{"id":5487,"date":"2022-01-24T10:23:34","date_gmt":"2022-01-24T13:23:34","guid":{"rendered":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=5487"},"modified":"2022-01-24T11:05:27","modified_gmt":"2022-01-24T14:05:27","slug":"seis-decadas-de-conforto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=5487","title":{"rendered":"Seis d\u00e9cadas de conforto"},"content":{"rendered":"\n

As lembran\u00e7as do passado<\/span><\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Na longa viagem, quem dorme \u00e9 o passageiro<\/em><\/p>\n\n\n\n

Quem j\u00e1 viajou de \u00f4nibus leito sabe como \u00e9 a comodidade de uma poltrona mais espa\u00e7osa, com alto grau de reclina\u00e7\u00e3o e que permite um maior descanso naquelas viagens em longas dist\u00e2ncias. Pois \u00e9, essa categoria que est\u00e1 presente em muitos \u00f4nibus, atualmente, nas mais distintas liga\u00e7\u00f5es rodovi\u00e1rias pelo Brasil, comemora seu anivers\u00e1rio de 60 anos em 2022.<\/p>\n\n\n\n

Um audacioso empres\u00e1rio ga\u00facho, reconhecido por estar \u00e0 frente de seu tempo, percebeu que ao incorporar em seus \u00f4nibus um servi\u00e7o com maior n\u00edvel de qualidade poderia atrair mais clientes para o seu neg\u00f3cio. Humberto Albino Bianchi, que em 1962 era o propriet\u00e1rio da extinta Via\u00e7\u00e3o Minuano, foi o pioneiro em oferecer aos passageiros de sua linha entre Porto Alegre a S\u00e3o Paulo mais uma op\u00e7\u00e3o em configura\u00e7\u00e3o interna.<\/p>\n\n\n\n

Bianchi, um homem alto, com pernas compridas, tamb\u00e9m foi precursor na ado\u00e7\u00e3o de outros itens que permitiram uma maior comodidade aos viajantes dessa rota \u2013 a instala\u00e7\u00e3o do toalete, isso ainda em 1959, quando iniciou o tr\u00e1fego entre as capitais ga\u00facha e paulista, e a coloca\u00e7\u00e3o da parede divis\u00f3ria que separava o posto do motorista do sal\u00e3o de passageiros.<\/p>\n\n\n\n

Essas concep\u00e7\u00f5es foram uma verdadeira revolu\u00e7\u00e3o ao aspecto construtivo dos \u00f4nibus rodovi\u00e1rios naquele in\u00edcio da d\u00e9cada de 1960. E nada foi por acaso ou sem trabalho envolvido. Bianchi tinha uma agenda de neg\u00f3cios que o obrigava a se deslocar frequentemente at\u00e9 S\u00e3o Paulo. Sempre fazia por meio de seus \u00f4nibus. Por\u00e9m, suas pernas n\u00e3o se acomodavam perfeitamente nas viagens. Desse modo, ideia por um maior espa\u00e7o que proporcionasse conforto extra ao passageiro passou a frequentar os pensamentos do operador.<\/p>\n\n\n\n

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Os primeiros \u00f4nibus leito do Brasil <\/span><\/em><\/strong>– Imagem Dorival Piccoli\/Mem\u00f3ria Marcopolo<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Astuto, Bianchi come\u00e7ou a estudar, em 1961, como melhorar seus \u00f4nibus de modo a atrair um seleto p\u00fablico em deslocamento por sua rota regular do Sul ao Sudeste brasileiro, com mais de 1.100 quil\u00f4metros de rodovias. Observou que ao juntar duas poltronas comuns, o resultado poderia ser uma mais larga e que proporcionasse uma maior reclina\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

At\u00e9 alcan\u00e7ar um modelo de poltrona ajustado com o seu ideal, foram muitas as conversas com o departamento de engenharia da encarro\u00e7adora ga\u00facha Elizi\u00e1rio, ent\u00e3o fornecedora dos \u00f4nibus para a transportadora. Os esfor\u00e7os tamb\u00e9m se concentraram nas oficinas da Via\u00e7\u00e3o Minuano, com o pessoal de manuten\u00e7\u00e3o debru\u00e7ado em encontrar uma solu\u00e7\u00e3o vi\u00e1vel que se adequasse ao intuito de Bianchi.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o podemos esquecer que outra fabricante ga\u00facha de carro\u00e7arias para \u00f4nibus, a Nicola, de Caxias do Sul, tamb\u00e9m aceitou os desafios colocados por Bianchi para promover mudan\u00e7as nos modelos tradicionais de \u00f4nibus. Tanto a poltrona leito, como o sanit\u00e1rio, foram itens explorados pela empresa para atender os anseios dos clientes.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso, resolver dentro de casa os problemas que surgiam foi a sa\u00edda do empres\u00e1rio em sua aventura de proporcionar um \u00f4nibus com melhor acabamento e condi\u00e7\u00f5es de viagem. Foi assim com a instala\u00e7\u00e3o do toalete a bordo, nas quest\u00f5es sobre a ventila\u00e7\u00e3o, veda\u00e7\u00e3o e instala\u00e7\u00e3o da caixa de \u00e1gua. Ningu\u00e9m queria, mas depois de seus efeitos pr\u00e1ticos nas viagens, o interesse pelo componente aumentou.<\/p>\n\n\n\n

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Poltrona leito criada para o \u00f4nibus Marcopolo no final da d\u00e9cada de 1960<\/span><\/em><\/strong>. Imagem – Mem\u00f3ria Marcopolo<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Com as inovadoras poltronas leito o caso foi igual. Foi preciso quebrar a cabe\u00e7a para encontrar uma solu\u00e7\u00e3o que se amoldasse ao passageiro. Assim, 19 delas foram instaladas em um de seus \u00f4nibus depois que o empres\u00e1rio levou seu projeto para ser aprovado pelo DNER (Departamento Nacional de Estradas de Rodagem), \u00f3rg\u00e3o federal que fiscalizava e concedia os servi\u00e7os de \u00f4nibus rodovi\u00e1rios. O primeiro ve\u00edculo nessa configura\u00e7\u00e3o foi apresentado em 1962, fazendo sua estreia na rota Porto Alegre a S\u00e3o Paulo, levando apenas convidados.<\/p>\n\n\n\n

Da engenharia \u201ccaseira\u201d, o principal aspecto pensado foi o da ergonomia para as poltronas \u2013 reclina\u00e7\u00e3o, espa\u00e7o, estrutura e apoio para bra\u00e7os e pernas, que ali\u00e1s, foram o calcanhar de Aquiles do projeto, pois Bianchi n\u00e3o descansou enquanto n\u00e3o adequou um apoio para elas de maneira a consolidar o conforto, isso depois que o servi\u00e7o na linha regular tinha se iniciado em 1963.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m das poltronas leito, Bianchi introduziu um atendimento diferenciado a bordo com a oferta de caf\u00e9, refrigerante, biscoito, mantas e a instala\u00e7\u00e3o de uma pequena geladeira, juntamente com o melhor acabamento do sal\u00e3o de passageiros.<\/p>\n\n\n\n

A iniciativa do transportador ga\u00facho abriu as portas para que a referida configura\u00e7\u00e3o interna dos ve\u00edculos ganhasse espa\u00e7o dentre os servi\u00e7os de \u00f4nibus rodovi\u00e1rios realizados pelas operadoras brasileiras. Um exemplo que seguiu esse feito foi o da Cia. S\u00e3o Geraldo de Via\u00e7\u00e3o, empresa mineira que detinha, no come\u00e7o da d\u00e9cada de 1970, importantes linhas ligando as regi\u00f5es Nordeste e Sudeste, em percursos que duravam at\u00e9 dois dias de opera\u00e7\u00e3o pelas estradas.<\/span><\/a><\/p>\n\n\n\n

A transportadora apresentou em 1972 o seu servi\u00e7o chamado Sereno, em uma feira dedicada ao transporte regional de passageiros acontecida na cidade do Recife, em um estande com uma exposi\u00e7\u00e3o de fotos do rei Pel\u00e9, retratado pelo conceituado fot\u00f3grafo da \u00e9poca Dom\u00edcio Pinheiro. Todo o processo de cria\u00e7\u00e3o da inovadora configura\u00e7\u00e3o ficou a cargo do arquiteto Jo\u00e3o de Deus Cardoso, experiente profissional da \u00e1rea de comunica\u00e7\u00e3o visual para as empresas de \u00f4nibus.<\/span><\/p>\n\n\n\n

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O Leito Sereno da S\u00e3o Geraldo sob o Ciferal L\u00edder<\/span><\/em><\/strong> – Imagem de J. Godoy\/arquivo de Jo\u00e3o de Deus Cardoso<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Cardoso, que j\u00e1 tinha criado o nome \u201cCuriango\u201d (p\u00e1ssaro inset\u00edvoro com h\u00e1bitos noturnos) para o servi\u00e7o leito da Via\u00e7\u00e3o Itapemirim, ap\u00f3s desvincular-se desta empresa porque sempre considerou anti\u00e9tico trabalhar para outras transportadoras concorrentes, investiu seus esfor\u00e7os no projeto da S\u00e3o Geraldo.<\/span><\/p>\n\n\n\n

Segundo o arquiteto, todo o processo de cria\u00e7\u00e3o para se comunicar visualmente levou (e ainda leva) em considera\u00e7\u00e3o duas etapas – Criar com Emo\u00e7\u00e3o<\/em>, motivado por sentimentos e conhecimentos, representando nas superf\u00edcies e volumes brancos, sem informa\u00e7\u00e3o, as possibilidades, para an\u00e1lise e defini\u00e7\u00e3o do projeto final, que sempre ser\u00e1 o melhor a ser apresentado; Desenvolver com a Raz\u00e3o<\/em>, quando s\u00e3o apropriados os recursos t\u00e9cnicos, dispon\u00edveis em cada fase da evolu\u00e7\u00e3o humana, desde a antiguidade remota at\u00e9 as representa\u00e7\u00f5es eletr\u00f4nicas atuais, sempre respeitando os valores de quem vai aprovar os projetos. <\/span><\/p>\n\n\n\n

O projeto do referido servi\u00e7o envolveu, al\u00e9m da apresenta\u00e7\u00e3o de um novo layout da pintura externa da carro\u00e7aria (modelo L\u00edder produzido pela extinta marca Ciferal, sobre plataforma Mercedes-Benz O-326), o planejamento da configura\u00e7\u00e3o interna para proporcionar o maior conforto que a categoria exigia, com a ado\u00e7\u00e3o das poltronas maiores e com alto grau de reclina\u00e7\u00e3o, do sistema de som, de uma pequena cozinha e da instala\u00e7\u00e3o do sanit\u00e1rio qu\u00edmico utilizado em avi\u00f5es, uma novidade para a \u00e9poca, com o poder de reduzir os odores e diluir os dejetos s\u00f3lidos.<\/span><\/p>\n\n\n\n

A carro\u00e7aria do \u00f4nibus L\u00edder Sereno tinha um apelo visual marcante para aqueles anos, com um desenho externo que valorizava as linhas aerodin\u00e2micas e os detalhes de acabamento, al\u00e9m de seu conceito estrutural que utilizava o duralum\u00ednio, tornando o ve\u00edculo mais leve e resistente.<\/span><\/p>\n\n\n\n

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O conforto interno era a prerrogativa para uma viagem mais tranquila e segura.<\/span><\/em><\/strong> Imagem de J. Godoy\/arquivo de Jo\u00e3o de Deus Cardoso<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Para efeito de explica\u00e7\u00e3o, o nome Sereno tem dois sentidos ligados \u00e0s viagens e ao servi\u00e7o dedicado a longos percursos \u2013 tranquilidade e t\u00eanue vapor atmosf\u00e9rico, termos espec\u00edficos para uma opera\u00e7\u00e3o noturna. A segunda vers\u00e3o da mencionada categoria da empresa mineira envolveu novos \u00f4nibus, com carro\u00e7aria Marcopolo, da terceira gera\u00e7\u00e3o, sobre plataformas Mercedes-Benz O-355, trazendo as mesmas acomoda\u00e7\u00f5es internas, al\u00e9m da presen\u00e7a do sistema de ar-condicionado, um atrativo a mais para superar as altas temperaturas da regi\u00e3o Nordeste.<\/span><\/p>\n\n\n\n

Como se l\u00ea neste pequeno relato hist\u00f3rico, a evolu\u00e7\u00e3o do \u00f4nibus leito foi marcada pelo melhor atendimento aos passageiros das respectivas empresas rodovi\u00e1rias, sempre atentas com as necessidades envolvidas naqueles trajetos que demandavam a disponibilidade de servi\u00e7os diferenciados.<\/span><\/p>\n\n\n\n

Se h\u00e1 60 anos, os \u00f4nibus mais confort\u00e1veis eram sin\u00f4nimos de alta sofistica\u00e7\u00e3o no transporte, hoje, o emprego dessa categoria abrange uma combina\u00e7\u00e3o inteligente com outras modalidades de conforto por meio dos \u00f4nibus maiores, com dois pavimentos, dotados de uma estrutura bem diferente daquele ponto de partida oriundo das plagas sulistas.<\/span><\/p>\n\n\n\n

A Via\u00e7\u00e3o Minuano foi vendida para a operadora paranaense (com origem paulista) Empresa de \u00d4nibus Nossa Senhora da Penha, em 1972, encerrando um ciclo de inova\u00e7\u00f5es, respons\u00e1veis pelas constantes mudan\u00e7as ocorridas na linha do tempo do transporte rodovi\u00e1rio de passageiros.<\/span><\/p>\n\n\n\n

Imagem de abertura – Dorival Piccoli\/Mem\u00f3ria Marcopolo<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A evolu\u00e7\u00e3o do \u00f4nibus leito foi marcada pelo melhor atendimento aos passageiros das respectivas empresas rodovi\u00e1rias, sempre atentas com as necessidades envolvidas naqueles trajetos que demandavam a disponibilidade de servi\u00e7os diferenciados<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":5488,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"off","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[203,148,202],"class_list":["post-5487","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-das-antigas","tag-ciferal-lider","tag-joao-de-deus-cardoso","tag-onibus-leito-viacao-minuano","et-has-post-format-content","et_post_format-et-post-format-standard"],"yoast_head":"\nSeis d\u00e9cadas de conforto - Revista AutoBus<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/revistaautobus.com.br\/?p=5487\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_BR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Seis d\u00e9cadas de conforto - 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