{"id":5424,"date":"2022-01-05T14:41:40","date_gmt":"2022-01-05T17:41:40","guid":{"rendered":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=5424"},"modified":"2022-02-01T10:39:21","modified_gmt":"2022-02-01T13:39:21","slug":"novo-marco-legal-de-mobilidade-urbana-deve-adequar-o-transporte-publico-ao-cenario-pos-pandemia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=5424","title":{"rendered":"Novo marco legal de mobilidade urbana deve adequar o transporte p\u00fablico ao cen\u00e1rio p\u00f3s pandemia"},"content":{"rendered":"\n

Por Mova-se F\u00f3rum da Mobilidade<\/span><\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Diante do desafio de ajustar a mobilidade urbana ao cen\u00e1rio de p\u00f3s pandemia, tramita no Congresso Nacional um Projeto de Lei (PL), de autoria do senador mineiro Antonio Anastasia (PSD-MG), que prop\u00f5e modernizar o marco legal da Pol\u00edtica Nacional de Mobilidade Urbana. O PL foi apresentado ao Senado Federal em setembro, mas ainda n\u00e3o tem tramita\u00e7\u00e3o definida.  Se aprovada, o PL 3278\/2021 vai implementar novas diretrizes para o transporte de passageiros no Brasil, como o efetivo protagonismo do governo federal no transporte p\u00fablico dos estados, munic\u00edpios e Distrito Federal, por meio de subs\u00eddio na tarifa cobrada do usu\u00e1rio.   <\/p>\n\n\n\n

O PL 3278\/2021 sugere, entre outras medidas, a cria\u00e7\u00e3o do Sistema Nacional de Informa\u00e7\u00f5es de Mobilidade Urbana, ou seja, uma rede federal contendo informa\u00e7\u00f5es e dados do Sistema Nacional de Mobilidade Urbana, sob gest\u00e3o da Uni\u00e3o. Tal medida poder\u00e1 redefinir os pre\u00e7os dos bilhetes que passaria a ser fixado pelo poder p\u00fablico, tanto para as linhas estruturais quanto para as alimentadoras.<\/p>\n\n\n\n

De acordo com o ge\u00f3grafo Miguel \u00c2ngelo Pricinote, integrante de um grupo de estudiosos que apontam problemas e sugerem solu\u00e7\u00f5es com bases t\u00e9cnicas ao tema mobilidade urbana e transporte, o atual modelo de transporte p\u00fablico em vig\u00eancia no Brasil est\u00e1 falido. Segundo o especialista, que \u00e9 mestre em Transporte pela Universidade de Bras\u00edlia (UnB), a \u00fanica solu\u00e7\u00e3o vi\u00e1vel seria a aprova\u00e7\u00e3o do novo marco legal diante das consequ\u00eancias graves geradas pela pandemia que afetou duramente o setor do transporte p\u00fablico. \u201cCom poucos passageiros, finan\u00e7as no vermelho e operadores endividados, n\u00e3o h\u00e1 outra alternativa que n\u00e3o seja a aprova\u00e7\u00e3o e aplica\u00e7\u00e3o das diretrizes do novo marco legal\u201d, ressalta.<\/p>\n\n\n\n

Colapso do sistema<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Pricinote afirma que, diante o cen\u00e1rio ca\u00f3tico, os entes reguladores do transporte coletivo enfrentam limita\u00e7\u00f5es para implementar qualquer plano de a\u00e7\u00e3o emergencial. Segundo ele, n\u00e3o existe uma forma clara de dota\u00e7\u00e3o or\u00e7ament\u00e1ria para o financiamento do transporte p\u00fablico para os pr\u00f3ximos anos, j\u00e1 que, desde 2013, o sistema vem apresentando acentuada redu\u00e7\u00e3o no n\u00famero de usu\u00e1rios, fato esse que piorou no per\u00edodo de pandemia. \u201cHouve um aumento expressivo no uso do transporte individualizado, especialmente em servi\u00e7os como Uber e Lyft. Paralelo a isso, o transporte p\u00fablico padece de falta de investimento em infraestrutura\u201d, enfatiza.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Miguel \u00c2ngelo Pricinote<\/span><\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Pricinote lembra que os melhores sistemas de transporte coletivo atualmente em opera\u00e7\u00e3o no mundo s\u00e3o subvencionados. O especialista argumenta que na Europa, exemplo global de qualidade de servi\u00e7o de transporte p\u00fablico, o subs\u00eddio m\u00e9dio \u00e9 de aproximadamente 47% dos custos. \u201cEm paralelo ao debate em torno do novo marco legal, os sistemas de transportes n\u00e3o conseguir\u00e3o se sustentar no curto prazo. No Brasil, apenas 12 cidades possuem algum tipo de assist\u00eancia do poder p\u00fablico, com m\u00e9dia de apenas 15% de subs\u00eddio, ou seja, um \u00edndice impratic\u00e1vel dentro dos atuais contratos de concess\u00e3o\u201d, conclui. <\/p>\n\n\n\n

Com a aprova\u00e7\u00e3o do PL 3278\/2021, o governo federal seria o guardi\u00e3o da pol\u00edtica nacional da mobilidade urbana e, assim, estabeleceria normas de refer\u00eancia nacionais de regula\u00e7\u00e3o, contrata\u00e7\u00e3o, de qualidade e produtividade, referente ao transporte p\u00fablico coletivo urbano. Al\u00e9m disso, a Uni\u00e3o prestaria assist\u00eancia financeira aos demais entes federativos (estados, munic\u00edpios e o Distrito federal) na ocorr\u00eancia de casos excepcionais como crise ou colapso do sistema de transporte. Al\u00e9m disso, caber\u00e1 a administra\u00e7\u00e3o federal a orienta\u00e7\u00e3o dos entes subnacionais sobre os par\u00e2metros m\u00ednimos para a qualidade dos servi\u00e7os.<\/p>\n\n\n\n

O governo federal faria o subs\u00eddio das tarifas do transporte p\u00fablico. O valor do d\u00e9ficit<\/em> tarif\u00e1rio a ser complementado pelo poder p\u00fablico delegante com o objetivo de manter a tarifa p\u00fablica cobrada do usu\u00e1rio abaixo do custo real do servi\u00e7o prestado. Entre as medidas de a\u00e7\u00f5es do novo marco est\u00e1 a implementa\u00e7\u00e3o de corredores e faixas exclusivas ou preferenciais em vias urbanas.<\/p>\n\n\n\n

Imagens – Divulga\u00e7\u00e3o<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

No Brasil, apenas 12 cidades possuem algum tipo de assist\u00eancia do poder p\u00fablico, com m\u00e9dia de apenas 15% de subs\u00eddio, ou seja, um \u00edndice impratic\u00e1vel dentro dos atuais contratos de concess\u00e3o<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":5425,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"off","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[67,19],"class_list":["post-5424","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-conexao-mobilidade","tag-mobilidade-urbana","tag-transporte-coletivo","et-has-post-format-content","et_post_format-et-post-format-standard"],"yoast_head":"\nNovo marco legal de mobilidade urbana deve adequar o transporte p\u00fablico ao cen\u00e1rio p\u00f3s pandemia - Revista AutoBus<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=5424\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_BR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Novo marco legal de mobilidade urbana deve adequar o transporte p\u00fablico ao cen\u00e1rio p\u00f3s pandemia - 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