-370, considerada uma revolu\u00e7\u00e3o em conceitos para o ve\u00edculo aqui no Brasil, teve a contribui\u00e7\u00e3o do arquiteto, profissional que motivou muitas das mudan\u00e7as no mercado visual do transporte brasileiro. Mas, isso fica para uma pr\u00f3xima oportunidade.<\/p>\n\n\n\n

Continua…<\/p>\n\n\n\n

Imagens gentilmente cedidas por Jo\u00e3o de Deus Cardoso<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Jo\u00e3o de Deus Cardoso ainda continua se preocupando com a melhora dos ambientes para todas as fun\u00e7\u00f5es da vida humana nas cidades, nas estradas e em suas \u00e1reas de trabalho<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":5050,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"off","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[148],"class_list":["post-5048","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-das-antigas","tag-joao-de-deus-cardoso","et-has-post-format-content","et_post_format-et-post-format-standard"],"yoast_head":"\nPioneirismo em cores e tra\u00e7os (3\u00aa parte) - Revista AutoBus<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=5048\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_BR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Pioneirismo em cores e tra\u00e7os (3\u00aa parte) - 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