A reformula\u00e7\u00e3o da maneira como se arrecada, hoje, as tarifas do transporte coletivo urbano, tem sido debatida de modo mais enf\u00e1tico em busca de um novo mecanismo que seja mais adequado e equilibrado para as contas fecharem no segmento. O principal ponto \u00e9 a separa\u00e7\u00e3o da tarifa p\u00fablica, aquela cobrada diretamente do passageiro, da tarifa de remunera\u00e7\u00e3o, que embute a receita oriunda de outras fontes de custeio.<\/p>\n\n\n\n
Segundo especialistas, essa \u00e9 uma tend\u00eancia que pode ser vi\u00e1vel em meio ao momento complicado vivido pelo setor, que clama por solu\u00e7\u00f5es financeiras para sustentar a opera\u00e7\u00e3o. Um recente exemplo foi dado pela C\u00e2mara Municipal do Rio de Janeiro, que aprovou, em primeira vota\u00e7\u00e3o, dois projetos que visam a reformula\u00e7\u00e3o da pol\u00edtica tarif\u00e1ria do transporte coletivo e a contrata\u00e7\u00e3o direta, pela Prefeitura da capital fluminense, de funcion\u00e1rios de empresas concession\u00e1rias, caso haja extin\u00e7\u00e3o do contrato com aquele munic\u00edpio.<\/p>\n\n\n\n
O ge\u00f3grafo e mestre em Transportes pela Universidade de Bras\u00edlia (UnB), Miguel \u00c2ngelo Pricinote, classificou o avan\u00e7o das propostas aprovadas em primeira inst\u00e2ncia pelo Legislativo carioca como \u201ccaminho importante\u201d para o transporte daquela capital. \u201cEsse novo modelo a remunera\u00e7\u00e3o do operador deixa de ser baseada no n\u00famero de passageiros e passa a considerar a quilometragem rodada, custeando efetivamente o servi\u00e7o que foi de fato prestado pelo operador. Tal medida faz com que os impactos gerados pela pandemia n\u00e3o sejam transferidos aos usu\u00e1rios e, sim, financiado pelo poder p\u00fablico. Os investimentos precisam ser feitos independentemente do n\u00famero de passageiros, eliminando o atual c\u00edrculo vicioso que vem destruindo o transporte\u201d, ressaltou.<\/p>\n\n\n\n
Ainda, de acordo com Pricinote, \u00e9 importante ressaltar que o aumento no valor das passagens de \u00f4nibus impacta negativamente na demanda e, quanto mais aumenta o pre\u00e7o do transporte p\u00fablico, menos ele \u00e9 usado. \u201cIsso gera nova necessidade de se aumentar o pre\u00e7o da tarifa. Para piorar, o aumento do custo n\u00e3o vem acompanhado de uma melhora da qualidade, o que tamb\u00e9m desestimula seu uso. Tal situa\u00e7\u00e3o ocorre, em regra geral, quando o custo do transporte \u00e9 100% coberto pelas tarifas cobradas dos usu\u00e1rios, diferentemente do que ocorre em outros pa\u00edses\u201d, explicou.<\/p>\n\n\n\n
A cobran\u00e7a de tributos sobre usu\u00e1rios e propriet\u00e1rios de autom\u00f3veis e pelos propriet\u00e1rios de im\u00f3veis e com\u00e9rcios valorizados pela proximidade com estruturas de transporte p\u00fablico pode ser uma estrat\u00e9gia para que as gest\u00f5es p\u00fablicas municipais possam alcan\u00e7ar recursos financeiros para subsidiar as tarifas de \u00f4nibus.<\/p>\n\n\n\n
Hoje, no Brasil, apenas 11 sistemas de transporte p\u00fablico possuem algum tipo de subs\u00eddio para o transporte p\u00fablico. Pelo mundo, a situa\u00e7\u00e3o \u00e9 bem diferente da nossa realidade, sendo que os subs\u00eddios chegam a atingir n\u00edveis superiores a 50% da receita em algumas cidades europeias e latino-americanas.<\/p>\n\n\n\n
Imagem – Divulga\u00e7\u00e3o Mova-se<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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